工信部再督戰(zhàn) 動(dòng)力電池回收各路玩家入場(chǎng)瓜分600億

發(fā)布時(shí)間:2019-03-04   來(lái)源:經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)

  隨著新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池報(bào)廢潮的來(lái)臨,國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池回收體系建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫。2018年工信部聯(lián)合七部委出臺(tái)的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等一系列政策新規(guī),已經(jīng)預(yù)示著“動(dòng)力電池回收”即將進(jìn)入規(guī)范化管理階段,而今年2月22日工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《調(diào)研報(bào)告》),再次將報(bào)廢動(dòng)力電池污染防治提升到新一輪攻堅(jiān)戰(zhàn)的高度。

  圍繞“動(dòng)力蓄電池回收”,社會(huì)各界也展開(kāi)了熱烈的討論。2019全國(guó)兩會(huì)在即,致公黨在題為《關(guān)于加快升級(jí)打造新能源動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值鏈的提案》中明確建議,對(duì)殘值電池梯次利用的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、集中貯存、收集、標(biāo)識(shí)、包裝、運(yùn)輸,以及指定移交、定點(diǎn)拆解等,出臺(tái)一系列管理辦法和監(jiān)管方式。

  無(wú)獨(dú)有偶。在剛剛閉幕的2019重慶“兩會(huì)”中,重慶市政協(xié)委員、重慶郵電大學(xué)先進(jìn)制造工程學(xué)院副院長(zhǎng)鄭太雄建議關(guān)注動(dòng)力電池回收與處理問(wèn)題,“目前新能源車(chē)電池內(nèi)部含有汞、鉛、銅、鎘、鎳等金屬以及有毒硫酸化合物,其回收與處理問(wèn)題不容忽視?!?/p>

  當(dāng)前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)還很不健全,且此前發(fā)生過(guò)多起“前車(chē)之鑒”。例如,鉛酸電池回收行業(yè)中存在著大量缺乏資質(zhì)的個(gè)人和小作坊,造成鉛酸電池被非法回收,直接排放的廢棄酸液對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重污染?!霸趯?shí)際運(yùn)作中,動(dòng)力電池回收的商業(yè)模式也并不成熟。當(dāng)前動(dòng)力電池回收利用處于初級(jí)階段,產(chǎn)業(yè)鏈廠(chǎng)家利潤(rùn)微薄,導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展緩慢?!敝袊?guó)鐵塔股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)鐵塔”)一位地方分公司負(fù)責(zé)人坦言?!伴L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,回收領(lǐng)域也是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán),因?yàn)槭袌?chǎng)規(guī)模還沒(méi)有起來(lái),目前這方面更多的工作應(yīng)聚焦在技術(shù)儲(chǔ)備以及找到更有效的解決方案?!鄙钲谑斜瓤藙?dòng)力電池有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃中心副總裁李丹接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

  政策促使回收體系建設(shè)提速

  來(lái)自《調(diào)研報(bào)告》的最新數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過(guò)131GWh,產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界第一。配套類(lèi)型上,磷酸鐵鋰、三元電池分別占比約54%、40%。外形設(shè)計(jì)上,方形、圓柱形、軟包占比約78.7%、20.6%、、0.7%。

  如此巨量的動(dòng)力蓄電池已經(jīng)來(lái)到了退役期,如果未經(jīng)妥善處置和進(jìn)行價(jià)值最大化利用,一方面會(huì)威脅公共安全,造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染,另一方面也將對(duì)寶貴的有價(jià)金屬資源形成浪費(fèi)?!皬U舊動(dòng)力蓄電池一方面會(huì)形成鎳、鈷等重金屬污染,另一方面電解液的處理不當(dāng)也將造成氟污染甚至水污染,對(duì)生態(tài)環(huán)境和人身健康構(gòu)成威脅。隨著動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量的不斷增加,電池中鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬如未有效回收利用,也將直接造成資源的極大浪費(fèi)。”《調(diào)研報(bào)告》指出。

  正因此,國(guó)家針對(duì)動(dòng)力蓄電池回收的政策制定明顯加快。先是2018年2月,工信部牽頭七部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,確立了生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,建立動(dòng)力蓄電池溯源信息系統(tǒng),鼓勵(lì)先梯次利用后再生利用。8月,《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》對(duì)梯次利用電池產(chǎn)品明確規(guī)定實(shí)施溯源管理,動(dòng)力電池回收利用邁入落地實(shí)施階段。

  與全國(guó)政策相比,各個(gè)地方制定的方案更為細(xì)致。如深圳市提出銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的企業(yè),按照 20元/千瓦時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)項(xiàng)計(jì)提動(dòng)力蓄電池回收處理資金,對(duì)已按要求計(jì)提動(dòng)力蓄電池回收處理資金的企業(yè),按經(jīng)審計(jì)確定金額的 50%對(duì)企業(yè)給予補(bǔ)貼,補(bǔ)貼資金專(zhuān)項(xiàng)用于動(dòng)力蓄電池回收。深圳也由此成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)設(shè)立動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼的城市。

  值得關(guān)注的是,從企業(yè)回收情況來(lái)看,當(dāng)前回收的動(dòng)力蓄電池中,以“研發(fā)生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池”為主,而新能源汽車(chē)退役電池較少。同時(shí)隨著個(gè)人用戶(hù)逐漸成為新能源汽車(chē)的消費(fèi)主體,退役電池的回收也將逐步轉(zhuǎn)向“個(gè)人用戶(hù)”為主。從事新能源共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)沙先導(dǎo)快線(xiàn)科技股份有限公司總經(jīng)理唐宏偉認(rèn)為,隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的細(xì)化及充電設(shè)施的逐步完善,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)將逐步由公共領(lǐng)域帶動(dòng)轉(zhuǎn)向由私人領(lǐng)域帶動(dòng),家用新能源乘用車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。

  至于退役電池歸誰(shuí)處理,此前發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》中,已有明晰規(guī)定,即“誰(shuí)產(chǎn)出誰(shuí)負(fù)責(zé),誰(shuí)污染誰(shuí)治理”。這也就意味著動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)和汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要擔(dān)負(fù)起動(dòng)力電池回收的責(zé)任。此次的《調(diào)研報(bào)告》亦顯示,汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)正在通過(guò)多種形式構(gòu)建回收體系。目前,北汽新能源、廣汽三菱等45家企業(yè)已設(shè)立了3204個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),主要集中在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角及中部新能源汽車(chē)保有量較高的地區(qū),并主要以4S店的形式存在。

  “作為車(chē)廠(chǎng)的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),4S店有它的好處也有它的弊端,4S店大部分建在市區(qū),對(duì)廢電池的存儲(chǔ)空間有限,基本上除了新車(chē)、展示樣車(chē)沒(méi)有太多空間來(lái)存儲(chǔ)這些電池。再者,4S店按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)往往達(dá)不到消防等級(jí),基本都達(dá)不到這一要求。”北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇表達(dá)了自己的顧慮。

  產(chǎn)業(yè)鏈各路玩家紛紛入場(chǎng)布局

  2月 11日晚間,光華科技(002741.SZ)宣布與奇瑞萬(wàn)達(dá)貴州客車(chē)達(dá)成合作協(xié)議,雙方將在廢舊電池回收處理以及循環(huán)再造動(dòng)力電池材料等業(yè)務(wù)上開(kāi)展合作。而在此之前,光華科技還與廣西華奧、南京金龍等車(chē)企簽署了類(lèi)似的合作協(xié)議。瞄準(zhǔn)正在構(gòu)建中的國(guó)內(nèi)動(dòng)力蓄電池回收體系這塊“新蛋糕”,包括車(chē)企、動(dòng)力電池企業(yè)、第三方企業(yè)及跨界上市公司等多股勢(shì)力開(kāi)始深入布局。

  《調(diào)研報(bào)告》顯示,目前構(gòu)建的動(dòng)力蓄電池回收體系中主要存在兩種模式,一種是以生產(chǎn)者主導(dǎo),由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)利用銷(xiāo)售渠道建設(shè)退役電池回收體系,回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價(jià)值;另一種是以第三方為主體,由梯次、再生利用企業(yè)與汽車(chē)、電池生產(chǎn)企業(yè)合作,共建共用回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),集中回收合作企業(yè)新能源汽車(chē)的退役電池。

  據(jù)悉,通常動(dòng)力蓄電池容量衰減至80%以下時(shí),便不能完全滿(mǎn)足汽車(chē)動(dòng)力需求,但可梯次利用于其他領(lǐng)域。不過(guò)由于當(dāng)前動(dòng)力蓄電池退役量較少,梯次利用大部分處于試驗(yàn)示范階段,集中在備電、儲(chǔ)能等領(lǐng)域。“通過(guò)比克在 2012年裝載的北汽迷笛純電動(dòng)新能源出租車(chē)回收項(xiàng)目(國(guó)內(nèi)第一批投放運(yùn)營(yíng)的新能源汽車(chē))數(shù)據(jù)顯示,新能源電池達(dá)到一定年限退休之后,有 60%到 80%的殘余電量 ,可實(shí)現(xiàn)整包串聯(lián)的第一次梯次利用?!崩畹そ榻B。

  此外,針對(duì)梯次利用的范圍和場(chǎng)景,一位不愿具名的從業(yè)人士也向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者分析,“目前看,梯次利用主要適用于磷酸鐵鋰電池。通信基站是動(dòng)力電池梯次利用的最佳場(chǎng)景,電力系統(tǒng)儲(chǔ)能也為梯次利用提供了大規(guī)模的應(yīng)用空間。梯次利用還有望成為低速電動(dòng)車(chē)蓄電池替代的優(yōu)選?!?/p>

  自2018年停止采購(gòu)鉛酸電池的中國(guó)鐵塔,已是推廣鋰電池梯次利用的“領(lǐng)頭羊”。最新數(shù)據(jù)顯示,截至目前,中國(guó)鐵塔已在31個(gè)省市約12萬(wàn)座基站開(kāi)展梯次利用電池備電應(yīng)用,并在備電、儲(chǔ)能及對(duì)外發(fā)電應(yīng)用場(chǎng)景加強(qiáng)業(yè)務(wù)拓展。此外,國(guó)家電網(wǎng)也在嘗試建設(shè)1MWh梯次利用磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)示范工程,用于接納可再生能源發(fā)電和調(diào)頻等。而深圳比亞迪、國(guó)軒高科等企業(yè)也開(kāi)發(fā)了適用于備電、風(fēng)光電儲(chǔ)能的梯次利用電池產(chǎn)品,部分企業(yè)甚至開(kāi)始探索“以租代售”的新商業(yè)模式。

  值得一提的是,從生態(tài)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)控制到信息共享,梯次利用領(lǐng)域仍存在不少問(wèn)題,例如綠色選材、標(biāo)準(zhǔn)化及通用性設(shè)計(jì)、易拆解結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及易梯次利用設(shè)計(jì)等方面尚有不足;動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品一致性上仍存在差異;產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)在通信協(xié)議、歷史數(shù)據(jù)等關(guān)鍵資源分享方面還沒(méi)有形成機(jī)制;梯次利用技術(shù)仍存在技術(shù)瓶頸。

  令人欣喜的是,與梯次利用尚處于探索階段不同,廢舊電池再生利用行業(yè)已形成一定規(guī)模?!耙院备窳置?、湖南邦普、廣東光華、浙江華友鈷業(yè)、江西豪鵬等為代表的企業(yè)已具備規(guī)?;偕媚芰?。再生利用企業(yè)大多由廢棄電器電子產(chǎn)品處理企業(yè)和有色金屬冶煉企業(yè)發(fā)展而來(lái),主要集中在長(zhǎng)三角、珠三角和中部地區(qū)具備相應(yīng)工業(yè)基礎(chǔ)的中小城市。”《調(diào)研報(bào)告》指出。

  具體來(lái)看,拆解方面,湖北格林美、湖南邦普等開(kāi)發(fā)了自動(dòng)化拆解成套工藝,北京賽德美開(kāi)發(fā)了電解液和隔膜拆解回收工藝。再生利用以濕法冶金及物理修復(fù)法為主。濕法冶金方面,湖南邦普開(kāi)發(fā)了“定向循環(huán)和逆向產(chǎn)品定位”工藝,湖北格林美開(kāi)發(fā)了“液相合成和高溫合成”工藝。物理修復(fù)方面,賽德美對(duì)電池單體自動(dòng)化拆解、粉碎及分選,再通過(guò)材料修復(fù)工藝得到正負(fù)極材料。不過(guò),上述行業(yè)依然存在鋰金屬回收率不高、多種電池回收處理兼容性不強(qiáng)等問(wèn)題。截至目前,再生利用相關(guān)國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍在加快制定。

  “國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈整體回收體系仍需構(gòu)建。工信部發(fā)布的第一批符合動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范的企業(yè)僅有5家,國(guó)內(nèi)主要參與電池回收的正規(guī)廠(chǎng)商多為第三方回收企業(yè)。預(yù)計(jì)未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈上下游戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作將更加深入。從 2019到2025年,動(dòng)力電池回收合計(jì)市場(chǎng)空間有望超過(guò) 600億元?!眮?lái)自國(guó)海證券的研報(bào)如上預(yù)測(cè)。

  “目前市面上500多種動(dòng)力電池系統(tǒng)(Pack)產(chǎn)品,以及1400多種不同規(guī)格的模組,給梯次利用、再生回收工作帶來(lái)了較大難度,希望國(guó)家后期能夠要求行業(yè)統(tǒng)一動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),包括尺寸與容量等。與此同時(shí),建議國(guó)家從政策、補(bǔ)貼等層面給消費(fèi)者進(jìn)行有效引導(dǎo),保證有序的新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收渠道,引導(dǎo)消費(fèi)者送正規(guī)渠道處理廢舊電池?!崩畹そㄗh。余娜

      關(guān)鍵詞: 工信部,動(dòng)力電池


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