新能源汽車(chē)破局而立

　　汽車(chē)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。

　　“今年上半年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)中有升，呈現(xiàn)三大亮點(diǎn)。”工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在2024中國(guó)汽車(chē)論壇上表示，“一是汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)6.1%，為支撐工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)發(fā)揮了重要作用;二是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)35.2%，電動(dòng)化發(fā)展再上新臺(tái)階;三是具有輔助駕駛功能的汽車(chē)銷(xiāo)售占比超過(guò)50%，智能化發(fā)展開(kāi)啟了新征程。”

　　融合了自動(dòng)化生產(chǎn)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、超級(jí)快充等技術(shù)的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，將智能化貫穿于上中下游全產(chǎn)業(yè)鏈，無(wú)論是生產(chǎn)端還是乘用端，均迸發(fā)出“東方智造”的無(wú)窮魅力。在全球汽車(chē)從燃油向新能源加速轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵當(dāng)口，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)牢牢守住了賽道，在產(chǎn)業(yè)端成功實(shí)現(xiàn)史詩(shī)級(jí)偉大超越，在應(yīng)用端完美書(shū)寫(xiě)“一部汽車(chē)全搞定”的現(xiàn)代傳奇。

　　中國(guó)新能源汽車(chē)廣受認(rèn)可

　　“汽車(chē)的綠色化、智能化發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)得到了行業(yè)的確認(rèn)。”財(cái)經(jīng)評(píng)論員萬(wàn)喆表示，過(guò)去全球汽車(chē)界對(duì)于汽車(chē)綠色化、智能化還是有所懷疑的，或者還沒(méi)有將其當(dāng)成發(fā)展主流，而中國(guó)新能源汽車(chē)的成功已經(jīng)讓他們對(duì)此深信不疑。

　　不光如此，國(guó)際業(yè)界不但接受了中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展理念，也對(duì)中國(guó)的新能源汽車(chē)本身展現(xiàn)出濃厚的興趣。從數(shù)據(jù)上也印證了這一點(diǎn)，海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年整車(chē)出口規(guī)模為293萬(wàn)輛。

　　“過(guò)去的兩年，中國(guó)汽車(chē)在意大利市場(chǎng)上逐漸崛起，消費(fèi)者對(duì)這些汽車(chē)非常滿意。”一名意大利汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商介紹。

　　一名來(lái)自土耳其的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，他專程來(lái)考察中國(guó)產(chǎn)的各種車(chē)型。他在接受?chē)?guó)內(nèi)媒體采訪時(shí)表示，他銷(xiāo)售的中國(guó)汽車(chē)數(shù)量每個(gè)月都在上漲，當(dāng)?shù)厝藢?duì)中國(guó)車(chē)很感興趣，每天都有人來(lái)參觀他的汽車(chē)展廳。

　　“經(jīng)過(guò)多年攻關(guān)，我國(guó)已掌握新能源汽車(chē)整車(chē)制造、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵核心技術(shù)，打通基礎(chǔ)材料、零部件、制造裝備、基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建成了全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈。”中汽中心資深首席專家、中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉表示。

　　“去年我國(guó)出口新能源汽車(chē)120多萬(wàn)輛，今年一季度出口30.7萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)出口保持了很好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。”清華大學(xué)汽車(chē)發(fā)展研究中心主任李顯君表示，雖然目前國(guó)際貿(mào)易環(huán)境不太好，但是只要中國(guó)汽車(chē)的質(zhì)量好、技術(shù)好、價(jià)格優(yōu)，就一定能得到外國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　智能化自動(dòng)化帶來(lái)騰飛關(guān)鍵點(diǎn)

　　中國(guó)擁有世界一流的汽車(chē)生產(chǎn)能力，新能源汽車(chē)本身由新質(zhì)生產(chǎn)力催生，是新質(zhì)生產(chǎn)力的一個(gè)集中燃爆點(diǎn)。

　　在位于湖北武漢的嵐圖新能源汽車(chē)總裝車(chē)間，這里的生產(chǎn)線變得越來(lái)越“聰明”，可同時(shí)裝配三款不同車(chē)型，當(dāng)完成一輛車(chē)的組裝后，能馬上調(diào)整設(shè)備和工藝參數(shù)，繼續(xù)裝配另一款車(chē)。在這個(gè)車(chē)間內(nèi)，每隔180秒就會(huì)有不同顏色、不同內(nèi)飾的汽車(chē)裝配下線。

　　而在剛剛獲評(píng)全球“燈塔工廠”的廣汽埃安智能生態(tài)工廠總裝車(chē)間，很少見(jiàn)到工作人員的身影，滿眼都是高速運(yùn)轉(zhuǎn)的智能設(shè)備。隨著智慧機(jī)械臂不停揮舞、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)往來(lái)穿梭，每53秒就有一臺(tái)新能源汽車(chē)在此誕生。

　　智能化不僅給汽車(chē)生產(chǎn)端帶來(lái)極大便利，從研發(fā)設(shè)計(jì)到產(chǎn)品走向市場(chǎng)，人工智能正全面賦能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的所有環(huán)節(jié)。

　　據(jù)吉利汽車(chē)設(shè)計(jì)部工作人員介紹，以前靠人工每天只能畫(huà)出一張?jiān)O(shè)計(jì)圖，現(xiàn)在有了人工智能大模型輔助，不到一分鐘就能生產(chǎn)4張初版示意圖。

　　在吉利汽車(chē)研究院虛擬現(xiàn)實(shí)實(shí)驗(yàn)室，通過(guò)大模型生成的場(chǎng)景，可以模擬在不同天氣下的城市里開(kāi)車(chē)。“用大模型生成虛擬場(chǎng)景，可以有效提升測(cè)試場(chǎng)景的覆蓋度，這種方式提升了大概幾十倍的速率不等。”吉利汽車(chē)研究院合成數(shù)據(jù)仿真部負(fù)責(zé)人梁振寶介紹。

　　這個(gè)背后是“更大”“更寬泛”的新質(zhì)生產(chǎn)力。生成上述虛擬場(chǎng)景，依靠的是位于近200千米之外的一座智算中心，這座智算中心的算力可達(dá)102億億次，能讓整個(gè)吉利汽車(chē)研究院的工作效率提升20%以上。

　　“中國(guó)市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是有大量的應(yīng)用環(huán)境，對(duì)于大模型產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化是我們的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)大模型在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用應(yīng)該起到一種引領(lǐng)的作用。”吉利汽車(chē)集團(tuán)中央研究院院長(zhǎng)李傳海認(rèn)為。

　　超充技術(shù)助推加速躍升

　　同樣，電動(dòng)汽車(chē)充電問(wèn)題也備受關(guān)注。搭載高壓快充平臺(tái)的車(chē)型，與具備快充能力的充電設(shè)施，共同構(gòu)成廣受車(chē)主關(guān)注的超快充技術(shù)。目前，這種超快充技術(shù)在全國(guó)多地已經(jīng)進(jìn)入批量應(yīng)用階段。

　　4月中旬，海南三亞市汽車(chē)西站的電動(dòng)汽車(chē)超充站正式對(duì)外運(yùn)營(yíng)。該快充站配備24個(gè)180千瓦以上超級(jí)充電樁，單樁峰值功率達(dá)到600千瓦，充電5~10分鐘就可增加300千米以上的續(xù)航里程。自2023年啟動(dòng)“超充之島”規(guī)劃以來(lái)，海南已經(jīng)建成40個(gè)電動(dòng)汽車(chē)超充站，向著建成“電動(dòng)海南”的目標(biāo)邁進(jìn)了一大步。

　　據(jù)了解，除海南之外，廣州和深圳也在全面打造“超充之城”。截至4月30日，深圳已累計(jì)建成超充站362座，實(shí)現(xiàn)超充站、超充樁數(shù)量雙雙超過(guò)加油站、加油槍數(shù)量。

　　而在云南陸良縣，一名重型電動(dòng)卡車(chē)駕駛員真切感受到了超級(jí)快充帶來(lái)的高效。“充電速度相當(dāng)快，電量從20%充到80%僅需要15分鐘左右。”他說(shuō)，與同類(lèi)燃油重卡相比，超級(jí)快充電動(dòng)重卡充滿一次電，能省900元左右。不僅如此，由于電動(dòng)重卡采用了更輕的電池包，裝載的貨物還更多了。

　　超級(jí)快充技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用，核心環(huán)節(jié)在于電池的研發(fā)和生產(chǎn)。位于廣州的一家電池生產(chǎn)企業(yè)，正在加緊生產(chǎn)不同型號(hào)的超快充電池產(chǎn)品。該企業(yè)工作人員介紹，其生產(chǎn)的超級(jí)快充電池可以做到超過(guò)2000個(gè)循環(huán)，折合里程可以超過(guò)100萬(wàn)千米。

　　據(jù)吳松泉介紹，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的能量比和性價(jià)比不斷提升，部分鋰電池系統(tǒng)能量密度超過(guò)200瓦時(shí)/千克，單體能量密度360瓦時(shí)/千克的半固態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)中檔以上主流純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程普遍超過(guò)600千米。

　　專家表示，隨著超級(jí)快充技術(shù)的不斷規(guī)?；瘧?yīng)用，也將進(jìn)一步推動(dòng)電網(wǎng)建設(shè)更加高效化和智能化。

　　“國(guó)家和政府層面要加強(qiáng)電力的規(guī)劃，提前把電力供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)到位，為下一步超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供一個(gè)好的基礎(chǔ)。”清華大學(xué)四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院副所長(zhǎng)李立理表示。

　　中國(guó)電力報(bào) 作者 | 劉光林