政策推升銷量增長 新能源車全產業(yè)鏈機會浮現(xiàn)

2016-01-15 來源:中證網

 

  近期數(shù)據(jù)顯示,2015年我國新能源汽車產量較2014年增長4倍,業(yè)內人士預期,隨著部委和地方鼓勵新能源汽車的組合拳逐漸形成,2016年新能源汽車產業(yè)鏈仍將快速發(fā)展。無獨有偶,中國新能源汽車用鋰電池進入新一輪的投產,上游鋰材料供需缺口也逐漸打開,充電樁、鋰電池、碳酸鋰等新能源車細分行業(yè)或將出現(xiàn)貫穿2016年全年的機會。

  扶持政策將密集出臺 充電樁板塊最受益

  最新數(shù)據(jù)顯示,2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛,同比增長4倍。其中,純電動乘用車生產14.28萬輛,同比增長3倍;插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛,同比增長3倍。純電動商用車生產14.79萬輛,同比增長8倍;插電式混合動力商用車生產2.46萬輛,同比增長79%。

  進入2016年,一系列“新政”的實施,預計將使新能源汽車市場更加火爆,全年的新能源汽車銷量被寄予厚望。

  一是,由質檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門發(fā)布的5項電動汽車充電接口及通信協(xié)議國家標準,自1月1日后開始實施。

  汽車分析師賈新光認為,隨著充電國標的發(fā)布,新能源車充電將更加便利。“電動車不可能總是在家里充電,統(tǒng)一了充電接口,充電站就像燃油車的‘加油站’一樣方便,更多的消費者會選擇購買新能源車。”

  二是,2016年至2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策也開始實施。

  這一政策鼓勵汽車生產企業(yè)推出更高續(xù)航能力的產品。具體內容是,2016年起續(xù)駛里程在80km~150km的新能源乘用車的補貼金額將下降1500元~6500元/輛,而續(xù)駛里程在250km以上的電動車和燃料電池乘用車補貼金額分別提高了1000元和2萬元/輛。

  在主管部委積極推動的同時,地方政府也紛紛提出了各自的目標和措施。北京市小客車指標調控管理辦公室近日公布了2016年小客車指標總量和配置比例。與去年相比, 新能源車指標較去年增加了一倍,擴大到6萬個。同時,不限行、不搖號、免車輛購置稅、還有補貼等措施。2016年起,河北省將逐步在全省范圍內推廣電動出租車。張家口市、廊坊市作為首批純電動出租車試點市,各開展50-200輛的純電動出租車運營公司試點工作。

  山西省出臺了《關于加快推進電動汽車產業(yè)發(fā)展和推廣應用的實施意見》、《電動汽車產業(yè)發(fā)展和推廣應用2016年行動計劃》。從1月1日起,對納入工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》、在山西省推廣應用的電動汽車,山西省將按照同期國家補貼資金1∶1配套省級補貼資金。

  中泰證券認為,隨著多項利好政策的落地,新能源汽車繼續(xù)保持高速增長,2016銷量有望達到45萬輛,增速達80%。而渤海證券認為,從長期看,充電樁板塊的投資機會將貫穿到明年,行業(yè)將經歷預期改善、訂單增加、業(yè)績兌現(xiàn)的成長過程,目前僅處于初期階段。

  鋰電池新一輪投產啟動 碳酸鋰迎好機遇

  從2015年四季度開始,中國新能源汽車用鋰電池進入新一輪的投產。但是,因為鋰電池正極材料所需的碳酸鋰的缺乏,不僅使鋰電池行業(yè)無法擴產,而且產量較上年萎縮;這一狀況在2016年也難以改善。

  新能源汽車最關鍵零部件是鋰電池。下游新能源汽車啟動后,鋰電池行業(yè)開工迅速好轉,并且從2014年5月開始,行業(yè)開始擴產。

  按照擴產建設周期一年半左右計,2015年10月左右,鋰電池生產企業(yè)又掀起了新一輪投產潮,預計2016年還有大量鋰電池企業(yè)投產。按照高工鋰電和中國電池網的估計,這一波新增產能將超過1倍。

  下游需求旺盛,上游應該賺得滿盆滿缽,但碳酸鋰生產企業(yè)很尷尬。碳酸鋰是動力電池中正極材料的原料,由于原料鋰礦供應不足,部分碳酸鋰生產企業(yè)不僅無法擴產,而且達不到設計產能。記者獲悉,2015年11月,有些規(guī)模很大的沒簽訂長協(xié)訂單的碳酸鋰生產企業(yè),因為沒有原料不得不停產。

  一位行業(yè)研究員表示,2015年碳酸鋰產量較2014年有所萎縮,整體缺口在13%左右。市場價格也印證了這一說法。目前,碳酸鋰市場價格已從去年9月份的5萬/噸漲到了12元/噸,2016年4、5月份的期貨價格已經報出15萬元/噸。雖然價格瘋漲,但現(xiàn)貨市場供應依然緊張。

  按照《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》,到2020年,我國新能源汽車將達到500萬輛。這勢必會推動上下游企業(yè)的生產熱情,也會加劇碳酸鋰原料的短缺局面。

  目前,全球主要的鋰資源開采掌握在美國雅寶、美國FMC、智利SQM和澳大利亞泰利森四家公司手里。有數(shù)據(jù)稱,這四家合計約占全球90%以上市場。其中前三家是鹵水提鋰技術,占市場60%以上。這四家企業(yè)均涉足碳酸鋰加工,作為碳酸鋰漲價受益者,他們對鋰礦擴產的積極性并不高。而且,鋰礦擴產還受制于當?shù)卣攮h(huán)境和周邊開采條件。業(yè)內人士認為,要破除中國市場碳酸鋰原料的短缺局面,還得依靠中國鋰礦資源的加快開發(fā)。

      關鍵詞: 新能源車