當(dāng)“燃油小眾、新能源主流”的拐點(diǎn)時(shí)刻來(lái)臨!

　　我們?nèi)蕴幱凇⒉㈤L(zhǎng)期處于化石能源向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的變革之中，擁抱變化吧。

　　2024年7月注定是中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的重要里程碑，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)首次在完整零售月內(nèi)突破了50%的滲透率，達(dá)到51.1%。

　　而且在市場(chǎng)政策沒(méi)有大的調(diào)整前，這一勢(shì)頭大概率會(huì)持續(xù)下去，新能源汽車(chē)成為中國(guó)市場(chǎng)主流產(chǎn)品的時(shí)代，正式到來(lái)。

　　有趣的是，這一進(jìn)程遠(yuǎn)超之前的行業(yè)預(yù)期。在國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》中，對(duì)我國(guó)2025年新能源汽車(chē)市場(chǎng)提出的目標(biāo)是新能源汽車(chē)銷(xiāo)售占汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售的20%左右。

　　20%的目標(biāo)，其實(shí)早早便實(shí)現(xiàn)了。2021年起，中國(guó)新能源汽車(chē)開(kāi)始狂飆突進(jìn)，2021-2023年，中國(guó)新能源汽車(chē)零售滲透率分別為14.8%、27.6%和35.7%，2024年7月，則是歷史性的突破50%。

　　新能源汽車(chē)呈快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，原因是多方面的。首先從體驗(yàn)層面講，30萬(wàn)元以下的汽車(chē)產(chǎn)品中，電動(dòng)化對(duì)于駕駛平順性和靜謐性的提升是顛覆性的。

　　這一點(diǎn)，我們不久前試駕一款燃油時(shí)代的明星寵兒時(shí)，感受尤其深刻?？v使在燃油車(chē)范疇內(nèi)，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配已經(jīng)達(dá)到了所在價(jià)位的極致，但相較上一代車(chē)型，進(jìn)步其實(shí)是有限的。

　　而對(duì)比到純電或者強(qiáng)電混動(dòng)的競(jìng)品車(chē)型時(shí)，之前市區(qū)擁堵路況下的輕微頓挫和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲就顯得格外不合時(shí)宜了。

　　即使依然熱愛(ài)著內(nèi)燃機(jī)，也得承認(rèn)，純電或者強(qiáng)電混動(dòng)車(chē)型會(huì)是家庭用戶城市代步的更優(yōu)選，時(shí)代確實(shí)變了。

　　伴隨電動(dòng)化，國(guó)內(nèi)廠商們同樣在大力推進(jìn)的智能化也是影響因素之一。雖然智能化并不是百分百和電動(dòng)化掛鉤，但事實(shí)是，燃油車(chē)的智能化一直不被偏愛(ài)，新能源產(chǎn)品總是可以提供更好的智能化感受。

　　而被便捷、好用的車(chē)機(jī)系統(tǒng)和智駕功能馴化了用車(chē)習(xí)慣后，青壯年用戶們?cè)谇袚Q回傳統(tǒng)燃油車(chē)大廠的產(chǎn)品時(shí)，更易產(chǎn)生體驗(yàn)降級(jí)的不適感。

　　對(duì)于智能化，城市和縣城，國(guó)內(nèi)和國(guó)外，均有差異。置身國(guó)內(nèi)超大城市圈內(nèi)，出行場(chǎng)景更復(fù)雜，對(duì)于智能化的需求會(huì)也更強(qiáng)烈些。

　　同樣有國(guó)內(nèi)外差異的，還有用車(chē)成本，國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)型有明顯的用車(chē)成本優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格是包含了養(yǎng)路費(fèi)等稅種的，這就造成了國(guó)內(nèi)百公里燃油價(jià)格明顯高于電耗價(jià)格。

　　而在歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家，用油并沒(méi)有相較用電有如此明顯的成本優(yōu)勢(shì)。另外在零售環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)給予新能源汽車(chē)的免購(gòu)置稅補(bǔ)貼作用也是國(guó)內(nèi)新能源發(fā)展迅速的重要助力。

　　國(guó)內(nèi)廠商們創(chuàng)新性的插電式混合動(dòng)力技術(shù)則是另一重要推力，“可油可電，里程無(wú)憂”是破除新能源購(gòu)買(mǎi)焦慮的良藥之一。

　　反應(yīng)在市場(chǎng)終端，就是國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量占比達(dá)到全球插電混動(dòng)市場(chǎng)的78%，這是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率突破50%的另一主因。

　　反觀歐美，那些傳統(tǒng)大廠們之前的策略都是從燃油車(chē)直接轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車(chē)，燃油車(chē)負(fù)責(zé)利潤(rùn)，純電汽車(chē)和智能化移動(dòng)服務(wù)兌現(xiàn)未來(lái)。

　　但發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)所必須的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，除了挪威等少數(shù)國(guó)家外，海外各國(guó)的推進(jìn)都不甚理想。

　　種種因素下，歐美的新能源汽車(chē)也并為快速積累出規(guī)模效應(yīng)，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格仍是“高高在上”，距離盈利遙遙無(wú)期。歐美車(chē)企們放緩電動(dòng)化腳步，也就可以理解了。

　　其中，傳統(tǒng)燃油大廠中電動(dòng)化最為積極的大眾汽車(chē)，就在上個(gè)月發(fā)出預(yù)警：由于對(duì)高端電動(dòng)汽車(chē)的需求急劇下降，大眾汽車(chē)可能會(huì)關(guān)閉其豪華品牌奧迪的布魯塞爾工廠。

　　而電動(dòng)化方面會(huì)對(duì)這家歐洲頂級(jí)汽車(chē)制造商產(chǎn)生不可忽視的負(fù)面影響，可能迫使其削減今年的利潤(rùn)目標(biāo)。

　　同樣由于電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售持續(xù)放緩，電池制造商LG Energy Solution Ltd.第二季度利潤(rùn)也沒(méi)有達(dá)到分析師的預(yù)期。

　　有趣的是，作為歐洲汽車(chē)另一門(mén)派的代表，Stellantis同樣在上個(gè)月表示，到2026年，將在會(huì)把混合動(dòng)力汽車(chē)系列擴(kuò)大到36款，以在歐洲市場(chǎng)為用戶提供更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的產(chǎn)品。

　　電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼退坡也是歐洲市場(chǎng)電動(dòng)化汽車(chē)遇冷的原因之一，2023年底，德國(guó)政府就暫停了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼。

　　由于運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制的不同，國(guó)內(nèi)的新能源補(bǔ)貼還在繼續(xù)，但其持續(xù)性有待觀察。畢竟，通過(guò)短期的補(bǔ)貼刺激只是一種助力手段，并且不可長(zhǎng)時(shí)間使用，一旦產(chǎn)生依賴性和副作用，反而得不償失，終究還是要回歸到充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下。

　　所以在新能源汽車(chē)達(dá)成滲透超50%的階段性使命時(shí)，針對(duì)燃油車(chē)，會(huì)有“油電同權(quán)”的呼聲出現(xiàn)：成為中國(guó)市場(chǎng)主流的新能源汽車(chē)不應(yīng)再享有零售和用車(chē)成本的補(bǔ)貼。

　　而不管針對(duì)新能源汽車(chē)的“優(yōu)待”是否繼續(xù)，新能源汽車(chē)作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)主流選擇的現(xiàn)實(shí)已經(jīng)達(dá)成，即使發(fā)展的勢(shì)頭會(huì)放緩，但不會(huì)停下腳步，因?yàn)檫@是全球能源革命下的大勢(shì)所趨。

　　推進(jìn)世界向可持續(xù)性能源轉(zhuǎn)進(jìn)是中美歐三大經(jīng)濟(jì)體的共識(shí)，雖然反對(duì)的聲音最近在抬頭，例如大洋彼岸，那位美利堅(jiān)共和黨總統(tǒng)候選人就在加大擁抱傳統(tǒng)能源巨頭的力度，反對(duì)電動(dòng)化。

　　但這些都是事物螺旋發(fā)展的必然插曲，從大義上講，減少碳排放、保護(hù)環(huán)境是為了整個(gè)人類(lèi)的可持續(xù)發(fā)展。從小算盤(pán)上看，是各國(guó)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和握緊發(fā)展權(quán)的戰(zhàn)略。

　　首先，電動(dòng)化對(duì)于汽車(chē)駕駛性的正向增益也是可觀事實(shí)，頂奢汽車(chē)品牌勞斯萊斯的創(chuàng)始人查爾斯·勞斯先生，就在1900年預(yù)言：只要有充足的基礎(chǔ)設(shè)施支持，毫無(wú)噪音且十分潔凈的電動(dòng)車(chē)適合代替內(nèi)燃機(jī)車(chē)型。

　　而且?guī)弦粔K電池后，也催生出更多便捷、實(shí)用的智能化功能，就比如最近酷暑之下，如果是一輛電動(dòng)汽車(chē)，就能更好地利用手機(jī)APP，打開(kāi)“一鍵備車(chē)”，在用車(chē)前就將座艙設(shè)定為適宜的溫度。

　　其次，石油依然會(huì)是“工業(yè)的血液”，眾多化工產(chǎn)品仍然會(huì)來(lái)自原油，與石油運(yùn)輸休戚相關(guān)的霍爾木茲和馬六甲海峽運(yùn)輸繼續(xù)會(huì)是世界的經(jīng)濟(jì)瓶頸，但重要性會(huì)打折扣。

　　而減輕石油依賴，汽車(chē)作為最大宗的燃油消耗品，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型起到至關(guān)重要的作用。

　　也不必過(guò)度擔(dān)心新能源汽車(chē)所消耗的電力來(lái)源是否真的環(huán)保，雖然當(dāng)下國(guó)內(nèi)的電力構(gòu)成中，煤電發(fā)電量占比仍接近2/3，但試著用發(fā)展的眼光看問(wèn)題會(huì)發(fā)現(xiàn)，可再生能源發(fā)電裝機(jī)量在快速提升，‌2023年底，‌太陽(yáng)能發(fā)電裝機(jī)容量約為6.1億千瓦，‌同比增長(zhǎng)55.2%。

　　反倒是電池回收，值得重點(diǎn)關(guān)注。通過(guò)報(bào)廢動(dòng)力電池這個(gè)媒介，深埋地下的等重金屬就有可能暴露于大氣和土壤之中，對(duì)環(huán)境造成不可逆的破快。正極的重金屬材料外，動(dòng)力電池電解液中的六氟磷酸鋰也極易水解，進(jìn)而產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)。

　　環(huán)保之外，電池回收的大義旗幟下，還涉及具體的生意，關(guān)乎到我們能都用新能源汽車(chē)的出海，把新質(zhì)生產(chǎn)力置換為高額利潤(rùn)。例如《新歐盟電池法》就明確指出：動(dòng)力電池，誰(shuí)生產(chǎn)和進(jìn)口，誰(shuí)就負(fù)責(zé)回收。

　　最后，雖然在新能源汽車(chē)?yán)瓌?dòng)下，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)保持住了活力，但也要留心庫(kù)存壓力。

　　根據(jù)2024年7月31日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)。2024年7月中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為59.4%，同比上升1.6個(gè)百分點(diǎn)。庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車(chē)流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

　　市場(chǎng)展現(xiàn)出需求疲軟的跡象，新車(chē)?yán)麧?rùn)空間面臨被進(jìn)一步的壓縮，出海仍是最優(yōu)解之一，而出海的形式，其實(shí)可以很靈活。

　　面對(duì)國(guó)外市場(chǎng)仍是燃油車(chē)為主流的錯(cuò)位，以及對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的一些差別化對(duì)待，其實(shí)我們大可以選擇增加燃油車(chē)的輸出比例。

　　推進(jìn)國(guó)內(nèi)大循環(huán)建設(shè)的舉措之外，維持現(xiàn)有的制造成本優(yōu)勢(shì)也不失為一種選擇吧，結(jié)合國(guó)完善的供應(yīng)鏈，以及不斷追趕的內(nèi)燃機(jī)和變速箱能力，我們的燃油產(chǎn)品輸出到海外，同樣具備價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

　　國(guó)內(nèi)已經(jīng)迎來(lái)“燃油小眾、新能源主流”的市場(chǎng)拐點(diǎn)，但電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于我們依然是一個(gè)新物種，我們?cè)搼阎鯓拥膽B(tài)度看待它呢?

　　其實(shí)對(duì)于今天的電動(dòng)汽車(chē)，可以參考100多年前汽車(chē)剛剛誕生時(shí)的“紅旗法案”：為了安全性，行駛的汽車(chē)前方要有一名揮舞紅色旗幟或是手持提燈的人員徒步行走，用來(lái)警示車(chē)輛附近的行人與旁觀者。

　　對(duì)于新事物，總歸需要一個(gè)接受的過(guò)程，但過(guò)程中不必過(guò)度妖魔化它，懷著耐心與智慧面對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題，然后享受科技進(jìn)步帶來(lái)的社會(huì)與生活改善即可。

　　本文作者為踢車(chē)幫 孫小樹(shù)