2016年的百人會上科技部長萬鋼透露，截至2015年底全國建成公用充電樁4.9萬個，但私人充電樁沒有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，或許是因為統(tǒng)計的結(jié)果是一份糟糕的數(shù)據(jù)。
一、私人充電樁建設(shè)迫在眉睫
我國當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施滯后的兩個特點是，充電設(shè)施總體滯后于新能源汽車發(fā)展的進(jìn)程；這其中私人充電樁又滯后于充電基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)展。
從國外來看，私人充電樁建設(shè)的規(guī)模遠(yuǎn)大于公共樁的數(shù)量，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，美國私人電動車66%在家里充電；日本同樣以私人樁為主，慢充和快充設(shè)施的比例是4：1；歐洲更是如此，1萬多個慢充樁，只有100多快充站。
市場瞬息萬變，與幾年前十城千輛示范運營以公共領(lǐng)域車輛為主不同，近一兩年私人消費的新能源汽車比例在明顯提升。工信部裝備工業(yè)司汽車處副處長孟祥峰曾透露：‘’2014年私人購買新能源汽車超過了2.4萬輛，占新能源乘用車總量的54%，而2015年這個比例已提高了72%?！?/p>
毫無疑問，越來越多的私人消費者將涌入新能源汽車市場，這是中國新能源汽車市場邁向成熟的必經(jīng)之路。智電汽車對此喜憂參半，喜的是現(xiàn)象，憂的私人電動車日益增長的充電需求與私人充電樁建設(shè)嚴(yán)重滯后之間的矛盾。
二、囚徒困境
《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》中規(guī)劃到2020年要完成280萬個私人充電樁建設(shè)，但對于如何破局并沒有詳細(xì)的說明。正因為如此，折射到落地推進(jìn)時，太多電動車主安裝私人充電樁的經(jīng)歷顯示，當(dāng)前私人充電樁安裝史其實是一部血淚史。
1、沒有帶頭大哥的江湖
每年一度的電動車百人會上，我們都可以觀察到大量的充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商在臺上大談已取得的成就，當(dāng)前行業(yè)存在的問題，未來的戰(zhàn)略，以及需要國家的各種支持。
誠然，以普天、特銳德等為代表的運營商在過去的幾年里從點線面覆蓋、商業(yè)模式，技術(shù)等方面為推動充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展做了大量的探索，但他們更側(cè)重的是有濃厚商業(yè)利益的公共領(lǐng)域，為的是有朝一日取代現(xiàn)在的加油站。
他們并不會太在意私人充電樁建設(shè)快慢，甚至從某種角度上說，他們有內(nèi)在驅(qū)動力期望與之存在競爭關(guān)系的私人充電樁越少越好。
如果把普天、特銳德們定義為充電基礎(chǔ)設(shè)施公共領(lǐng)域的帶頭大哥，那目前私人充電樁建設(shè)的模式里沒有帶頭大哥，一個私家樁從無到有，與政府相關(guān)部門、電網(wǎng)、物業(yè)等各方所有的申請、組織、協(xié)調(diào)等工作都是由電動車私家車主個人承擔(dān)，車企和運營商只負(fù)責(zé)技術(shù)和執(zhí)行類工作。
2、電網(wǎng)準(zhǔn)入&物業(yè)準(zhǔn)入
當(dāng)前在私人領(lǐng)域、如果各方同意準(zhǔn)入，220V、2KW的慢充樁設(shè)備，一萬塊以內(nèi)的花費，車企基本免費全包，車主只要負(fù)擔(dān)3000元左右的材料及人工費用，但最難的是申請準(zhǔn)入環(huán)節(jié)，包括電網(wǎng)準(zhǔn)入和物業(yè)準(zhǔn)入。
電網(wǎng)準(zhǔn)入是電網(wǎng)需要評估該小區(qū)的供電及配電是否能安全承載充電樁的建設(shè)，如果可行，才會同意充電樁從配電室取電，而后才能進(jìn)入物業(yè)準(zhǔn)入環(huán)節(jié)。當(dāng)前私人充電樁充電費用基本上是以居民電價結(jié)算，你覺得電網(wǎng)會有多大的點頭沖動呢？
物業(yè)準(zhǔn)入是物業(yè)需要評估車主是否具備安裝充電樁的條件，有的還必須征得業(yè)主委員會的同意，如果可以才會開具的《關(guān)于在固定車位安裝充電樁的同意書》，但整個評估過程并沒有一個統(tǒng)一、客觀的標(biāo)準(zhǔn)。
《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》規(guī)定要加大物業(yè)協(xié)調(diào)力度。制定全國統(tǒng)一的私人用戶居住地充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理示范文本。各地房地產(chǎn)行政主管部門、街道辦事處和居委會應(yīng)按照示范文本，主動加強(qiáng)對業(yè)主委員會的指導(dǎo)和監(jiān)督，引導(dǎo)業(yè)主支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
指南對于由誰來制定這個文本，誰來組織協(xié)調(diào)、監(jiān)督等并沒有做詳細(xì)說明，但進(jìn)一步說，即使有這個文本，有責(zé)任主體組織協(xié)調(diào)監(jiān)督，在電網(wǎng)負(fù)荷、安全性、物業(yè)產(chǎn)權(quán)面前，又能怎么樣呢？
三、私人充電樁=私人車主回家慢充的剛性需求
李克強(qiáng)總理一年內(nèi)數(shù)次強(qiáng)調(diào)部署加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，并且要求新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100%，但是從政策到落地，還需要一個漫長的歷程。
智電汽車認(rèn)為，當(dāng)前政府應(yīng)高度重視并加大力度促進(jìn)私人領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公共領(lǐng)域充電設(shè)施建的再多，也解決不了私人車主回家慢充的剛性需求。
私人充電樁對新能源汽車高度市場化而言是一把雙刃劍，遲遲不能破局或會成為阻斷更多想購買電動車準(zhǔn)車主的鴻溝，但如果能家家有樁，中國到2020年新能源汽車保有量即便是超過1000萬輛也不會太難。
