“寒冬”、“慘淡”、“熄火”……伴隨著這樣的字眼，汽車市場以銷量累計同比-2.8%的下跌幅度結束了2018年的“車市熊市”。與之相反，2018年新能源汽車銷量累計同比大漲61.7%至125.6萬輛，超額完成銷量目標。
2018年是新能源汽車首個銷量破百萬的年份，盡管銷量數(shù)據(jù)可觀，但對于眾多玩家而言，仍是幾家歡喜幾家愁，目標達成率不盡相同。
2019年開年頭兩月，車市大環(huán)境依然低迷，有媒體甚至使用“全軍覆沒”來描述這一波市場。新能源市場方面，雖然面臨著“春節(jié)效應”和補貼退坡預期的雙重壓力，但同比依然保持正增長。
中汽協(xié)副秘書長助理許海東對2019年新能源市場給出了160萬輛產(chǎn)銷規(guī)模的預測。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也告訴第一電動：“對于2019年新能源市場，乘聯(lián)會預計銷量將達到160萬輛的水平，新能源乘用車預計銷量是130萬輛。”
在這個百萬級別的市場， 雄心勃勃的車企們在2019年又立下了哪些新的Flag？目前完成進度又如何？
首先來看幾家車企2019年和2018年的銷量目標對比。從基數(shù)、增長率和絕對數(shù)上可以看出，比亞迪、上汽乘用車、威馬屬于相對激進的玩家。奇瑞、江淮和長安則相對保守。整體來看，對于2019年的新能源市場，大家還是持樂觀態(tài)度。
再從1月份銷量情況上來看，各車企都在按部就班地朝目標前進，勢頭強勁如比亞迪甚至在第一個月就達到了7.17%的目標完成率。
根據(jù)比亞迪對外公布的信息，2019年的銷售目標為30萬輛。但據(jù)第一電動走訪了解，比亞迪內部對于40萬輛的目標表示問題不大，如果按30萬輛來計算的話，比亞迪1月的目標完成率為9.6%，實力可見一斑。2019年比亞迪采取全線布局戰(zhàn)略，希望借此抓住每一個細分市場的機會，車型布局方面，微型、小型、中型和MPV都布局了1-2款新車，同時比亞迪也是目前為止，除江鈴以外，另一家宣布在2019年推出微型電動車的車企。
而曾經(jīng)靠微型電動車打天下的北汽新能源，開始轉型走產(chǎn)品升級路線，豐富產(chǎn)品系列的同時減少了微型電動車的排產(chǎn)。2019年將推出小型、緊湊型、中型車各一款。北汽新能源2019年22萬的銷量目標中，小型車占比預計達到50%-60%，緊湊型及以上達到35%。
口碑一直不錯的上汽乘用車，從2016年開始，一直按照翻番的速率穩(wěn)步向前，公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民也表示：“2019年上汽新能源的銷量目標是在2018年銷量的基礎上再翻一番。”但在基數(shù)變大的前提下，要完成目標并不輕松。上汽在原有產(chǎn)品基礎上，計劃增添四款緊湊型電動車，包括榮威旗下一款插混SUV和一款純電動轎車以及名爵旗下一款插混SUV和一款純電轎車。
單從銷量增長率上看，威馬絕對是一個“危險分子”，10倍速的增長目標扎扎實實給自己立下了一個高高飄揚的Flag。威馬汽車在2018年計劃交付1萬輛，但未能完成。創(chuàng)始人沈暉對此的解釋是交付環(huán)節(jié)太復雜，對此，消費者似乎并不買單。2019年威馬完成10萬輛交付的Flag已立，如何避免再被“打臉”，最大的障礙也許遠不止“復雜”的交付環(huán)節(jié)，產(chǎn)能、配套、渠道等不那么“新勢力”的問題更值得關注。新車布局方面，威馬計劃推出EX5 Pro和EX6。
相對保守的奇瑞和江淮，對外雖然沒有“官宣”2019年的銷售目標，但據(jù)第一電動了解，兩家車企今年分別以“保8爭10”和“保6爭8”為方向。奇瑞方面2018年基本靠eQ系列撐起銷量，2019年計劃增加一款中型純電動車捷途X70S EV，目標依然是在低端市場。江淮汽車則選擇和北汽新能源同樣的策略，即產(chǎn)品升級向上延伸布局。2019年計劃推出三款新車，包括小型電動車iEV7L、中型電動車iEVS4和中大型電動車iEVA60。
結語：
從上面各廠家的銷量目標可以看到，這14家車企的銷量目標總和已經(jīng)接近153萬。假設2019年新能源市場容量為160萬輛的話，這14家車企已經(jīng)瓜分了95.6%的市場份額。從去年的數(shù)據(jù)來看，能完成既定目標的車企數(shù)量并不多，慘淡收場的車企也并不少，在擁有更多變數(shù)的新能源汽車市場，沒有一家車企敢說自己有“定心丸”。市場的走向究竟是頭部效應加強，亦或開始逐漸分散？誰會穩(wěn)步向前，誰又將黯然退場？
