近日有報道稱，新能源汽車出現(xiàn)騙補產(chǎn)業(yè)鏈，300億元的補貼資金或許有十幾億元被套取。財政部部長樓繼偉23日表示，將提高新能源汽車補貼門檻，逐年下降補貼比例直至補貼完全退出。同時，現(xiàn)階段要加強監(jiān)管，對騙補和尋租行為給予嚴厲打擊。
網(wǎng)民認為，高額補貼和不夠完善的監(jiān)督機制直接催生了大量“騙補”者，應(yīng)逐漸把政策性市場變成政策和市場雙驅(qū)動的市場，盡快杜絕劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象，真正發(fā)揮市場優(yōu)勝劣汰的作用，將政策紅利轉(zhuǎn)變成技術(shù)紅利。
騙補暴露監(jiān)督漏洞
根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國新能源汽車產(chǎn)量突破37萬輛，呈現(xiàn)井噴狀態(tài)。國家一系列補貼、減稅等政策紅利對新能源汽車的帶動作用不言而喻。
不過，有些車企垂涎的不是市場蛋糕，而是政策福利。據(jù)報道，300億元的新能源汽車補貼資金或許有十幾億元被套取。騙補手段包括循環(huán)使用電池以及通過成立汽車租賃公司進行“左手賣，右手買”。
有網(wǎng)民認為，“騙補”出現(xiàn)一定程度上緣于監(jiān)督不力。因此，國家成立一個可以集中控制和監(jiān)管新能源汽車運行的后臺數(shù)據(jù)系統(tǒng)，以此掌握各家車企新能源汽車的充電時間、使用次數(shù)、運行里程等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，一旦真實數(shù)據(jù)得到反饋和監(jiān)控，部分車企再想僥幸騙補就十分困難。同時需要建立全覆蓋的社會信用記錄，健全褒揚誠信、懲戒失信的機制。
引入市場競爭機制
“政策驅(qū)動在商業(yè)化前期確實有效，但同時也帶來了市場機制錯位的新問題。”網(wǎng)民“陳清泰”直言，當務(wù)之急是逐漸把政策性市場變成政策和市場雙驅(qū)動的市場，盡快杜絕劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象，發(fā)揮市場優(yōu)勝劣汰的作用。
網(wǎng)民“蔣震”認為，任何產(chǎn)業(yè)補貼都有生命周期。無限制補貼只會干擾市場的正常運行。新能源汽車補貼的目的在于培育市場，讓消費者接受這種汽車。隨著一些配套技術(shù)的成熟，比如充電樁、電站技術(shù)的發(fā)展，財政補貼可以退出了。
網(wǎng)民“江南小宋”表示，取消補貼后，新能源汽車企業(yè)就必須要靠真本事打天下。要么像特斯拉一樣真正研發(fā)一款具有市場競爭力的車型，要么徹底放棄新能源汽車業(yè)務(wù)。通過市場競爭，反而會使優(yōu)質(zhì)資源向核心的新能源汽車企業(yè)聚集，真正促進新能源汽車技術(shù)的進步。
隨著補貼政策逐步退出，政府擬通過以積分制模式來鼓勵新能源車。網(wǎng)民“龐義成”認為，自主品牌新能源車的窗口期將在2020年左右關(guān)閉，如果自主品牌不能在這個時間周期內(nèi)做大規(guī)模、實現(xiàn)核心技術(shù)的突破，面臨的挑戰(zhàn)可想而知。
