新能源汽車補(bǔ)貼退坡20% “后補(bǔ)貼時(shí)代”新能源車該如何發(fā)力

作者:李志勇 發(fā)布時(shí)間:2017-02-09   來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

  業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,逐步取消補(bǔ)貼對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說是一件好事。這樣一來,可以通過市場機(jī)制有效引導(dǎo)汽車企業(yè)提高技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量,并且將企業(yè)的重點(diǎn)放在如何滿足消費(fèi)需求的方向上來。

  許多汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人也支持逐步取消新能源汽車的補(bǔ)貼。北京汽車集團(tuán)董事長徐和誼表示,補(bǔ)貼取消后,新能源汽車產(chǎn)品將受到真正的市場檢驗(yàn),從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰,這對于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展是有益的。

  除此之外,補(bǔ)貼逐步退坡之后,國內(nèi)新能源汽車將直接面對跨國與合資品牌新能源汽車產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃等眾多汽車企業(yè)都在新能源汽車上進(jìn)行了大量投入。據(jù)悉,奔馳純電動(dòng)SUV車型EQ等一批新能源汽車將很快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

  電動(dòng)汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為,當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)間的競爭只是一場序幕,國際化競爭來臨之時(shí)才是真正的考驗(yàn),可以預(yù)計(jì),補(bǔ)貼淡出之時(shí),就是外資和合資品牌大舉進(jìn)入中國市場之日。而我們與國外先進(jìn)水平仍有不小的差距,技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、原始創(chuàng)新能力低、核心技術(shù)欠缺、品牌影響力不足。

  對此,杭州長江汽車公司董事長曹忠表示,預(yù)計(jì)幾年后,國際大品牌的新能源汽車產(chǎn)品將大舉進(jìn)入中國市場,如果在性能、質(zhì)量和成本方面沒有相應(yīng)的準(zhǔn)備,自主品牌將很難取得競爭優(yōu)勢。

  補(bǔ)貼政策引導(dǎo)能力建設(shè)

  業(yè)界認(rèn)為,雖然補(bǔ)貼退坡,但對新能源汽車的政策支持并沒有改變,未來的政策支持將更多傾向于引導(dǎo)新能源汽車企業(yè)加強(qiáng)自身的能力建設(shè)。

  宋秋玲說,“十三五”期間將通過調(diào)整完善補(bǔ)貼方式,改進(jìn)資金撥付方式,提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品的準(zhǔn)入門檻,建立健全監(jiān)管體系等系列措施,形成進(jìn)一步扶優(yōu)扶強(qiáng)的財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制。通過提高推薦車型目錄技術(shù)門檻,建立目錄動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制,使補(bǔ)貼金額與產(chǎn)品技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量掛鉤,進(jìn)一步強(qiáng)化補(bǔ)貼政策對促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的正向激勵(lì)作用。

  為此,新的補(bǔ)貼政策“在乘用車、專用車中,專門增加了動(dòng)力電池的技術(shù)指標(biāo),將新能源客車補(bǔ)貼方式調(diào)整為以動(dòng)力電池為核心、以電池容量和電池性能為標(biāo)準(zhǔn),更加客觀的反映車輛的生產(chǎn)成本和技術(shù)水平”,宋秋玲說。

  工信部部長苗圩表示,未來將加強(qiáng)產(chǎn)能調(diào)控,提高技術(shù)準(zhǔn)入門檻,嚴(yán)防低水平重復(fù)建設(shè)。同時(shí),加快建立新能源汽車積分管理制度,建立新能源汽車市場化發(fā)展的長效機(jī)制,推動(dòng)出臺道路法規(guī),建立問題企業(yè)懲罰性賠償和市場退出機(jī)制等。

  徐和誼認(rèn)為,新能源汽車行業(yè)競爭的本源仍然是技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)。近年來,政府角色出現(xiàn)明顯調(diào)整,從扶持補(bǔ)貼過渡到監(jiān)管引導(dǎo),政策驅(qū)動(dòng)弱化,創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)凸顯。因而,自主品牌新能源車應(yīng)聚焦技術(shù)、產(chǎn)品、市場,把一種從來沒有的生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件,用全新的方式組合起來,打造未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

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