7月13日，歐盟碳排放交易體系(EU-ETS)12月交付的二氧化碳價(jià)格達(dá)到每噸30.8歐元，創(chuàng)下近14年來(lái)的新高。自歐盟從新冠肺炎疫情“封鎖”中恢復(fù)以來(lái)，歐盟推動(dòng)“綠色復(fù)蘇”的力度日增，碳價(jià)呈現(xiàn)持續(xù)攀升趨勢(shì)。
碳交易復(fù)蘇
與7月10日收盤的29.02歐元/噸相比，7月13日開盤后，12月交付的碳排放許可價(jià)格達(dá)到30.8歐元/噸，上漲幅度達(dá)到5%，創(chuàng)下自2006年以來(lái)新高。
據(jù)了解，歐盟碳排放交易體系建立于2005年，多年來(lái)在控制歐盟碳排放量上起到了重要作用。數(shù)據(jù)顯示，電力領(lǐng)域二氧化碳排放量占總體排放量的65%左右，這也是歐盟此前收緊碳排放許可供應(yīng)主要針對(duì)的領(lǐng)域。
今年3月，在歐盟各國(guó)因新冠肺炎疫情大面積“封鎖”期間，工業(yè)、能源等領(lǐng)域大面積停工，能源需求大幅下降，大量企業(yè)拋售碳排放許可，碳價(jià)一時(shí)下探至15歐元/噸的水平。截至7月13日，碳價(jià)始終保持上漲，目前較低谷時(shí)期已翻倍有余。
對(duì)此，《金融時(shí)報(bào)》撰文稱，近幾個(gè)月來(lái)，在新冠肺炎疫情的沖擊下，歐盟碳交易市場(chǎng)較其他大宗商品市場(chǎng)呈現(xiàn)出了更為可持續(xù)的復(fù)蘇趨勢(shì)。
“碳價(jià)的穩(wěn)健程度令人驚訝。”《金融時(shí)報(bào)》援引法國(guó)巴黎銀行資產(chǎn)管理公司可持續(xù)發(fā)展研究全球主管Mark Lewis的話稱，“部分碳密集型企業(yè)在碳價(jià)因疫情開始下跌時(shí)就開始買入碳排放許可，隨著碳價(jià)逐步回升，更多投資者會(huì)參與到這一市場(chǎng)中來(lái)。”
分析認(rèn)為，歐盟近日力推的“綠色復(fù)蘇”政策也向市場(chǎng)釋放了積極信號(hào)，碳排放許可供應(yīng)量可能將持續(xù)縮減。標(biāo)普全球普氏援引一位倫敦碳交易分析師的話稱，在過(guò)去的兩年里，歐洲加大力度淘汰煤炭、大量使用天然氣及可再生能源發(fā)電，在這一減碳的大趨勢(shì)下，歐盟未來(lái)預(yù)計(jì)將收緊非電力領(lǐng)域的碳排放許可供應(yīng)。
需求恢復(fù)仍然緩慢
自今年5月以來(lái)，歐盟已陸續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)政策，表示將大力推動(dòng)“綠色復(fù)蘇”。這一因素被視作近幾個(gè)月來(lái)碳價(jià)上漲的主要原因之一。然而，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，近期碳價(jià)創(chuàng)下歷史新高的原因可能較為復(fù)雜，并不是因?yàn)閱我坏恼叽碳ぁＤ茉醋稍儥C(jī)構(gòu)Energy Aspects在一份備忘錄中指出，市場(chǎng)仍在激烈討論碳價(jià)上漲的原因，此輪上漲很可能是金融手段所致。
標(biāo)普全球普氏援引交易機(jī)構(gòu)Vertis Environmental Finance碳交易分析師Bernadett Papp的話稱，此次碳價(jià)上漲很難界定有哪些貢獻(xiàn)因素。她表示：“2021年1月，歐盟碳交易市場(chǎng)將迎來(lái)一系列改革措施，碳排放許可供應(yīng)預(yù)計(jì)將有所減少，但歐盟公布改革措施已有些時(shí)日，可能并不是主要刺激因素?？傮w上看，實(shí)體企業(yè)對(duì)碳排放許可需求的回升并不是促使此次碳價(jià)上漲的原因所在。”
有分析師認(rèn)為，當(dāng)前歐盟工業(yè)生產(chǎn)以及經(jīng)濟(jì)活躍程度尚未恢復(fù)至疫情前水平，今年全年內(nèi)碳排放量都可能保持下滑，基本面的實(shí)際需求尚未完全恢復(fù)。
金融機(jī)構(gòu)摩根士丹利的分析師也曾在今年5月表示，由于今年全球碳排放量預(yù)計(jì)下滑，歐盟碳交易市場(chǎng)仍存在供應(yīng)過(guò)剩的問(wèn)題，這也將增加碳價(jià)下行壓力。同時(shí)，該機(jī)構(gòu)指出，盡管當(dāng)前存在短期的政策利好，但現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)環(huán)境并不利于提升碳價(jià)。
短期內(nèi)碳價(jià)可能持續(xù)震蕩
據(jù)了解，2021年1月開始的碳排放交易第四階段，歐盟方面預(yù)計(jì)將采取更多措施以收緊其他領(lǐng)域碳排放量，包括降低全年碳排放許可供應(yīng)限額、降低工業(yè)領(lǐng)域自由交易量，也可能在碳排放體系中增加海運(yùn)等新的行業(yè)，進(jìn)一步縮減各行業(yè)碳排放限額。分析認(rèn)為，隨著碳排放許可供應(yīng)收緊，歐盟范圍內(nèi)碳排放量較高的非電力領(lǐng)域可能會(huì)面臨更大壓力。
有行業(yè)內(nèi)人士指出，供應(yīng)減少的趨勢(shì)使歐盟碳交易參與者開始更多考慮碳減排，隨著工業(yè)領(lǐng)域去碳化成本逐步超過(guò)電力領(lǐng)域，這也將進(jìn)一步抬高歐盟碳價(jià)。
Bernadett Papp則表示：“現(xiàn)在許多金融機(jī)構(gòu)或投機(jī)者都在尋找投資機(jī)會(huì)，歐盟碳交易市場(chǎng)就是一個(gè)良好的機(jī)遇。這些因素可能會(huì)給碳價(jià)帶來(lái)下跌風(fēng)險(xiǎn)。”分析認(rèn)為，此次歐盟碳價(jià)快速增長(zhǎng)的局面與2019年8月的情形類似，當(dāng)時(shí)，在舉行新一輪碳排放交易拍賣活動(dòng)的前兩個(gè)月，受金融市場(chǎng)推動(dòng)，碳價(jià)一度上漲超過(guò)30歐元/噸，但10月碳價(jià)就明顯回落，跌至23歐元/噸的水平。
Mark Lewis表示，如果疫情出現(xiàn)反彈導(dǎo)致另一波“封鎖”，或受限于全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境壓力，大型工業(yè)企業(yè)可能會(huì)拋售手中的碳排放許可，這會(huì)令碳價(jià)下跌。然而，他強(qiáng)調(diào)稱：“對(duì)于高碳排放的企業(yè)來(lái)說(shuō)，碳交易并不是一個(gè)賺錢的工具，理應(yīng)是為未來(lái)預(yù)留一定配額。”
另外，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從歐盟長(zhǎng)期政策框架來(lái)看，當(dāng)前30歐元/噸的碳價(jià)仍過(guò)于便宜，但短期來(lái)看，碳價(jià)仍有一定的下行空間。
評(píng)論