12月20日上午，記者來到福建廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭14號泊位。這里停靠著一艘10萬噸級的巨輪，船體中延伸出的高壓電纜接進(jìn)岸上的岸電接電箱，由電能取代船上燃油對靠岸的船舶供電。
這是福建首個船舶岸電試點項目，于12月14日正式投運。隨著該項目的投運，廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭已經(jīng)成為國內(nèi)第一個真正意義上的零排放、全電動、全自動碼頭。
據(jù)了解，船舶靠港期間一般依靠燃油發(fā)電機(jī)發(fā)電，以滿足通信照明等用電需求。然而，因燃油消耗量大且油品質(zhì)量較低（船用重油含硫率為國內(nèi)Ⅳ柴油的700倍以上），且船舶柴油機(jī)產(chǎn)生的過剩電能不能儲存，導(dǎo)致能源大量浪費，也成為港區(qū)內(nèi)廢氣排放的主要來源。
船舶岸電能使船舶?？吭诖a頭時，不再使用船上的燃油發(fā)電機(jī)，而改用由碼頭提供的供電系統(tǒng)為其供電，具有控制排放、減少噪音、提高能效等優(yōu)點，是實施港口節(jié)能減排的重要技術(shù)，是建設(shè)“綠色港口”的有效措施。
為加快電能替代、服務(wù)綠色港口建設(shè)，在廈門供電公司的積極爭取下，2015年5月，廈門市政府出臺政策全力支持船舶岸電建設(shè)及運營。今年年初，由該公司負(fù)責(zé)實施的高壓船舶岸電試點項目在遠(yuǎn)海碼頭開工，建設(shè)１套容量0.３萬千瓦的船舶高壓岸電系統(tǒng)。這是福建省首個高壓船舶岸電項目，可為10萬噸級及以下的大型集裝箱船舶靠岸時提供正常供電。據(jù)初步測算，該套系統(tǒng)每年可實現(xiàn)替代電量150萬千瓦時以上，減少燃油消耗300噸，減少排放二氧化碳951噸、硫化物和氮氧化物4.8噸。
隨著高壓船舶岸電的投運，遠(yuǎn)海碼頭成為國內(nèi)第一個真正意義上的全電動、零排放、全自動碼頭。此前，在廈門供電公司的支持下，該碼頭已引進(jìn)了現(xiàn)代化的碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)和設(shè)備管理系統(tǒng)，采用全電力裝卸系統(tǒng)、全電動接箱平臺、全鋰電池驅(qū)動自動導(dǎo)航小車AGV等新技術(shù)，徹底告別燃油驅(qū)動。該碼頭解決了噪音大、污染重的頑疾，與同規(guī)模傳統(tǒng)集裝箱碼頭相比，減少了20%以上的綜合碳排放量，降低20%以上直接成本。同時，在電能支撐下，碼頭能夠?qū)崿F(xiàn)全自動化無人操作，碼頭裝卸生產(chǎn)效率提高20%~30%，安全作業(yè)水平也大幅提升。
事實上，船舶岸電只是廈門港區(qū)電能替代、綠色升級的一個縮影。廈門供電公司立足地域特點，積極倡導(dǎo)“以電代油”的能源消費新模式，主動靠前服務(wù)，有力推動生態(tài)港口建設(shè)。目前，廈門港區(qū)全部6個大型集裝箱碼頭共有岸邊橋吊72臺、堆場橋吊189臺，完成“油改電”的比例分別達(dá)100%、95%，用電容量26.685萬千伏安。改造后，廈門港區(qū)每年可減少能耗折合標(biāo)準(zhǔn)煤4.7萬噸，減排二氧化碳11.8萬噸、硫化物和氮氧化物747噸。
【短評】
近日，重度霧霾侵襲華北地區(qū)，再度引發(fā)人們對大氣污染的擔(dān)憂。
研究表明，直燃煤（油）是造成環(huán)境污染的重要因素，PM2.5的主要來源中，有50%～60%來自燃煤，20%~30%來自燃油，電能在終端消費環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)換效率和排放明顯優(yōu)于煤和油。調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、改善環(huán)境質(zhì)量，實施電能替代刻不容緩。
2013年，國家電網(wǎng)公司提出“兩個替代”發(fā)展戰(zhàn)略，即在能源開發(fā)方面實施清潔替代，能源消費方面實施“以電代煤、以電代油、電從遠(yuǎn)方來、來的是清潔電”的電能替代戰(zhàn)略。港口岸電改造是電能替代的重要一環(huán)，為客戶提供便捷服務(wù)的同時，亦促進(jìn)節(jié)能減排，助力大氣污染治理。
數(shù)據(jù)顯示，公司經(jīng)營區(qū)域電能替代總潛力約10000億千瓦時，相當(dāng)于在能源終端消費環(huán)節(jié)減少直燃煤4.5億噸，減排二氧化碳8億噸，減排二氧化硫、氮氧化物和煙塵排放1828萬噸。未來，電能替代空間廣闊，而推動落地不能依靠喊口號，技術(shù)、機(jī)制、政策、新能源產(chǎn)業(yè)等多重因素協(xié)同作用至關(guān)重要，只有政府、企業(yè)、社會群體等相關(guān)利益方重視起來，共同行動，才能為大氣污染治理打好基礎(chǔ)。
