——專訪盧安武與Jules Kortenhorst
在落基山研究所慶祝創(chuàng)立35周年之際，我們正處于通向清潔能源未來的競賽道路上一個令人激動但同時又極其重要的時刻。最近，我們舉行了一次名為“贏得清潔能源競賽的35個關(guān)鍵理念”的網(wǎng)絡(luò)研討會，落基山研究所CEO Jules Kortenhorst和聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家盧安武參加了會議。會議由Kelly Vaughn主持。
本文是這次網(wǎng)絡(luò)研討會系列博客中的第三篇，也是最后一篇，主要探討電動汽車、水泥、甲烷等話題。我們對問題和回答做了一些簡單編輯。
Vaughn：在今后的幾年里，我們能夠期待交通領(lǐng)域的電氣化進程有什么樣的發(fā)展？電動汽車的續(xù)航里程能夠達到什么水平？
Lovins：今年多家汽車廠商都推出了售價在35000美元左右，續(xù)航里程超過200英里以上的電動汽車。未來這一市場還會更加繁榮：在今后的三年內(nèi)，幾乎每一家汽車制造商都計劃推出極具價格競爭力的各種車型和尺寸的電動汽車。預(yù)計在2020年代初，這些電動汽車的價格很可能將降至今天燃油汽車的價格水平。當(dāng)然，因為節(jié)省了大量燃油成本，在此之前電動汽車就已經(jīng)具有極高的性價比。電力的應(yīng)用效率非常高，這使得駕駛電動汽車的每英里成本已經(jīng)低于燃油汽車。很顯然，這帶給大型車隊運營商的利好最為明顯。如果你在使用ZipCar或Getaround（一款租用鄰居家閑置汽車的軟件）等共享汽車服務(wù)、來福車或優(yōu)步等即時叫車服務(wù)、或者即將成為現(xiàn)實的自動駕駛汽車，所有這些服務(wù)都能夠讓更少的車輛行駛更多的里程，提高汽車利用率，從而節(jié)約大量能源成本，這些節(jié)約下來的用車成本足夠抵消初期電動汽車比燃油汽車高出的購車成本。所以我們將首先在大型車隊中看到這變成現(xiàn)實。相較于只關(guān)注私家車電氣化，如果我們也關(guān)注于支持大型車隊電氣化，提高的電動汽車行駛里程可以增加十倍。
當(dāng)然，如果我們能夠減輕汽車的自重，那么汽車電氣化的發(fā)展速度會更快，售價會更低。我們已經(jīng)掌握讓汽車的整車重量成倍降低及表面更加光滑以減少空氣阻力的方法。事實上，落基山研究所在這一領(lǐng)域孵化了多個項目，其中之一是為汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鎏峁┝艘豁梽潟r代的技術(shù)。這種技術(shù)已經(jīng)被推向市場，這種技術(shù)能夠在一分鐘之內(nèi)制造出尺寸達2米x 2米的碳纖維汽車部件。目前這種技術(shù)炙手可熱。我最近剛?cè)チ说滋芈桑囆袠I(yè)在輕量汽車領(lǐng)域取得了振奮人心的成就，繼而可以使電動汽車對電池的需求量減少三分之二，因此它們將更快的實現(xiàn)低價化，同時擁有更快的充電速度。隨之我們逐漸將更輕質(zhì)的汽車和更便宜的電池變?yōu)楝F(xiàn)實——在過去5年里電池價格已下降4-5倍，在未來幾年內(nèi)還會再下降70%——再加上更完善的基礎(chǔ)設(shè)施，電動汽車革命發(fā)生的速度如此之快，甚至大型石油企業(yè)如今都已經(jīng)開始把電動汽車視為它們業(yè)務(wù)發(fā)展的重要威脅。
Kortenhorst：同樣值得我們注意的是，這種現(xiàn)象并不只發(fā)生在發(fā)達國家。事實上，中國才是現(xiàn)在全球最大的電動汽車市場。許多知名度相對較小的電動汽車廠商都是中國企業(yè)。所以汽車電氣化不只涉及到特斯拉或底特律主要的汽車制造商（OEM），這是一場全球性的革命。
這種革命的加速給我們帶來了希望。許多此類轉(zhuǎn)型的速度都呈現(xiàn)為S型曲線——它們一開始起步緩慢，但在某個時間節(jié)點之后會迅速加速。這就如同在10年前，我們沒人能想象到智能手機會在今天的美國成為如此普遍的標(biāo)準(zhǔn)配置。智能手機初期起步緩慢，但現(xiàn)在幾乎是人手一部。同樣的迅猛發(fā)展也正發(fā)生在電動汽車領(lǐng)域，即將在太陽能領(lǐng)域出現(xiàn)，而在LED照明領(lǐng)域、風(fēng)電領(lǐng)域已經(jīng)成為現(xiàn)實。隨著發(fā)展曲線從慢速發(fā)展階段來到快速發(fā)展階段，整個產(chǎn)業(yè)形態(tài)都將發(fā)生巨變。
而且這種變化不是一個偶然事件，所有這些變化都在同時發(fā)生。例如，當(dāng)我們考慮電動汽車時，我們還應(yīng)想到電動汽車在整個電力系統(tǒng)中起到的作用。你可以在夜晚回家后為電動汽車充電，但這也許并不是最理想的時刻。最理想的充電時刻應(yīng)該是白天的上班時間，因為這時太陽能資源最為豐富，電力邊際成本非常低。所以，對于如何將電動汽車與電網(wǎng)系統(tǒng)整合從而解決系統(tǒng)穩(wěn)定性的問題的思考，讓行業(yè)內(nèi)不同的發(fā)展趨勢開始朝著一個相同的方向挺進。
Lovins：當(dāng)然，隨著電動汽車保有量的增加，低成本電池的使用也進一步普及，這就意味著到處都可以應(yīng)用分布式太陽能電力。雖然這些電池技術(shù)現(xiàn)在還不是最便宜的，但我們已經(jīng)看到了它們具備的極高性價比。在美國的很多地方，其效益都已超過了家用太陽能發(fā)電裝置的安裝成本，這非常令人激動。
正如Johan Rockstr?m最近強調(diào)的，我認為所有這些殊途同歸又相互增強的趨勢都展示了人們對能源未來的兩種不同發(fā)展觀：一種認為能源產(chǎn)業(yè)將基于新工藝、新發(fā)展、新商業(yè)模式、新科技與設(shè)計，和數(shù)百種產(chǎn)業(yè)一樣以S型曲線越來越快地成長，尤其是通過共同發(fā)展的方式；而另一種觀點則認為其將被現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)的惰性阻礙成長。我認為后者并不是正確的發(fā)展方向，將被時代拋棄得越來越遠。這并不是說這些產(chǎn)業(yè)不強大，也不是說它們不具備社會所需要的某些重要能力。但它們需要迅速適應(yīng)變化，這可能會是這些產(chǎn)業(yè)的巨大文化挑戰(zhàn)。它們都是非常龐大和復(fù)雜的組織，但令我們欣慰的是，它們中一些與我們合作的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始改變態(tài)度，主動改變自己去適應(yīng)新的能源體系，而不是盲目的保護舊體系。
Kortenhorst：確實，電力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型速度越來越快，我們能夠?qū)崿F(xiàn)更多社會部門的電氣化，這都非常令人激動。但我們還需要面對的一個挑戰(zhàn)是，電氣化并不是，或不完全是一些經(jīng)濟領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)減排的完美解決方案。例如，水泥產(chǎn)業(yè)由于其本身特性，在生產(chǎn)過程中會釋放二氧化碳。而且其生產(chǎn)過程需要非常大的熱量，因此很難實現(xiàn)電氣化。我們需要改革水泥的物理生產(chǎn)方式，比如用完全不同的技術(shù)或使用不同的燃料，從而消除這一產(chǎn)業(yè)的排放。此外還有一些其他產(chǎn)業(yè)也面臨著類似的情況。盧安武和我經(jīng)常探討電動或氫氣燃料飛機在短期內(nèi)的可行性，或者是在航空業(yè)使用生物燃料的可能性。當(dāng)前還有一些經(jīng)濟領(lǐng)域的低碳發(fā)展之路尚未成形，在這些方面還有許多研究、分析、實驗工作需要開展。歸根結(jié)底，我們需要推進未來解決方案的實施。
Lovins：關(guān)于你提到的水泥業(yè)的例子我想再多說幾句，市場中已經(jīng)出現(xiàn)了一些新技術(shù)，這些技術(shù)使水泥生產(chǎn)需要的熱量更少，需要達到的溫度更低。當(dāng)然，非峰值風(fēng)電等廉價可再生電力能源還能帶來一些積極的副作用——我們可以從中制造氫氣，可用于實現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)過程所需的超高溫度，而且氫氣非常容易存儲。
Vaughn：我希望二位可以談?wù)勑滦图夹g(shù)實現(xiàn)的時間表。當(dāng)我們了解到落基山研究所的這些創(chuàng)新觀點和項目以及其他正在進入市場的新興技術(shù)時，我們也想知道這些顛覆性的項目何時才會真正普及？
Lovins：我們不需要對這些技術(shù)做出預(yù)測，沒有必要，因為它們都將處在市場作用的影響下。無論我們還是任何其他分析師，都不應(yīng)從中評判孰優(yōu)孰劣，否則將是非常官僚主義的做法。如果我們營造了良好競爭氛圍，那些最好的技術(shù)自然會脫穎而出。在不同地點脫穎而出的技術(shù)會有不同，不同環(huán)境下不同技術(shù)的表現(xiàn)形式也不同，這很好。比起我們?nèi)藶檫x擇，市場會引導(dǎo)創(chuàng)新更快的發(fā)展。
Kortenhorst：但我認為你的這個關(guān)于時間表的問題非常重要。氣候變化問題的緊迫性和重要性迫使我們開始思考哪些方案能夠在更短的時間發(fā)揮真正的作用。因此，我才對我們的全球甲烷計劃激動不已。甲烷是一種溫室氣體，但它與二氧化碳有兩方面不同。一方面，它的溫室作用更加明顯。但另一方面，它在大氣中的存留時間遠比二氧化碳短，所以它消失得更快。這就意味著如果我們能夠減少甲烷排放，那么就能夠收獲立竿見影的成果。
因此我們正在著手于一項關(guān)于甲烷排放的計劃，尤其關(guān)注在石油天然氣供應(yīng)鏈的上游。從某些方面看，這個計劃可能存在一定困難和爭議，因為我們必須與石油天然氣產(chǎn)業(yè)進行溝通，而他們并不總對此類交流持開放態(tài)度。但在另一方面，這些企業(yè)，尤其是歐洲的石油天然氣企業(yè)，已經(jīng)越來越意識到，天然氣在未來能源體系中的地位將主要取決于甲烷泄漏問題。因此，與石油天然氣產(chǎn)業(yè)合作，減少甲烷泄漏，減少會造成甲烷泄露的放空天然氣燃燒行為，對我們來說是一次重要的機會，而我們也正在這方面加緊努力。我們正在嘗試做一些大型投資，并在尋求更多支持，因為這是一個我們能夠迅速收獲實質(zhì)成果的領(lǐng)域。
Lovins：這是減緩全球變暖趨勢最快的方法。
Vaughn：在結(jié)束我們的談話之前，二位還有什么看法想要表達？
Lovins：我們很榮幸能擁有這些極具才華與奉獻精神的同事們。與他們一起工作，并見證我們能夠共同實現(xiàn)的事業(yè)讓我感到非?？鞓贰＿@完全超越了我最初的期待，我甚至已經(jīng)無法跟上前進的腳步。
Kortenhorst：我要再補充一點：謝謝你，盧安武。35年前，你決定在阿斯彭山谷創(chuàng)建落基山研究所，這一大膽而無畏的想法對改變?nèi)蚰茉磻?yīng)用產(chǎn)生了巨大影響，為我們創(chuàng)造了一個清潔、繁榮且安全的未來。我們已經(jīng)一路走過了35個春秋，在下一個35年中我們必將走得更遠。我們還要向所有支持我們的聽眾表示感謝，沒有你們的支持就沒有此次研討會的成功舉辦。感謝大家！
Laurie Guevara-Stone 落基山研究所編輯
