電池和平臺(tái)是中國降低新能源汽車成本的關(guān)鍵

　　彭博新能源財(cái)經(jīng)基準(zhǔn)情景內(nèi)中國純電動(dòng)汽車最早實(shí)現(xiàn)與燃油車汽車售價(jià)平價(jià)的年份

　　兩年

　　快速采用專用新能源汽車平臺(tái)和電池價(jià)格下跌可能將平價(jià)提前的平均時(shí)間

　　33%-42%

　　2022年至2030年中國純電動(dòng)汽車汽車售價(jià)降幅

　　雖然監(jiān)管規(guī)定和消費(fèi)者需求的增長(zhǎng)提振了新能源汽車銷量，但許多車企尚未從新能源汽車生產(chǎn)中獲利。如今新能源汽車的生產(chǎn)成本仍高于燃油車型，其中電池是成本最高的零部件。但隨著電池價(jià)格繼續(xù)下跌，車企充分利用專用“平臺(tái)”——即不同車型可共享的一系列零部件、工程和生產(chǎn)流程——帶來的成本節(jié)約，中國新能源汽車最早可在2025年實(shí)現(xiàn)與燃油車平價(jià)。

　　高昂的汽車售價(jià)是新能源汽車潛在買家的一個(gè)主要擔(dān)憂，特別是在大眾市場(chǎng)領(lǐng)域。電池降價(jià)與制造規(guī)模擴(kuò)大導(dǎo)致純電動(dòng)汽車與燃油車之間的價(jià)格差距縮小。然而，盡管溢價(jià)在過去五年中平均下降了近三分之二，2022年中國純電動(dòng)汽車的成本仍比同等燃油車型高出27%。

　　電池包是純電動(dòng)汽車的最大開支，占總成本的30%以上，而對(duì)于燃油車，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是最昂貴的部分。更簡(jiǎn)單的一體式設(shè)計(jì)意味著新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比燃油車便宜得多。除了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)外，主要的成本差異還在于底盤以及電子和電氣系統(tǒng)，純電動(dòng)汽車的這些部分往往會(huì)更加昂貴。

　　降低成本對(duì)新能源車企至關(guān)重要，因?yàn)榇蠖鄶?shù)車企尚未從新能源汽車的銷售中獲利。彭博新能源財(cái)經(jīng)估計(jì)，從2022年到2030年底，電池價(jià)格下跌以及轉(zhuǎn)用專用平臺(tái)可能會(huì)使中國純電動(dòng)汽車價(jià)格下降40%。結(jié)合其他零部件和系統(tǒng)的改進(jìn)，這可能會(huì)推動(dòng)純電動(dòng)汽車在2027年至2029年間實(shí)現(xiàn)燃油車平價(jià)。更廉價(jià)的電池、平臺(tái)協(xié)同效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈整合也是大眾汽車和比亞迪等公司成本降低路線圖的核心。

　　降低新能源汽車?yán)m(xù)航里程、提高能效和減輕汽車重量可能也有助于削減成本，提前一到兩年實(shí)現(xiàn)平價(jià)。