我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占全球比重超過(guò)60%、連續(xù)9年位居世界第一位，已經(jīng)成為我國(guó)出口的“新三樣”之一。作為新能源汽車(chē)的“心臟”，動(dòng)力電池行業(yè)也迎來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。由于動(dòng)力電池與新能源汽車(chē)壽命的差異，我國(guó)動(dòng)力電池已經(jīng)提前進(jìn)入大規(guī)模“退役”階段。
業(yè)內(nèi)人士表示，隨著新能源汽車(chē)數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，廢舊動(dòng)力電池的回收利用將成為一個(gè)新興的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，這一產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，經(jīng)濟(jì)效益較低，需要政府出臺(tái)相應(yīng)的政策支持，來(lái)促進(jìn)這一行業(yè)規(guī)范有序健康發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)開(kāi)始起步
截至6月底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)2472萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的7.18%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量1813.4萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的73.35%。在我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展欣欣向榮的背后，廢舊動(dòng)力電池的回收利用產(chǎn)業(yè)開(kāi)始起步。
“隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的快速增長(zhǎng)，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)不容忽視的問(wèn)題，就是動(dòng)力電池如何處理。動(dòng)力電池的平均壽命僅有5年-8年，遠(yuǎn)低于新能源汽車(chē)的壽命。動(dòng)力電池報(bào)廢之后，如何進(jìn)行處理以及高效利用，是我們必須提前規(guī)劃，未雨綢繆的。”中國(guó)人民大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授李巖表示。
目前，新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池的綜合利用主要包括梯次利用和再生利用。前者是指對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)、分類(lèi)、拆分、重組后，應(yīng)用至儲(chǔ)能、通信基站等領(lǐng)域;后者是指對(duì)其進(jìn)行拆解、破碎、分選、冶煉等處理，回收有價(jià)金屬等進(jìn)行資源化利用。
李巖表示，磷酸鐵鋰電池適合梯次利用，因?yàn)槠湓谌萘肯陆抵?0%以下后仍然能夠保持較好的電化學(xué)性能，電池容量也不會(huì)呈現(xiàn)加速衰減的趨勢(shì)，同時(shí)磷酸鐵鋰電池安全性更好，循環(huán)壽命更長(zhǎng)。三元電池適合拆解回收，因?yàn)槠溲h(huán)壽命較短，著火點(diǎn)較低，耐高溫性稍差，不適合用于儲(chǔ)能電站、通訊基站等環(huán)境復(fù)雜的領(lǐng)域。此外，三元電池所含的鎳鈷錳價(jià)格較高，適合拆解回收。
我國(guó)自2018年起開(kāi)始進(jìn)入動(dòng)力電池大規(guī)模“退役”階段。截至2023年，我國(guó)廢舊動(dòng)力電池“退役”量超過(guò)58萬(wàn)噸。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)，我國(guó)“退役”動(dòng)力電池到2030年將達(dá)350萬(wàn)噸。李巖稱(chēng)，目前，動(dòng)力電池的回收利用產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期。預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1406億元，比2022年實(shí)際市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)近9倍。
資本紛紛涌入
廢舊動(dòng)力電池的回收利用是一個(gè)新興的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，這個(gè)千億的藍(lán)海市場(chǎng)，自然讓資本趨之若鶩，從鋰行業(yè)的上游礦產(chǎn)端，到中游電池企業(yè)，再到下游新能源車(chē)企，甚至第三方公司，紛紛涌入這個(gè)賽道。
鋰礦龍頭天齊鋰業(yè)對(duì)現(xiàn)有電池回收工藝進(jìn)行不斷優(yōu)化，自主研發(fā)的第四代濕法回收技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池中鋰、鐵、磷等核心資源的高效、精準(zhǔn)提取與回收，回收率均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平?；厥账玫奶妓徜嚺c磷酸鐵等產(chǎn)品均符合電池級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代通過(guò)子公司廣東邦普在全球范圍內(nèi)持續(xù)拓展廢舊動(dòng)力電池回收渠道并增設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)，面向有關(guān)企業(yè)開(kāi)展相關(guān)回收合作。今年上半年，累計(jì)回收鋰電池及廢料共計(jì)約5.2萬(wàn)噸，與53家公司新增簽訂回收合作協(xié)議。
另一家動(dòng)力電池龍頭企業(yè)億緯鋰能著力構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈，布局鋰電池回收再生業(yè)務(wù)，構(gòu)建“鎳鈷鋰礦-電池材料-電池回收-電池再造”全生命周期價(jià)值鏈與綠色供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品循環(huán)再利用。公司早在2021年就與格林美開(kāi)展了廢舊動(dòng)力電池的回收利用合作。
長(zhǎng)安汽車(chē)上半年參股設(shè)立電池回收合資公司，實(shí)現(xiàn)了退役電池回收循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)布局。
格林美2023年回收拆解的動(dòng)力電池達(dá)到2.75萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)57.49%。公司碳酸鋰回收產(chǎn)能擴(kuò)容達(dá)到1萬(wàn)噸/年，鋰回收率超過(guò)95%。公司與廣汽集團(tuán)、東風(fēng)乘用車(chē)等簽署了新能源全生命周期價(jià)值鏈的戰(zhàn)略合作協(xié)議，并打通了與比亞迪等核心電池廠的鋰鎳鈷定向循環(huán)通道。
李巖表示：“資本涌入廢舊動(dòng)力電池回收行業(yè)是為了追求經(jīng)濟(jì)效益，說(shuō)明它看好這個(gè)行業(yè)的潛在空間，任何資本都可以參與進(jìn)來(lái)。但最關(guān)鍵是要規(guī)范發(fā)展，而不是無(wú)序擴(kuò)張。這需要政府進(jìn)行引導(dǎo)。”
短板亟待補(bǔ)齊
當(dāng)前，我國(guó)廢舊動(dòng)力電池回收行業(yè)也存在短板和不足，需要進(jìn)一步查漏補(bǔ)缺，才能可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展。
工信部鋰離子電池及類(lèi)似產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)工作組秘書(shū)劉冉冉表示，廢舊動(dòng)力電池的回收利用標(biāo)準(zhǔn)還不能滿足梯次利用要求，再生利用標(biāo)準(zhǔn)也需要進(jìn)行完善。
李巖認(rèn)為，廢舊動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)不完善、回收利用技術(shù)不成熟以及回收利用經(jīng)濟(jì)效益低，是當(dāng)前行業(yè)面臨的短板。
“雖然有格林美和廣東邦普等專(zhuān)業(yè)回收公司，但總體來(lái)說(shuō)數(shù)量偏少，大多數(shù)新進(jìn)入該行業(yè)的企業(yè)還處于布局階段，回收電池的梯次利用技術(shù)不成熟，無(wú)法進(jìn)行大規(guī)模推廣。”李巖進(jìn)一步補(bǔ)充道，“同時(shí)，動(dòng)力電池的循環(huán)利用雖然得到政府重視，部分企業(yè)也意識(shí)到了其重要性，但目前中國(guó)電池回收利用技術(shù)還處于偏弱的水平。加之，受政策支撐體系不完善、回收量少等因素影響，我國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益較低。目前普遍存在的情況是，正規(guī)拆解公司因?yàn)閺U舊電池收不上來(lái)，業(yè)務(wù)量少，導(dǎo)致利潤(rùn)低甚至沒(méi)有利潤(rùn)。”
企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月25日，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)數(shù)量超18萬(wàn)，其中，大部分是注冊(cè)規(guī)模較小、注冊(cè)資金小于500萬(wàn)元的“作坊式”企業(yè)。
“現(xiàn)在行業(yè)也存在野蠻拆解的情況，就像過(guò)去的電腦、手機(jī)一樣，只要其中最有價(jià)值的部分。但這個(gè)行業(yè)要長(zhǎng)久可持續(xù)發(fā)展，必須要走向精細(xì)化拆解的道路。我們要在開(kāi)始布局的時(shí)候，就引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。”李巖說(shuō)道。
李巖建議，合理布局回收網(wǎng)絡(luò)，最大限度降低逆向物流成本;運(yùn)用信息技術(shù)，進(jìn)行電池全程溯源，讓廢舊電池回到正規(guī)回收企業(yè)。
來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)記者 康曦
評(píng)論