當前，從世界范圍來看，新能源汽車已經(jīng)成為各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速，年銷量連續(xù)3年位居全球第一，但隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步成熟，車企創(chuàng)新能力不足、用戶體驗不佳、充電樁利用率不高等問題日益凸顯。面對全球產(chǎn)業(yè)變革新趨勢，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要加快創(chuàng)新驅動步伐，實現(xiàn)電動化和智能化融合發(fā)展，擺脫政策依賴，促進提質(zhì)增量，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展——
1月20日至21日，2018中國電動汽車百人會論壇在北京舉行。來自全球的3000多名政府官員、專家學者和企業(yè)代表圍繞“把握全球變革趨勢 實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”這一主題，進行研討和交流。與會嘉賓代表紛紛表示，加快創(chuàng)新驅動，實現(xiàn)電動化和智能化融合發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)大有可為。
產(chǎn)銷躍上新臺階
“2017年我國新能源汽車產(chǎn)量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產(chǎn)量占比達到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)3年居世界首位?！惫ば挪坎块L苗圩表示，隨著新能源汽車滲透率和保有量不斷提高，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在進入新階段。 技術水平有了明顯提升。“目前我國乘用車主流車型的續(xù)駛里程已經(jīng)達到300公里以上，與國際先進水平同步?！泵幺渍f，領先企業(yè)的動力電池單體能量密度達到2瓦時/公斤，價格達到1.2元/瓦時，這兩個指標比2012年分別提高了2倍，下降了70%。
“驅動電機的關鍵部件和共性基礎技術獲得了進一步突破?！笨萍疾坎块L萬鋼舉例說，如IGBT、稀土永磁材料、電力電子系統(tǒng)集成等取得了較大進展，電機峰值效率超過97%，高效區(qū)超過80%，都實現(xiàn)了較大程度提高。此外，燃料電池的電堆功率密度已超過2千瓦/升，雙極板的研發(fā)和批量化，燃料電池動力系統(tǒng)部件和集成技術也取得了明顯進展。
更重要的是，企業(yè)實力得到明顯增強。比亞迪、吉利、北汽等企業(yè)已進入全球新能源汽車乘用車銷量前十位，國產(chǎn)新能源客車技術水平世界領先。例如，去年比亞迪年銷量突破13萬輛，e6已成功打入歐美市場，純電動大巴K9在美國、荷蘭、巴西等國家得到推廣。在研發(fā)上，骨干整車企業(yè)都已經(jīng)建立了完善的新能源汽車正向開發(fā)體系，新能源整車、動力電池骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達到了8%以上，高于行業(yè)的世界平均水平。
此外，充電網(wǎng)絡的建設也在穩(wěn)步推進?！肮矆鏊?、居民小區(qū)、單位內(nèi)部、高速公路等主要場所的充電樁覆蓋率明顯提高?！眹夷茉淳指本珠L劉寶華透露，截至去年底，我國各類充電樁達到45萬個，是2014年底的14倍，全國車樁比約為3.8∶1，特別是居住地建樁問題明顯緩解。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國私人專用充電樁24萬個，均為交流慢充。其中，北京8.3萬個、上海7.8萬個、廣東3.9萬個，三地保有量占全國比重超過80%，集中度較高。
快增長中露短板
盡管我國新能源汽車增速較快，保有量遙遙領先，但這并不完全是市場驅動，而是主要來自于政策驅動?！耙皇歉哳~的補貼，二是牌照限行的優(yōu)惠，三是部分領域政府的直接干預，像公交車、物流車的硬性推廣等。”國家信息中心副主任徐長明表示，一個產(chǎn)業(yè)如果僅憑政策推動，很快就會遇到增長瓶頸。
“現(xiàn)在在中國買電動汽車的人，都是曾經(jīng)不想買電動汽車的人。為什么？”小鵬汽車董事長何小鵬笑言，這就是限購政策倒逼的結果。他認為，如果企業(yè)不去挖掘用戶真正的需求，不思考用戶的數(shù)據(jù)、迭代，僅僅以利潤為導向，很難做好新能源汽車。 萬鋼坦言，現(xiàn)在純電動汽車雖然發(fā)展快，但是功能上還有短板。比如，續(xù)駛里程。在他看來，續(xù)駛里程不能簡單地用增加電池的辦法解決，因為電池增加了，重量也增加了，單位耗能反而增加了?！拔易约壕褪羌冸妱悠囉脩簦瑥氖褂们闆r看，純電動轎車的電耗偏高?！敝袊妱悠嚢偃藭?zhí)行副理事長、中國科學院院士歐陽明高直言不諱，“整車廠不能把電動汽車的技術提升全交給電池廠，因為降低電耗是純電動汽車整車集成技術水平最重要的體現(xiàn)，顯然當前整車廠做得還不夠好”。
苗圩也表示，從動力電池來看，當前我國高端產(chǎn)品與國外的差距不大，但產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力還不夠強。在先進技術研發(fā)、產(chǎn)品的一致性保障以及國際化發(fā)展方面，與跨國企業(yè)相比仍存在著不小差距。從整車來看，我們真正意義上新一代純電驅動的平臺大多還沒有納入企業(yè)的研發(fā)計劃，已有的平臺大多是利用原來燃油車平臺的改裝。
此外，公共充電樁的使用率不高也是一個現(xiàn)實問題?！坝捎诔潆娫O施布局不夠合理，目前公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成。”苗圩表示，偏低的使用率又導致了運營企業(yè)盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。
創(chuàng)新驅動贏未來
當前，主要汽車工業(yè)國家及企業(yè)紛紛加快向“純電”轉型步伐，產(chǎn)業(yè)形勢正在發(fā)生著深刻的變化。順應全球變革趨勢，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展需要從以下幾個方面著手：
“首先要實施創(chuàng)新驅動，促進提質(zhì)增量?！泵幺妆硎荆斍耙环矫嬉涌靹恿﹄姵?、智能網(wǎng)聯(lián)等制造業(yè)創(chuàng)新中心的建設，集中行業(yè)的優(yōu)勢資源協(xié)同攻關，充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用，支持企業(yè)在新能源汽車平臺、整車集成等方面的創(chuàng)新，重點攻克下一代鋰電池和固態(tài)電池等新體系電池的關鍵核心技術。另一方面，企業(yè)要提升正向設計開發(fā)的能力，不斷提高整車的輕量化和智能化水平，使整車性能達到甚至超過燃油汽車。
其次，產(chǎn)品力是關鍵。長安汽車董事長張寶林表示，作為整車企業(yè)，要針對用戶的痛點和興奮點，通過深化供給側結構性改革，以技術創(chuàng)新為第一驅動力，打造時尚、智能、安全、可靠、便捷的新能源汽車精品，才能提升產(chǎn)品和品牌的價值，贏得市場競爭新優(yōu)勢。
促進產(chǎn)業(yè)更高質(zhì)量發(fā)展，還必須明確電動化和智能化的新方向。萬鋼指出，智能化最合適的載體是新能源汽車，整車產(chǎn)品要通過電動化和智能化的融合發(fā)展，提升綜合效能，包括高比能量的蓄能，高比功率的發(fā)電，高效率的驅動和能量回收，智能化的控制、輕量化的車體等。 蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌認為，再過十年，汽車就可以被稱為Smart EV。EV就是電動化，Smart包括兩部分，一部分是自動駕駛，用到最尖端的數(shù)字科技和人工智能、大數(shù)據(jù)等；另一部分是車要變成人的伙伴，變成移動的生活空間。
“現(xiàn)在智能駕駛已經(jīng)快成紅海了，但是充電智能化還是藍海?！睔W陽明高表示，由于比駕駛智能化難度低，充電智能化推廣起來反而更容易，且有助于“車電互動”，以分布式可再生能源與電動汽車微電網(wǎng)協(xié)同平抑快充負荷，削峰填谷。“畢竟中國的電動汽車有先發(fā)優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)有技術優(yōu)勢，光伏技術有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，如果將這三個優(yōu)勢整合起來，我相信我們的‘換道超車’一定能盡快實現(xiàn)?！睔W陽明高說。
