兩山兩谷三面坡，構(gòu)成了錫都個(gè)舊特殊的地形地貌，地基條件的欠缺，讓這里的每一條路更顯得意義非凡。而建水（個(gè)舊）至元陽高速公路是這里最受關(guān)注的一條“路”，它將建水、個(gè)舊、元陽三座城緊密聯(lián)系，交通便利了，沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也繁茂起來。
建水（個(gè)舊）至元陽高速公路是云南省規(guī)劃“五縱五橫一邊兩環(huán)二十聯(lián)”中曲靖至呈貢至通海至建水至元陽的重要組成部分，也是省高網(wǎng)“十三五”新開工重點(diǎn)項(xiàng)目。其中個(gè)舊至元陽段路線全長51.127公里，雙向四車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，共有橋梁42座、隧道15座，橋隧占比78.07%，概算總投資約88.3億元。
興隆隧道，建（個(gè)）元高速公路項(xiàng)目全線標(biāo)志和重點(diǎn)控制性工程，左洞長8840米，右洞長8843米，是云南紅河州在建高速公路第一特長隧道，進(jìn)出口高差達(dá)150米，穿越F5大斷層，具有“超長、長縱坡、生態(tài)敏感、地質(zhì)復(fù)雜”等顯著工程特點(diǎn)，突破了云南省在建高速公路建設(shè)新難度，也刷新了中國電建集團(tuán)高速公路隧道建設(shè)新長度。
雄關(guān)漫道敢亮劍，叩石墾壤穿哀牢。隧道于2018年3月15日開工建設(shè)，2021年1月23日實(shí)現(xiàn)雙幅貫通，歷時(shí)1036個(gè)日夜，建設(shè)者們披荊斬棘，不畏艱難，以科技興企，以匠心筑夢，開辟了一條英勇對抗艱難挑戰(zhàn)的求新變革之路。
道阻且長，逆而行思
“特長隧道，近9公里，通風(fēng)排煙成為主要施工難題?！?/p>
“隧道進(jìn)出口高差150米，途徑多處水域豐富區(qū)域，涌水排水難度大，圍巖等級中四五級圍巖區(qū)域占比72.3%，F(xiàn)5大斷層1處。”
“全長8840米，工期3年，排除外在影響因素，每天必須達(dá)到10米的施工進(jìn)度，任務(wù)重?！?/p>
評審方案中“砸”下來的這一系列問題，讓參會人員眉頭緊鎖，壓力隨之而來。
按照傳統(tǒng)的壓入式通風(fēng)管理模式，風(fēng)只能壓入到2公里，然而興隆隧道總長近9公里，每增加一臺風(fēng)機(jī)，將耗費(fèi)300多萬機(jī)械費(fèi)成本，還必須加大電壓壓力，這就可能造成整個(gè)供電系統(tǒng)崩潰。這不是最難的，最難的是前期施工使用的傳統(tǒng)設(shè)備，投入高、效率低，后續(xù)附屬施工工序繁瑣，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。
“總結(jié)起來，其實(shí)就是要解決兩大問題，一是通風(fēng)排煙，二是提高進(jìn)度?！钡唧w怎么解決又讓建個(gè)元項(xiàng)目陷入了沉思。
“按照公司最新要求和施工發(fā)展方向，創(chuàng)新是不可少的因素，尤其是新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用會極大提高工作效率?！?/p>
“長隧道通風(fēng)有先例，這是個(gè)借鑒的方向?！?/p>
……專題會上，大家集思廣益，打開思路，堅(jiān)定不移地確定要走科技創(chuàng)新之路，解決通風(fēng)、進(jìn)度難題。
大道行思，取則行遠(yuǎn)
2017年12月，興隆隧道專項(xiàng)科研小組成立，開啟了興隆隧道施工方法的探索之路。
查閱資料、制定方案、深入調(diào)研、開會研討，科研小組分工協(xié)作，學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外同行先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，反復(fù)驗(yàn)證、總結(jié)、推翻，再驗(yàn)證、總結(jié)……“經(jīng)濟(jì)型通風(fēng)”施工方案應(yīng)運(yùn)而生，并最終確定了“巷道式通風(fēng)”中風(fēng)機(jī)、巷道的最佳定點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了自然風(fēng)力運(yùn)用最大化。
“目前洞內(nèi)溫度21℃，風(fēng)速2.3米/秒，空氣質(zhì)量較好，通風(fēng)排煙正常，完全符合施工作業(yè)要求”，項(xiàng)目部小魯拿著空氣質(zhì)量檢測儀檢測，報(bào)出的數(shù)據(jù)讓科研小組歡呼雀躍，項(xiàng)目部成功邁出“經(jīng)濟(jì)型通風(fēng)”施工的第一步。
“我們的辛苦沒有白費(fèi)”,科研小組組長張永生激動地說道。
“這個(gè)省錢還好用，真是太厲害了”，旁邊站著的施工隊(duì)負(fù)責(zé)人豎起了大拇指稱贊。
取得這樣的成果和肯定，科研小組花費(fèi)了近半年時(shí)間。這半年來，除了夜日繼日地摸索研究，更是受到施工隊(duì)的多次阻撓。他們硬著頭皮要堅(jiān)持傳統(tǒng)的方法，覺得這樣保險(xiǎn)穩(wěn)妥。
“我就看能弄成什么樣”“就一臺風(fēng)機(jī)的事情，搞的這么麻煩”……質(zhì)疑聲不斷，但最終還是勝利了，因?yàn)轫?xiàng)目部的堅(jiān)持，因?yàn)榭蒲行〗M倔強(qiáng)的工匠精神，足夠打敗一切。
科技創(chuàng)造碩果，“巷道式通風(fēng)”施工，為項(xiàng)目節(jié)約成本622萬元，更為同行業(yè)特長隧道通風(fēng)提供了可靠的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
行遠(yuǎn)自彌，篤行不怠
與“通風(fēng)難題”并駕齊驅(qū)的是“進(jìn)度難題”，平均每日10米的開挖量必須保持。自入場以來，項(xiàng)目部便大力推進(jìn)機(jī)械化施工，逐步由淺入深，從簡單地使用、引進(jìn)，逐步走向自主研發(fā)之路。
興隆隧道隧作業(yè)面小，難以大規(guī)模投入人員，前期進(jìn)度緩慢。項(xiàng)目部結(jié)合實(shí)際，先后引進(jìn)了半自動防水布鋼筋臺車、自行式液壓仰拱棧橋、聚能管光面爆破等新技術(shù)，極大節(jié)省了人員、物資成本，降低了隧道開挖二襯難度，提高了施工效率。
2020年10月13日，項(xiàng)目部自主打造的多工程隧道臺車正式在興隆隧道試運(yùn)營，耗時(shí)2年半時(shí)間。臺車以工程車底盤作為載體，采用方鋼做主體框架，液壓系統(tǒng)做伸縮平臺，臺車中間設(shè)置一處機(jī)械臂輔助人工立架，平臺收回可作為拱架運(yùn)送車，平臺打開可作為立架臺車立架作業(yè)；在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)施工作業(yè)工人可利用隧道多功能臺車伸縮平臺進(jìn)行逃生，為操作工人提供安全保障。
隧道臺車作業(yè)時(shí)，工人好奇地觀望著，操作人員的一個(gè)轉(zhuǎn)動，機(jī)械臂自動旋轉(zhuǎn)抓住工字鋼并立了起來，隨后2個(gè)工人上前固定，三分之一的拱架便完成了。
“這可真省事，不用幾個(gè)人一起扛工字鋼了?！?/p>
“工字鋼一立起來只要固定就行了。這樣的話省了很大力氣啊?！?/p>
“有落石還可以跑到安全區(qū)域，比以前安全得多。”
初試的良好效果也給科研小組成員添加了動力?！斑@只是臺車的最初版，后續(xù)還會將信息化融入臺車控制系統(tǒng)，通過搭載最新的“3S”技術(shù)（遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)和全球定位系統(tǒng)），讓臺車成為工人移動化、信息化戰(zhàn)斗堡壘，且能全部實(shí)現(xiàn)隧道掘進(jìn)包括鉆爆作業(yè)、立架、二村施工、隧道初期支護(hù)兼顧隧道缺陷檢測等作業(yè)內(nèi)容”，張永生說道。
“道阻且長，行則將至，行而不綴，未來可期?！边@是項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陶文江平時(shí)勉勵全員的話語，也是這個(gè)面臨挑戰(zhàn)不退縮、不服輸，不斷用榮譽(yù)刷新成績的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)最好的代名詞。
起舞個(gè)舊，“匠心”筑夢，從2017年的篳路藍(lán)縷到2021年的玉汝于成，一千個(gè)日夜的奮力拼搏讓眾人見識了四局風(fēng)采、央企擔(dān)當(dāng)。
“終于貫通了，能過個(gè)好年了?！闭驹谒淼蓝纯?，建設(shè)者們咧開嘴大笑著，激動地拍著雙手，一時(shí)間感慨萬千：“親眼見證隧道貫通，就像是看著自己的孩子成才，是參建者們一輩子的榮耀?！?/p>
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