國家能源集團新朔鐵路“鐵龍”保供晝夜不息

　　在遼闊的蒙晉大地上，國家能源集團新朔鐵路一列列西煤東運的保供列車晝夜不息，源源不斷地將“烏金”送往港口并抵達電廠、工廠，點亮萬家燈火，守護“民生溫度”，托起高質(zhì)量發(fā)展的“中國速度”。

列車行駛在新朔鐵路準池線上

　　5年前，國家能源集團優(yōu)化鐵路管理體制，將大準線、巴準線、準池線重組整合為新朔鐵路，正線運營里程631公里，橫向協(xié)同，縱向聯(lián)動，將集團鐵路連線成網(wǎng)，有效打通大秦線、朔黃線兩大西煤東運主通道，進一步暢通鐵路運輸網(wǎng)絡。截至2024年9月25日，累計發(fā)運煤炭7.4億噸，年平均增長3.69%;開通建設(shè)6條專用線，增加裝車能力超5850萬噸/年;取得氫能源動力裝備、同向供電等前沿科技成果187項，在能源運輸主戰(zhàn)場上不斷彰顯“國能力量”。

　　乘勢而上 集疏運體系布局建設(shè)“一盤棋”

　　錨定國家能源集團集疏運“補鏈”、戰(zhàn)略接替“延鏈”、供應鏈優(yōu)化升級“強鏈”的發(fā)展要求，新朔鐵路對資源分布路網(wǎng)布局、通道能力以及成本收益等方面進行深入研究分析，聚焦集運端、運能端、疏解端“三管齊下”，充分發(fā)揮巴準線、大準線和準池線區(qū)位優(yōu)勢、競爭優(yōu)勢，推進集運通道、貨物戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)，采用多種措施鼓勵社會企業(yè)新建專用線與巴準線、大準線和準池線接軌，不斷加強集運端貨源、提升自身運輸通道、構(gòu)建外運疏解新通道，擴充鐵路“支線支流”。

軌枕專列在大準線丹洲營鋪軌基地卸車

　　——集運端。立足于集運能力、貨源結(jié)構(gòu)與資源布局，新朔鐵路加快推動“兩海”聯(lián)絡線建設(shè)，貫通東烏蒙煤入寧，延伸路網(wǎng)貨源輻射，反向增加寧夏煤業(yè)等企業(yè)化工品運輸，做足集運增量“外部輸血”;加快推動管內(nèi)專用線項目建設(shè)，強化通道“毛細血管”，做足集運增量“內(nèi)部活血”。近三年來，新朔鐵路新開通龍王溝、四道柳、三道渠等6條專用線，在運專用線共計22條，不斷做強鐵路上游貨源集運。

四道柳聯(lián)發(fā)集運站正在進行裝車作業(yè)

　　——運能端。完成準池線臥廠站兩萬噸擴能改造，滿足管內(nèi)兩萬噸列車站場改編組合條件及實現(xiàn)朔黃鐵路在臥廠站的兩萬噸重載列車改編組合，釋放神池南站通過能力，成功開行兩萬噸重載列車，進一步提升管內(nèi)運輸通道能力。

　　——疏解端。向東接入大秦線、朔黃線，直達秦皇島港、黃驊港等北方重要港口，積極匹配集運兩端增量運輸，將所運貨物疏解運送，破除下游疏運通道能力“不足”問題;實施疏運“2+2”發(fā)展戰(zhàn)略，以既有朔黃線、大秦線疏運通道為先，著力將蒙西煤炭輻射外運至曹妃甸港、蒙東及東北地區(qū)的唐包線及集通線，加強下游貨流疏解，保障東北區(qū)域能源穩(wěn)定供應。

　　全面發(fā)力 貨源引流上線多點“破局”

　　鄂爾多斯作為煤炭主產(chǎn)區(qū)，煤炭銷量約占全國的五分之一。以2022年銷量8.36億噸為例，鐵路運量僅有3.4億噸，加之區(qū)域路網(wǎng)中經(jīng)營主體雜、資源區(qū)域重疊率高，導致以蒙西、鄂爾多斯等地為主要資源獲取地的新朔鐵路周邊路網(wǎng)競爭呈現(xiàn)“白熱化”趨勢。

　　2023年，內(nèi)蒙古地區(qū)新增保供任務5000萬噸。鄂爾多斯作為內(nèi)蒙古煤炭主產(chǎn)區(qū)，增加產(chǎn)能3500萬噸，煤炭外運需求延續(xù)增長勢頭。

新朔鐵路點岱溝站區(qū)正在進行調(diào)車作業(yè)

　　新朔鐵路深入研判當?shù)孛禾窟\輸形勢，規(guī)劃以大準線、巴準線及在建東臺線為軸線，拓展以準格爾旗東南部、東北部為兩翼，準格爾煤炭產(chǎn)地西部與中部為兩域的“一軸兩翼+兩域”資源獲取戰(zhàn)略，著力爭搶輻射區(qū)域煤炭、非煤及外購煤等資源，確保公司三條鐵路線貨源穩(wěn)定。

　　2023年，新朔鐵路根據(jù)內(nèi)蒙古自治區(qū)加快推進多式聯(lián)運“一單制”項目實施要求，成立項目組打造多式聯(lián)運信息平臺，依托現(xiàn)代綜合交通運輸體系實現(xiàn)貨物在多種運輸聯(lián)運方式中從頭到尾的“一次性流程”，憑借“一張單證，一次委托、一次結(jié)算、一次保險、全程負責”推動物流提質(zhì)降本增效，并成功入圍內(nèi)蒙古自治區(qū)多式聯(lián)運“一單制”試點工程，助力區(qū)域資源獲取引流上線。

新朔鐵路宏河物流園區(qū)內(nèi)列車正在進行裝車作業(yè)

　　此外，新朔鐵路還加快布局物流集散中心，推進大準線薛家灣物資供應中心貨場改造，協(xié)助社會企業(yè)建成宏河物流園區(qū)等非煤貨場，吸引粉煤灰、水泥、高嶺巖等非煤貨源。2023年6月，新朔鐵路年內(nèi)首列非煤貨品“粉煤灰”在管內(nèi)二道河車站發(fā)運;10月，與鄂爾多斯“通江達海”項目進行有機結(jié)合，與龍口港等港口建立戰(zhàn)略合作，不斷拓展非煤運輸新通道，推動大物流業(yè)務高質(zhì)量發(fā)展。

　　科技賦能 綠色智慧高效運輸一體推進

　　新朔鐵路緊盯行業(yè)科技前沿，將氫能機車研發(fā)運營納入“十四五”規(guī)劃并加緊實施。2021年，新朔鐵路與國華投資公司聯(lián)合啟動“重載鐵路氫能源應用關(guān)鍵技術(shù)裝備研發(fā)與示范”科技創(chuàng)新項目，研制“氫燃料電池+動力電池”為動力的大功率氫能源動力調(diào)車機車及接觸網(wǎng)作業(yè)車，實現(xiàn)調(diào)車機車零排放、無污染、低噪聲。

氫能源動力調(diào)車機車在四道柳站進行低恒速裝煤作業(yè)

　　2024年3月28日，國內(nèi)首臺2400千瓦大功率氫能源動力調(diào)車機車在新朔鐵路首次完成萬噸裝車試驗工作，標志著我國重載鐵路大功率氫能源動力裝備的市場化運用取得關(guān)鍵性突破。這次試驗中，該機車裝車試驗牽引105輛C80車，用時165分鐘，成功以氫氣為能量供應恒速走行兩公里，消耗氫燃料40公斤。該機車采用通用化設(shè)計，可根據(jù)不同牽引運用需求，實現(xiàn)氫燃料供電、鋰電池供電、混合動力供電多種供電模式和不同能量輸出策略，可運行于“有網(wǎng)+無網(wǎng)”線路，更具廣域環(huán)境適應能力，滿足站內(nèi)調(diào)車、小運轉(zhuǎn)、環(huán)線裝車、電廠取送車等多項作業(yè)要求，推動大功率氫能源機車在重載鐵路領(lǐng)域從實驗向?qū)嶋H應用的跨越。

氫能源動力接觸網(wǎng)作業(yè)車在巴準線上

　　4月6日，國內(nèi)首臺330千瓦功率氫能源動力接觸網(wǎng)作業(yè)車在巴準線海勒斯壕南站成功完成區(qū)段作業(yè)試驗，可全面適用于接觸網(wǎng)、立柱及隧道的全斷面檢修維護作業(yè)，進一步拓寬氫能應用場景。

　　此外，新朔鐵路開發(fā)周邊路網(wǎng)和貨運營銷智能分析系統(tǒng)，將新朔鐵路周邊煤礦、全國大部分運煤鐵路線和物流節(jié)點、電廠等信息整合形成在線地圖，可對不同運輸網(wǎng)絡(鐵路、公路)、不同運輸路徑運費進行對比分析，為量本分析、日常報表分析以及外購煤等業(yè)務提供智慧化分析，同時為新朔鐵路在資源獲取及市場信息收集方面提供助力。