年薪30萬直接漲到80萬，新能源車企打起搶人“價格戰(zhàn)”

　　農歷新年復工后的一個月的時間里，是新能源行業(yè)HR最忙的一段時間之一，“搶人大戰(zhàn)”一觸即發(fā)。彼時，不少車企的員工在年終獎到手后開始尋找新的工作機會，而造車新勢力小鵬更是抓住這一關鍵時期直接在開工信中表示2024年要新招聘4000人，再發(fā)兩款新車以實現(xiàn)業(yè)績翻倍。

小鵬汽車開工信

　　在新能源汽車價格戰(zhàn)越演越烈，各家不惜舍棄利潤換取銷量之時，企業(yè)人才管理層面卻一擲千金，即便對人才要求在不斷提高，但卻依舊無明顯收縮之意，大招特招的背后，究竟能見何真章?

　　“高端候選人手里同時拿10個offer很正常”

　　“盡管很多行業(yè)都在裁員，但在新能源汽車行業(yè)，想要找一份工作還是比較容易的，候選offer人均3個以上，一些有經(jīng)驗的高端候選人手里拿10個offer也是很正常的事情。”作為從事新能源行業(yè)的高級獵頭Nancy提起新能源車企行業(yè)的搶人大戰(zhàn)還是會以“瘋狂”來形容。

招聘軟件中關于比亞迪的招聘崗位總數(shù)為9311個

　　近日，在高合汽車宣布停工停產6個月后，隨即就有媒體報道眾多新能源車企HR第一時間沖進高合汽車江蘇鹽城工廠，直接對準備離職的工作人員進行面試。在新能源汽車行業(yè)，當面“挖墻腳”并不算什么，畢竟在這個行業(yè)畢業(yè)一年的“小白”也常在工位上接到獵頭的“橄欖枝”電話，而真金白銀的年薪和公司股票分紅才是真正體現(xiàn)行業(yè)實力的關鍵。

　　“薪資翻倍另加公司股票分紅已經(jīng)是行業(yè)常規(guī)操作，我經(jīng)手的人才很多都是從年薪30萬直接漲到了80萬左右。瘋狂搶人造成的后果有兩個，一是人才頻繁跳槽，我服務過的工程師幾乎在一年半內就會又變成‘回頭客’，比到最后都是在比薪資，哪里給的高就去哪里。二是企業(yè)快速發(fā)展，根本沒有時間去培養(yǎng)有企業(yè)底蘊的工程師，盡管會有競業(yè)協(xié)議但有頭部企業(yè)的工程師也曾對我表示會有‘技術相互借鑒’的現(xiàn)象。”Nancy表示。而由于新能源車企普遍采用的是廣撒網(wǎng)的招聘模式，在社交媒體中不少候選者人等待數(shù)月卻換來空歡喜一場，對于品牌的好感度直線下降。

　　目前來看，新能源車企最大的缺口還是在研發(fā)和營銷板塊，其中研發(fā)崗最看中工作經(jīng)驗和以往成果，即使符合用人標準在薪資爭取上也是一場寸土必爭的博弈。Nancy表示：“通常來說入職后員工的薪資很難有較大漲幅，獵頭推薦的候選人成功入職后會提取候選人年薪的15%-20%的服務費，但研發(fā)崗位可能會達到25%以上，但現(xiàn)在跟前兩年比新能源車企給出的年薪已逐漸趨于理性，且跟績效掛鉤的比重也逐年加大，能不能拿到全額年薪還是要看公司的銷量。”

　　從投簡歷就要到校招淘汰率80%以上

　　寒假還沒過，大連理工大學電氣工程及其自動化專業(yè)的趙杰就已經(jīng)開始準備春招：“今年新能源汽車行業(yè)的校招門檻提高了很多，即使本科是985學校也有很多同學在簡歷環(huán)節(jié)就被淘汰了，也有企業(yè)的人力表示不會選擇一年制的海外碩士，現(xiàn)在想進新能源汽車企業(yè)，難度比之前都要大很多。”

　　近年來新能源汽車如火如荼，汽車行業(yè)正迅速轉型為新能源技術的核心應用領域，因此，它也成為許多應屆畢業(yè)生首選的就業(yè)方向，2023年比亞迪以302萬輛的全年銷量，實現(xiàn)了62%的同比增速，也讓其成為應屆生爭相競逐的“香餑餑”。

　　“聽畢業(yè)生說，去年比亞迪跟‘批發(fā)’大學生一樣，對學校的要求卡的并不算很嚴，符合專業(yè)的同學幾乎不需要技術面試，面完試就會打電話直接簽第三方合同，因此也被應屆生調侃為985、211學校的‘尾貨回收站’”。趙杰表示。

　　但如果今年想進比亞迪并不是一件容易的事情，不僅在校園招聘開啟后的短短24小時內收到12萬份簡歷，各大學校的宣講會更是座無虛席，眾多高校畢業(yè)生紛紛在線稱呼其為“爹迪”，比亞迪用實力證明了那句“現(xiàn)在的我你高攀不起”。

　　“根據(jù)我們的統(tǒng)計，從薪資的角度看，新能源車企的薪資水平并不算最有吸引力的行業(yè)但頭部車企的校招淘汰率卻達到了80%以上。整體來看儲能、動力電池的薪資在校招平均年薪中是最高的，其中儲能行業(yè)的研發(fā)崗平均年薪達到了30萬元以上，新能源汽車行業(yè)位列第三，平均年薪在26萬元以上，同學們爭相進入新能源車企一來是因為儲能企業(yè)對于地區(qū)限制較多、動力電池企業(yè)競爭協(xié)議限制嚴重，而新能源汽車企業(yè)國民知名度高，車企的就業(yè)更加市場化，嚴進寬出的選人機制更容易后續(xù)跳槽漲薪。”Nancy分析道。

理想汽車2023年交付數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)來源：官網(wǎng)

　　除此之外，新能源汽車的發(fā)展前景廣闊也成為應屆生對其趨之若鶩的重要原因。以給員工發(fā)8個月工資作為年終獎的理想汽車為例，2023年累計交付37.6萬輛，同比增長182.2%，2023年前三季度，理想汽車營業(yè)收入達到821.2億元，同比大增197.14%，根據(jù)此前預計，其四季度營收預計達到384.6億元至393.8億元。這意味著，理想汽車2023年全年營收將超過1200億元，成為新勢力車企中首個破千億營收的車企。“理想在所有車企中薪資可觀，公司氛圍較好加班較少，不少同學在特斯拉和理想汽車的offer抉擇中會毅然選擇理想汽車。”Nancy說。

　　大招特招的背后映射出什么?

　　據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，兩年間蔚來汽車新增了1.9萬人，理想汽車新增超1.5萬人，小鵬汽車也新增了超1萬人，新能源車企大招特招的背后，映射出了什么行業(yè)真章?

　　據(jù)中國汽車工程學會測算，汽車行業(yè)新型人才需求正迅速增大，到2025年，僅研發(fā)領域的人才總需求量將達11.6萬人，而按照工信部《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，未來新能源汽車人才凈缺口達到了103萬人。

　　“新能源車企缺高端人才眾所周知，企業(yè)不得不花大價錢搶人儲備人才。但從市場短角度來看，搶人也是為了提高各環(huán)節(jié)的效率，搶人說到底就是一場‘效率革命’。近年來智能化汽車競品如雨后春素，新能源汽車逐漸從耐用品往消費品屬性轉變。市場不等人，新能源車企在開發(fā)新車型、召開發(fā)布會、交付新車周期上大幅壓縮，很多車企恨不得上市即交付。隨之而變的營銷策略在店鋪選址、運營、搭建線上銷售平臺、精準營銷等各個環(huán)節(jié)也都要跟上，于是也吸引了一大批從互聯(lián)網(wǎng)轉行到造車新勢力的人才。”Nancy說。

　　但總的來說，對于新能源車企搶人Nancy表示這樣“出手闊綽”的時間不會持續(xù)太長。“要求高、需求低、精準化招聘的趨勢已經(jīng)越來越明顯，除此之外，各企業(yè)對于薪資的發(fā)放額度也越來越嚴格。新能源車企的‘泡沫’會在技術的考驗下去偽存真，畢竟造不出車的企業(yè)早就被淘汰了。”

　　大眾日報 記者 管亞楠