海上風(fēng)電降本增效是一個(gè)老生常談的話題，但面對(duì)明年電價(jià)的不確定性，平價(jià)壓力下的降本增效還是成為業(yè)內(nèi)不得不面對(duì)的最大問題。
“從海上風(fēng)電全生命周期著眼，即便大兆瓦機(jī)組逐漸實(shí)現(xiàn)批量化，也僅可滿足部分海域?qū)崿F(xiàn)8%投資收益的要求。像福建、廣東、浙江等海域可能還需要3~5年的時(shí)間來推進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。如果以2022年作為節(jié)點(diǎn)的話，整個(gè)海上風(fēng)電全面平價(jià)確實(shí)還為時(shí)尚早?！?/p>
在日前召開的2021海上風(fēng)電創(chuàng)新發(fā)展大會(huì)上，某業(yè)內(nèi)專家道出對(duì)海上風(fēng)電平價(jià)的看法和見解。
目前來看，這也代表了多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的看法。
海上風(fēng)電是一個(gè)投資大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)的重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，其成本的降低涉及到前期規(guī)劃、機(jī)組設(shè)備、電氣電纜、工程施工以及后運(yùn)維等多個(gè)環(huán)節(jié)。目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為要以創(chuàng)新為載體，向風(fēng)場(chǎng)規(guī)劃集約化、機(jī)組大型化、葉片新材料使用、施工裝備優(yōu)化、運(yùn)維智能化等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)去要降本增效空間。只有這樣才能有力推動(dòng)海上風(fēng)電在“十四五”末走上平價(jià)可持續(xù)發(fā)展的道路。
而無論是裝備創(chuàng)新、理念創(chuàng)新，還是開發(fā)模式的創(chuàng)新，都將是決定海上風(fēng)電是否能在“十四五”末期走上平價(jià)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
整機(jī)設(shè)備是占據(jù)海上風(fēng)電投資成本最大的部分，2020年招標(biāo)數(shù)據(jù)顯示，海上風(fēng)電大兆瓦機(jī)組單位千瓦造價(jià)已降低至6000-7000元水平，但相比于2021年上半年兇猛的陸上風(fēng)機(jī)降價(jià)幅度來講，海上設(shè)備的降本空間仍然很大。甚至有專家表示，制造業(yè)是未來直接決定海上風(fēng)電能否平價(jià)的關(guān)鍵。
同時(shí)，對(duì)于海上項(xiàng)目的施工而言，目前的瓶頸其實(shí)不僅在于施工船機(jī)數(shù)量的不足，更大的制約因素在于裝備的升級(jí)和調(diào)度優(yōu)化。
“當(dāng)前90%的國(guó)內(nèi)船機(jī)裝備已基本不能適應(yīng)大兆瓦機(jī)組的吊裝需要，以最關(guān)鍵的吊高為例，12MW機(jī)組吊高達(dá)130~150米，目前國(guó)內(nèi)可能僅有1-2家施工單位能滿足吊高要求?！币晃缓９ゎI(lǐng)域長(zhǎng)期從業(yè)專家表示。
除此之外，對(duì)于降本增效來來，最簡(jiǎn)單的方法就是先提升效率，但配套的備品備件供應(yīng)實(shí)效為海上風(fēng)電工程造成不小的困擾。有從業(yè)人員表示，自海上風(fēng)電開啟規(guī)?；_發(fā)以來，出現(xiàn)很多施工單位在現(xiàn)場(chǎng)等風(fēng)機(jī)、等備件的情況，即使在“搶裝潮”期間，這種調(diào)度效率低下的情況也偶有發(fā)生。而等待時(shí)間的增加也變相增長(zhǎng)了船機(jī)的租賃成本。
其實(shí)在解決這個(gè)問題上國(guó)外已有成熟經(jīng)驗(yàn)。早期發(fā)展風(fēng)電的國(guó)家在歷經(jīng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)沉淀后逐漸形成了幾個(gè)著名的風(fēng)電母港港口——丹麥埃斯比約港（Esbjerg）、德國(guó)不來梅哈芬港、英國(guó)赫爾港、荷蘭埃姆斯哈文港等。
海上風(fēng)電母港在海上風(fēng)電整體產(chǎn)業(yè)鏈的整合上起到關(guān)鍵的作用。隨著我國(guó)山東、廣州、江蘇等地逐步規(guī)劃海上風(fēng)電母港的建設(shè)，本地風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈的完善將成為這些沿海風(fēng)電大省效率提升、成本降低的支撐性因素。
占據(jù)全生命周期75%時(shí)間的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，其創(chuàng)新發(fā)展也是海上風(fēng)電降本增效不可忽視的環(huán)節(jié)。
海上風(fēng)場(chǎng)到陸地距離通常為20~50海里，普通船舶單趟航行正常2-5小時(shí)左右，一旦風(fēng)電場(chǎng)有故障需要排除，人員有極大可能10-20個(gè)小時(shí)處于海上交通狀態(tài)。所以“可達(dá)性”和“及時(shí)性”就成為海上風(fēng)電運(yùn)維的關(guān)鍵。
“海上風(fēng)電的運(yùn)維是最具創(chuàng)新性的領(lǐng)域。一方面，建造速度更快的運(yùn)維船，或者使用直升飛機(jī)運(yùn)維，將極大縮短海上運(yùn)維的航行時(shí)間；另一方面，結(jié)合海洋數(shù)據(jù)提升智能化水平、依托運(yùn)維母船提升整體運(yùn)維效率，是當(dāng)前運(yùn)維領(lǐng)域亟需創(chuàng)新發(fā)展的方向?！睒I(yè)內(nèi)海上風(fēng)電運(yùn)維專家指出，而對(duì)于運(yùn)維的投入，短期雖然增加了部分成本，但從海上風(fēng)電全生命周期來計(jì)算，隨著發(fā)電效益的提升，其運(yùn)維成本的一定是降低的。
在影響海上風(fēng)電降本增效的要素上，還有兩個(gè)值得業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題值得引起討論。
一方面，隨著海上風(fēng)電投產(chǎn)容量的持續(xù)擴(kuò)容，“數(shù)據(jù)壟斷”在近年來一直較有爭(zhēng)議。盡管整機(jī)設(shè)備占據(jù)海上風(fēng)電投資大頭，但整機(jī)并不是風(fēng)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)水平高低的唯一決定性要素。這其中，運(yùn)行數(shù)據(jù)對(duì)海上風(fēng)電各環(huán)節(jié)降本有非常大的指引作用，有了對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘分析，行業(yè)才能確定提質(zhì)增效的空間在哪里。因此在未來風(fēng)場(chǎng)設(shè)計(jì)中，依托大數(shù)據(jù)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行建模，統(tǒng)籌最優(yōu)運(yùn)行模式，提高可利用小數(shù)，在節(jié)流的同時(shí)做到開源才是提升效率的根本。
另一方面，未來海上風(fēng)電還要進(jìn)一步創(chuàng)新開發(fā)模式。有業(yè)內(nèi)專家呼吁，海上項(xiàng)目可以參考國(guó)外模式，將規(guī)劃、勘測(cè)等前期環(huán)節(jié)適當(dāng)分離分工，以降低開發(fā)商的部分成本。
“長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，成熟的新能源發(fā)展還需要統(tǒng)一的區(qū)域規(guī)劃和電網(wǎng)建設(shè)。如德國(guó)的海上風(fēng)電場(chǎng)送出線路，包含必要的海上直流換流站、陸上換流站等，屬于電網(wǎng)的輸電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商TSO的范圍，由TSO建設(shè)、安裝和運(yùn)維；同時(shí)海上風(fēng)場(chǎng)前期的選址、測(cè)風(fēng)、水文觀測(cè)等基礎(chǔ)性工作以及對(duì)環(huán)境影響評(píng)估也是有德國(guó)聯(lián)邦海事和水文地理局BSH來完成。”上述業(yè)內(nèi)專家表達(dá)指出。
2021年4月底，我國(guó)海上風(fēng)電并網(wǎng)容量達(dá)1042萬千。有業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)顯示，“搶裝潮”下，僅2021年海上風(fēng)電并網(wǎng)將超5GW。對(duì)比2019年底海上風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)593萬千瓦的數(shù)字，相當(dāng)于今年一年的裝機(jī)將接近兩年前的歷史總和。
道阻且長(zhǎng)，行之將至。也許2022年海上風(fēng)電全面平價(jià)還為時(shí)尚早，但面對(duì)百年一遇的“雙碳”機(jī)會(huì)，行業(yè)只有勠力同心，才能推動(dòng)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的平價(jià)可持續(xù)發(fā)展，有力支撐雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和新型電力系統(tǒng)的構(gòu)建。
評(píng)論