從雅加達哈利姆高鐵站出發(fā),穿過摩天大樓、廣袤田野,在爪哇島上行如流水,40分鐘左右就到了旅游名城萬隆。
這是印尼第一條高速鐵路——雅萬高鐵。自10月2日投運后,印尼民眾贊不絕口。
雅萬高鐵全長142.3公里,中國水電八局承建40公里,為全線施工難度最大管段。8年來,水電八局創(chuàng)造了中國海外最大規(guī)模梁場、中國高鐵海外首個盾構(gòu)隧道等施工紀錄,為共建“一帶一路”注入央企力量。
敢于“在蝴蝶翅膀上繡花”
雅萬高鐵全線27個控制性工程點中,二號特大橋占了13個,是全線之冠。
二號特大橋全長36公里,全程穿過3個縣區(qū)、32個村鎮(zhèn)、47條匝道,配制24個非制式規(guī)格的連續(xù)梁,其中最大跨度達128米,有57個重大危險源。幾乎每一處吊裝作業(yè)的下方,都是高速公路上源源不斷的車流,距離路橋不過數(shù)米便是村鎮(zhèn)民居。印尼特殊的地理環(huán)境,臺風(fēng)、地震、暴雨時有造訪。
“在這樣復(fù)雜困難的環(huán)境里施工,無異于在蝴蝶翅膀上繡花?!笔Y鴻雁說。
架橋不易,面對印尼特有的地質(zhì)條件和國情民情,隧道施工更加不易。1號隧道是雅萬高鐵全線唯一、東南亞斷面最大的泥水盾構(gòu)法施工隧道,下穿高速公路、輕軌、高架,側(cè)穿兩個大清真寺和房屋建筑群。水電八局反復(fù)嘗試,尋找最合適的方案,最終創(chuàng)造了工程奇跡。
中國海外規(guī)模最大梁場
萬隆往雅加達方向DK1114橋上架設(shè)的箱梁,是全線唯一跨既有鐵路箱梁架設(shè)工程。對中國和印尼建設(shè)團隊來說,把單榀長32.6米、重700噸的箱梁架設(shè)在每天有很多趟列車來往的老舊鐵路上,是一個巨大考驗。
水電八局管段的1號梁場共承擔(dān)著1018榀箱梁的預(yù)制、提運、架設(shè)任務(wù),不僅是雅萬高鐵全線三個梁場中規(guī)模最大、箱梁預(yù)制最多的梁場,也創(chuàng)造了中國海外規(guī)模最大梁場紀錄。
1號梁場采用雙運雙架模式共架設(shè)35.6公里,在這35.6公里的架梁通道上共有25聯(lián)連續(xù)梁、44個框架墩,在這35.6公里的架梁通道上還有7處高壓線、8處構(gòu)建物影響架梁,只要其中一個未施工完成或未完成遷改,就會造成梁場架梁停工。項目部從三方面逐個解決:一是按照架梁工期要求,增加工裝配置;二是主動與業(yè)主及當(dāng)?shù)仉娏緶贤?,按照架梁工期提前遷改高壓線及拆除構(gòu)建物;三是梁場提前與墩身施工單位對接驗收,保證架梁任務(wù)順利完成。
“獨一無二的學(xué)習(xí)機會”
35歲的卡姆圖見證了二號大橋從無到有的過程。
卡姆圖是雅加達美加達的村民,2018年來到水電八局雅萬高鐵項目部,經(jīng)培訓(xùn)成為一名鋼筋工。
5年多來,湖南“師傅”王光球手把手地教卡姆圖,讓他很快掌握技能,并獨立完成一些工作。
在一號梁場和二號特大橋,水電八局培訓(xùn)印尼工人1.2萬人次,培養(yǎng)出1500余名來自本地的連續(xù)梁施工熟練技術(shù)工人。多位印尼籍員工表示,從中國引進的龍門吊、運梁機,在印尼是見不到的,這是獨一無二的學(xué)習(xí)機會。
除了在技術(shù)上不斷創(chuàng)新,施工方尊重當(dāng)?shù)貒?、民情?!肮馐菫榱私o員工做印尼菜,就在外面訂了四五家公司?!笔Y鴻雁介紹,每逢當(dāng)?shù)氐拈_齋節(jié)、宰牲節(jié)等重大節(jié)日,項目部都積極采購禮包,為當(dāng)?shù)卮迕袼腿ス?jié)日祝福,既尊重了當(dāng)?shù)刈诮塘?xí)俗又拉近了距離,贏得當(dāng)?shù)鼐用竦闹С?,保障了施工順利推進。
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