當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月2日，水電四局承建的泰國(guó)華富里鐵路項(xiàng)目公跨鐵橋梁首孔I梁成功架設(shè)，為實(shí)現(xiàn)新建鐵路線路的全封閉、消除鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)期間的安全隱患創(chuàng)造條件，也標(biāo)志著公跨鐵施工進(jìn)入關(guān)鍵的階段。
公路跨鐵路橋（即公跨鐵）位于鐵路線路大里程小橋處，橋梁中心里程KM25+745，投影位置與既有5133公路重合，與鐵路線路呈40度夾角，是為保證鐵路運(yùn)行安全而設(shè)的改移道路。而所用的I梁是在梁廠預(yù)制生產(chǎn)，采用先張法施工工藝，每個(gè)預(yù)制件長(zhǎng)度分別為26.10米和27.90米，寬度均為0.6米，高度為1.6米，單榀I梁的重量約為42-45T。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在I梁預(yù)制的過(guò)程中，安排專(zhuān)人對(duì)接梁場(chǎng)，全程把控I梁的質(zhì)量，確保I梁通過(guò)監(jiān)理驗(yàn)收。在I梁架設(shè)準(zhǔn)備前期，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組織I梁架設(shè)施工班組現(xiàn)場(chǎng)勘察，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)既有入場(chǎng)道路、公跨鐵架梁施工環(huán)境等關(guān)鍵信息相互交流討論，確定運(yùn)輸線路及架梁方式，排除、規(guī)避現(xiàn)場(chǎng)一些不利因素，為后期順利運(yùn)輸、快速吊裝施工的組織安排提供有力保障。此外，項(xiàng)目部結(jié)合施工隊(duì)伍現(xiàn)有可選用機(jī)械設(shè)備性能及公跨鐵現(xiàn)場(chǎng)吊裝環(huán)境，確定選用了兩臺(tái)120噸汽車(chē)吊進(jìn)行吊裝。
在I梁架設(shè)的過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)工程師全程精準(zhǔn)指揮起重機(jī)，技術(shù)人員則利用測(cè)量?jī)x器跟班作業(yè)，確保梁體一次準(zhǔn)確就位，整個(gè)吊裝過(guò)程緊張有序，確保了I梁的安全、準(zhǔn)確架設(shè)。
泰國(guó)華富里鐵路全長(zhǎng)約116公里，總投資額約239億泰銖。水電四局承建1標(biāo)段工程，項(xiàng)目位于曼谷市北部的華富里，線路總長(zhǎng)29公里，主要為高架無(wú)砟軌道鐵路+普通地面鐵路，含兩座車(chē)站和一座預(yù)留車(chē)站，線路設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)160千米，施工期為48個(gè)月。項(xiàng)目建成后，不僅可改善當(dāng)?shù)厝嗣竦某鲂袟l件，創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)，也將極大帶動(dòng)活躍泰國(guó)中北部的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)和物流運(yùn)輸。
評(píng)論