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　　電子電器和汽車都有相關(guān)處置技術(shù)，特別在電子電器領(lǐng)域從前端回收、拆解到深加工整個閉環(huán)的思路和邏輯比較成熟。而關(guān)于新能源汽車方面，目前國內(nèi)還沒有對新能源汽車的拆解回收處理有一個非常成熟的、示范性的項目和產(chǎn)業(yè)鏈，這是因為新能源的生產(chǎn)工藝和零部件與傳統(tǒng)燃油車不同，導致其拆解處置和回收也有著很大不同，又屬于一個比較前沿的話題，現(xiàn)在做技術(shù)布局，相信未來在國內(nèi)有很大的市場空間。廣東雋諾環(huán)保2022年作為子課題的承擔單位，參與了國家科技部十四五固廢資源化的重點研發(fā)專項，題目為新能源汽車的智能化拆解回收的成套技術(shù)。

　　這一兩年整個新能源車滲透率快速提高，2022年達到30%，除了東北地區(qū)就比較寒冷的地區(qū)之外，如網(wǎng)約車基本都是新能源車，這一批新能源車大約在5~7年內(nèi)基本達到電池和運營的極限。這些新能源車與傳統(tǒng)燃油車差異在于幾乎沒有二手價值，也就是說到5年后從2025年開始，這些車輛基本上達到報廢淘汰的高峰期，新能源汽車行業(yè)會面臨著退役高峰時代的到來。

　　我們看到全球特別是歐盟已經(jīng)出臺了相關(guān)的一些法令，要求新車當中含有25%的再生塑料，這個比例是非常高的。在我國雖然現(xiàn)在還沒有開始類似要求，但實際上不管是汽車淘汰報廢之后的利用以及新車制造過程當中，對于再生和循環(huán)材料的使用的要求，都是這個行業(yè)發(fā)展的一個前景和方向。

　　純新能源車本身在節(jié)能降碳環(huán)保方面有很多突出貢獻，更令我們關(guān)注的是，伴隨著新能源發(fā)展未來會到來的新能源的器件退役之后的處理，包括新能源汽車、風電葉片、光伏太陽能板、現(xiàn)在大力發(fā)展的儲能電站，我們叫做新型固廢，這些產(chǎn)品也是要考慮如何做到低碳減碳的循環(huán)，而不是只單純考慮發(fā)展。

　　目前國內(nèi)汽車拆解回收的行業(yè)，是由商務(wù)部頒發(fā)汽車拆解資格證，目前已經(jīng)下放到市一級的商務(wù)局。目前發(fā)放的拆解資格證全國大約有600多張，數(shù)量很多但每家體量都不大，比如廣東省可能有幾十家，湖南可能三四十家，排在前10位的產(chǎn)量就在1萬輛以上，小的拆解量一年只有幾千輛。規(guī)模和經(jīng)濟性都不好。

　　目前汽車拆解行業(yè)處理的車輛基本還是以燃油車為主，處理的工藝主要是以手工拆解、流水線拆解為主。由于報廢車輛前端來源也很復雜，與電子電器很類似，在流通過程當中，可以進行二手交易或者再利用的部分提前給拆掉了，最后到有拆解資質(zhì)的工廠去處置，對里面的金屬，銅、鐵、鋁、塑料、橡膠進行細拆，其他材料可以再利用或再制造。目前工廠的現(xiàn)場條件還是非常差的，依賴手工的方式，這樣一個產(chǎn)業(yè)狀態(tài)以及未來即將到來的新能源汽車退役的高峰體量不完全匹配，這里面會有很多問題，但也有很大行業(yè)發(fā)展空間。

　　新能源車拆解有三個部分，一個是電機，向再制造再利用方向發(fā)展，第二部分是電池、輪胎，剩下就是包括汽車座椅、內(nèi)飾在內(nèi)的車殼車體?，F(xiàn)在很多新能源車是一體鑄造成型，本身手工拆解的難度和強度非常大，事實上也做不到。

　　所以新能源車采用整車破碎分選的一套工藝技術(shù)，如雋諾與德國的SICON公司是多年的合作伙伴，他們是德國大眾的官方回收商，雋諾為他們在很多地方運營的項目提供單體設(shè)備?，F(xiàn)在成套工藝就是整個車體壓包，一般在歐洲做法是在回收點把汽車拆除壓包后再運輸?shù)匠鞘兄苓叺募刑幹命c，通過大型集中式的破碎將整車拆解，后端再逐步分選里面不同材質(zhì)的金屬和塑料。這個項目主要分選里面各種各樣金屬一些指標，通過機械化的方法分選出來，同時在這個過程中做集中化處理。如汽車表面油漆涂層，在高速、高溫的破碎分解過程中會汽化，再通過統(tǒng)一的氣體的收集和處置排放達標。

　　廣汽在番禺工廠做法比較超前，很早上了整車破碎分選項目，開始主要是針對測試車輛、研發(fā)車輛淘汰下來之后的處理，現(xiàn)在開始也接收一些社會車輛，新能源車也比較多。

　　另外汽車很重要的部分就是輪胎，現(xiàn)在廢輪胎的回收處理在國內(nèi)也是一個比較棘手的問題。目前國內(nèi)承接輪胎回收的還是以小作坊為主，之前采用土法煉油，燃燒輪胎產(chǎn)生遮天蔽日的黑煙，再去煉油，造成很大環(huán)境污染。北方有很多較小的焦粉廠，都是用這種作坊式的方式把輪胎切割切塊，磨粉的回收方式。雋諾現(xiàn)在可以做到整條處置線，把整個輪胎包括卡車胎、大車胎、小車胎投進去，采用整套自動化的處理工藝，分選出里面的鋼絲、纖維和膠粒，膠粒可以通過熱解可以煉油和碳黑，也可以做成精細化的膠粉。

　　雋諾成套設(shè)備的特點，就是智能化程度、自動化程度比較高，如美欣達集團在湖州的項目，從投料開始使用機械手，只需要用叉車把輪胎疊放在托盤上，叉車運輸過去，機械手會定位把輪胎抓取到上料的皮帶上面，后面整個過程全部是自動化生產(chǎn)。

　　另外一個項目產(chǎn)生的是膠粉，膠粉產(chǎn)生之后通過氣力管道輸送，稱重和打包都是自動化完成，幾乎可以實現(xiàn)無人工廠。如光大綠色環(huán)保項目在黃石，這是光大作為垃圾焚燒傳統(tǒng)企業(yè)第一個循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，做輪胎處理，產(chǎn)能為15噸每小時，輪胎處理之后成為膠粒，分選出鋼絲，膠粒熱解后再得到油和碳黑。

　　還有特別重要的是新能源電池，以電動汽車淘汰的電池為主，其他還包括手機電池、筆記本電池等面臨著回收和處理，如三元、磷酸鐵鋰的新能源電池。雋諾也開發(fā)一整套系統(tǒng)，實現(xiàn)了電池的帶電破碎。因為新能源鋰電池的處理，國內(nèi)大部分企業(yè)，如上市公司，主要還是以濕法的還原萃取為主。電池是單體電池，拆解之后有正極材料、負極材料，銅箔、鋁箔，負極是石墨粉，正極是磷酸鐵鋰或三元，合到一起中間有個隔膜電解液的結(jié)構(gòu)，拆解是逆向把電池破碎分選再還原成銅粉、鋁粉和黑粉，黑粉里含有鎳、錳、鈷、理這些有價值的元素，再通過化學還原萃取。

　　目前行業(yè)里面大規(guī)模工業(yè)化的主要是后端的濕法化學法，因為比較成熟、可控。而從電池到黑粉干法的后端，這個過程中排放很多氣體，容易產(chǎn)生燃爆。雋諾開發(fā)了一套帶電破碎系統(tǒng)，使得電池能夠在不放電的情況下，在密閉的、通過惰性氣體的保護，在一個控氧的環(huán)境當中實現(xiàn)電池帶電的破碎分選到出粉。整個過程的氣體可以實現(xiàn)有組織的達標排放，真正實現(xiàn)了連續(xù)化、工業(yè)化的生產(chǎn)過程。這個項目在很多地方都有應(yīng)用，如在天能、邦普處理鋰電池上市公司都實現(xiàn)了市場化的應(yīng)用。

　　固廢資源化解決方案里涵蓋了電子電器、汽車、輪胎、鋰電池，以及工業(yè)固廢資源化系統(tǒng)。雋諾的核心優(yōu)勢是以生產(chǎn)制造為主，在自主設(shè)計研發(fā)和制造的裝備的基礎(chǔ)上，為企業(yè)提供整體解決方案，實現(xiàn)從裝備制造到解決方案到整體服務(wù)運行一體化的服務(wù)。雋諾參加的重點研發(fā)，有兩項是關(guān)于報廢電動汽車的智能拆解和高質(zhì)化利用的技術(shù)，在國內(nèi)109家家電拆解企業(yè)，過去三年多，雋諾有50多臺套電子電器成套處置裝備銷售給這些企業(yè)使用，反響都比較好。如在肇慶的基地是電子廢棄物拆解工廠，做產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，主要做冰箱、電視、洗衣機、空調(diào)、四機一腦的資源化拆解利用，拆解之后的材料作為材料工廠的原材料實現(xiàn)閉環(huán)。