電動(dòng)汽車出路:探索“蘋果小米新生產(chǎn)模式”

發(fā)布時(shí)間:2016-09-21   來源:chinaev100

  中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰近日在百人會(huì)熱點(diǎn)問題研討會(huì)上表示,實(shí)踐證明,我國(guó)把電動(dòng)汽車確定為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的決策是正確的?!白鳛橥苿?dòng)者,當(dāng)時(shí)我沒有看得很深遠(yuǎn),但是隨著時(shí)間的推移,我們?cè)絹碓角宄乜吹竭@項(xiàng)決策是有遠(yuǎn)見、有發(fā)展前景的。不僅我國(guó)這樣做,現(xiàn)在越來越多的國(guó)家都大大提升了電動(dòng)汽車的地位,很多巨型公司正高調(diào)進(jìn)入。有媒體報(bào)道,從2025年開始,挪威和荷蘭將停止銷售燃油汽車。這一切說明,電動(dòng)汽車的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程可能會(huì)超過原來的預(yù)期?!?/p>

  他指出,這和全球可再生能源迅速發(fā)展是密切相關(guān)的??稍偕茉词欠植际降?,分布式能源需要儲(chǔ)能系統(tǒng)。李夫金寫的《第三次工業(yè)革命》講的就是新能源革命,保障分布式能源發(fā)展的重要載體就是電動(dòng)汽車。

  我國(guó)清潔能源發(fā)展速度之快超出了很多人的預(yù)計(jì)。2015年風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)比上年增長(zhǎng)31.9%,達(dá)到1.45億KW,;2015年光伏發(fā)電累計(jì)裝機(jī)比上年增長(zhǎng)了50%,達(dá)到4318萬KW。這些都屬于間歇性式能源,目前棄風(fēng)、棄光率高達(dá)10%至30%。電動(dòng)汽車和其他零排放交通、移動(dòng)機(jī)械等作為一個(gè)個(gè)儲(chǔ)能單元、消費(fèi)單元和信息終端將成為分布式可再生能源發(fā)展的有力支撐。

  手機(jī)作為一個(gè)重要移動(dòng)終端,改變了人們的生活、生產(chǎn)方式。接下來一個(gè)威力更大的移動(dòng)終端就是電動(dòng)汽車,它會(huì)對(duì)國(guó)家信息化、智能化產(chǎn)生重大影響。電動(dòng)汽車是第四次工業(yè)革命的一個(gè)典型產(chǎn)品,是智能電網(wǎng)、智能交通、智慧城市的核心載體。因此電動(dòng)汽車不是“孤島”,它的輻射力、影響力和帶動(dòng)力,將會(huì)深刻影響技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,改變?nèi)藗兊纳罘绞???梢哉f,電動(dòng)汽車是朝陽產(chǎn)業(yè)。從投資角度來講,現(xiàn)在進(jìn)入恰逢其時(shí),因?yàn)樵杏诩磳⒔Y(jié)束。

  非常可喜的是,目前不僅大量傳統(tǒng)汽車企業(yè),而且互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、電池企業(yè)、電動(dòng)部件企業(yè)、電子信息企業(yè)、電器電力企業(yè),還有很多投資機(jī)構(gòu)踴躍進(jìn)入??绠a(chǎn)業(yè)、跨行業(yè)的進(jìn)入帶來了新的思維、跨界技術(shù),特別是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的進(jìn)入正在重新定義電動(dòng)汽車,相應(yīng)地,對(duì)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)組織模式也提出了挑戰(zhàn)。

  早在特斯拉崛起的時(shí)候就有著名投資咨詢機(jī)構(gòu)評(píng)論,特斯拉的創(chuàng)建只有一個(gè)目標(biāo),就是用硅谷的方式,而不是底特律的方式徹底改變乃至顛覆傳統(tǒng)汽車制造行業(yè),改變?nèi)藗兊某鲂畜w驗(yàn)。今天我們提出來的就是類似的問題。

  現(xiàn)在,電動(dòng)車作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè),已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段,處在一個(gè)非常重要的時(shí)點(diǎn)。電動(dòng)汽車與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、信息化、智能化交集,帶來了眾多機(jī)遇,但是用傳統(tǒng)的思維、傳統(tǒng)政策來推動(dòng)這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在著諸多的不適應(yīng)性?!爱a(chǎn)業(yè)政策”是政府用行政力量干預(yù)產(chǎn)業(yè)的各種政策的總和,基本原則是事前干預(yù)為主,事后監(jiān)督非常薄弱。這種管理方式在經(jīng)濟(jì)追趕期是有道理的,但這個(gè)階段已經(jīng)過去。

  電動(dòng)技術(shù)的突破對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說是有機(jī)會(huì)的,但是他們首先看到的是挑戰(zhàn),盡管也在做很多工作,但是總體來說,他們是本能地躊躇和猶豫的,因?yàn)樗麄冊(cè)趥鹘y(tǒng)燃油車上有大量的存量資產(chǎn),他們的轉(zhuǎn)型不是輕裝上陣。這個(gè)時(shí)候就需要有新進(jìn)入者來闖一闖、來“攪攪局”。新進(jìn)入者看到的是機(jī)會(huì)多多,所以他們更勇于冒風(fēng)險(xiǎn)和創(chuàng)新。此時(shí)政府應(yīng)該歡迎新進(jìn)入者,有序放松準(zhǔn)入管制,由產(chǎn)業(yè)政策轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)政策;由注重事前監(jiān)管,逐漸向注重事后監(jiān)管轉(zhuǎn)型。事后監(jiān)管的威力是巨大的,最近大眾汽車的慘劇和特斯拉出的事故都說明了這一點(diǎn),因?yàn)樗麄兌冀拥搅司揞~的罰單。

  傳統(tǒng)汽車企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車大都關(guān)注電動(dòng)化,并未觸動(dòng)汽車作為“交通工具”的定義。而一些“出身”互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的新的進(jìn)入者,他們則把電動(dòng)車看成繼手機(jī)之后功能更加強(qiáng)大的另一類“移動(dòng)智能終端”。因此,他們對(duì)電動(dòng)汽車有新的定義,對(duì)與客戶關(guān)系有新的思維,對(duì)電動(dòng)車生產(chǎn)方式有新的部署,對(duì)電動(dòng)車營(yíng)銷有新的考慮。他們更愿意集中資源專注新技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新產(chǎn)品,設(shè)計(jì)出消費(fèi)者全新體驗(yàn)的電動(dòng)車;同時(shí)貼近消費(fèi)者,與消費(fèi)者之間由一次性“買賣”,轉(zhuǎn)變成長(zhǎng)期服務(wù)與合作;產(chǎn)品的生產(chǎn)則可較大程度上利用社會(huì)生產(chǎn)能力,自己承擔(dān)起監(jiān)管者的責(zé)任。使自己成為一家專注創(chuàng)新和用戶關(guān)系的“輕資產(chǎn)”電動(dòng)車的品牌公司。

  這就提出了兩個(gè)問題,一個(gè)是市場(chǎng)準(zhǔn)入,另一個(gè)是能否突破產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的汽車企業(yè)必須采取“重資產(chǎn)”的生產(chǎn)組織方式。

  由于汽車有很強(qiáng)的外部性,一直是政府監(jiān)管的重點(diǎn)。為防止一哄而上,政府采取了剛性很強(qiáng)的準(zhǔn)入制度。

  這種準(zhǔn)入制度基本是在產(chǎn)能短缺、投資不足、依靠外來技術(shù)的時(shí)期確定的,一直延續(xù)至今。準(zhǔn)入的導(dǎo)向,是關(guān)注生產(chǎn)能力、投資規(guī)模等硬實(shí)力指標(biāo),基本沒有或較少關(guān)注技術(shù)投入和品牌建設(shè)等軟實(shí)力。這就引導(dǎo)企業(yè)把主要精力和資源投向生產(chǎn)設(shè)施,但技術(shù)能力、品牌建設(shè)卻長(zhǎng)期不能與之匹配。生產(chǎn)能力很快上來了,但產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力、品牌不給力,很容易造成結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。

  我國(guó)已經(jīng)越過了“投資饑渴”、“產(chǎn)能饑渴”的發(fā)展階段。電動(dòng)汽車真正要站住腳,關(guān)鍵地是進(jìn)一步突破技術(shù)瓶頸、掌握核心技術(shù)、增強(qiáng)產(chǎn)品開發(fā)能力、提升品牌影響力。這類軟實(shí)力應(yīng)該成為產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向,包括準(zhǔn)入導(dǎo)向的重點(diǎn)。

  對(duì)電動(dòng)汽車能不能“代工”是目前很有爭(zhēng)論一個(gè)問題。實(shí)際上在制造業(yè)領(lǐng)域一直在尋找高效率、低成本的生產(chǎn)組織模式。從單一品種流水線生產(chǎn),到多品種混流生產(chǎn),到產(chǎn)品快速更迭的代工生產(chǎn),不斷進(jìn)步。保障汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的不是大而全,而是專業(yè)化。汽車產(chǎn)業(yè)的“代工”早已開始,汽車企業(yè)的自制率逐漸降低,現(xiàn)在很多企業(yè)已經(jīng)不到30%。不僅電子電器、輪胎橡膠、內(nèi)飾零部件外購,而且轉(zhuǎn)向機(jī)、制動(dòng)部件、發(fā)動(dòng)機(jī)零附件外購,甚至變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)總成也是外購。那么車身為什么不能外購、總裝為什么不能代工?

  在一些新進(jìn)入者看來,燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)等核心技術(shù)在電動(dòng)汽車上已經(jīng)被電動(dòng)技術(shù)替代,鋼制車身也面臨輕質(zhì)材料的挑戰(zhàn),汽車行業(yè)并不熟悉的信息化、智能化正逐漸成為電動(dòng)車差異化的核心。因此,電動(dòng)車作為一個(gè)移動(dòng)智能終端,正在成為一個(gè)類似手機(jī)那樣典型的“長(zhǎng)尾經(jīng)濟(jì)”產(chǎn)品。其中一個(gè)特點(diǎn)就是產(chǎn)品更新的速度加快,車企與用戶的一次性買賣關(guān)系將轉(zhuǎn)變成長(zhǎng)期服務(wù)與合作的關(guān)系,迎來營(yíng)銷模式的轉(zhuǎn)型和制造業(yè)的服務(wù)化。從這個(gè)意義上說,電動(dòng)汽車正在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài),新的生產(chǎn)組織方式將更具競(jìng)爭(zhēng)力。

  在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中,技術(shù)創(chuàng)新和客戶關(guān)系處于核心地位。一些新的進(jìn)入者非常希望采取手機(jī)等產(chǎn)品的生產(chǎn)組織模式。由品牌企業(yè)對(duì)進(jìn)入市場(chǎng)的產(chǎn)品負(fù)總責(zé),其自身側(cè)重創(chuàng)新技術(shù)、開發(fā)產(chǎn)品、生產(chǎn)質(zhì)量監(jiān)督和維護(hù)客戶關(guān)系;代工企業(yè)按照產(chǎn)品技術(shù)要求組織生產(chǎn)、保障產(chǎn)品質(zhì)量和快速的產(chǎn)品更新;零部件企業(yè)則高度專業(yè)化,成為小型巨人。品牌企業(yè)、代工企業(yè)、零部件企業(yè)各展所長(zhǎng),把自己的工作做精、做到極致。這可能是我國(guó)在電動(dòng)車行業(yè)增強(qiáng)創(chuàng)新能力、強(qiáng)化品牌建設(shè)、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的值得探索的一種模式。

  在我國(guó),這種基于信息化、專業(yè)化的生產(chǎn)組織形式在手機(jī)等一些行業(yè)已經(jīng)做到了極致、得到了充分驗(yàn)證、積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),并擁有全球最強(qiáng)的實(shí)力。蘋果、小米等公司的實(shí)踐證明,這是一種高效率、低成本生產(chǎn)方式,是可以和中國(guó)制造2025、工業(yè)4.0相銜接的一種生產(chǎn)組織形式。

  最近國(guó)務(wù)院提出要進(jìn)一步放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入,“清除各類制約社會(huì)投資的顯性和隱性障礙”。建議政府對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的政策更加關(guān)注前瞻性:在電動(dòng)汽車發(fā)展的起點(diǎn)上就要避免出現(xiàn)燃油車那種技術(shù)能力、品牌影響力等軟實(shí)力不足弊端??傮w上說,應(yīng)提高產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量門檻,降低生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻,同時(shí)強(qiáng)化事后監(jiān)督,使具有技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)的企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中崛起。

  電動(dòng)車已經(jīng)是充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè),可考慮以此為突破口,選擇一兩家企業(yè),允許他們采取類似于蘋果、小米那樣,集中精力專門從事創(chuàng)新、研發(fā)、用戶關(guān)系和產(chǎn)品監(jiān)制。生產(chǎn)組織方式自主選擇,產(chǎn)品達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)許上牌、進(jìn)入市場(chǎng),出現(xiàn)質(zhì)量、安全等問題政府依法監(jiān)督、嚴(yán)格追責(zé)。

      關(guān)鍵詞: 新能源車

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