國家發(fā)改委高技術司組織召開系列座談會，圍繞氫能制備、儲存、運輸、加注以及終端利用等全產業(yè)鏈。分析研判產業(yè)發(fā)展形勢，深入探討氫能產業(yè)合理布局、有序推進多元化示范應用、構建清潔低碳供給體系、制定完善行業(yè)基礎標準等事宜。
“關鍵性的二次能源”
中信建投分析認為，凈零排放情景下，能源結構必然面臨“供給可再生能源、消費直接/間接電氣化”的調整。氫能在這一過程中有望成為關鍵性的二次能源。
氫氣的年規(guī)模將從當前約2500萬噸增加至2050年的接近1億噸。如果能源強度降低有限，氫氣規(guī)模可能更高。
氫能應用領域廣泛
在燃料領域，氫能能量密度高，是大型運輸場景下減排的經濟選擇。從汽車生產到使用的整個上下游生命周期來看，氫能（綠氫）電池電動汽車每公里僅排放60-70克二氧化碳，是排放最低的整車方案。
在電力方面，氫能作為多功能載體，可以實現(xiàn)可再生能源體系的整合，不僅用于清潔發(fā)電，還能平衡電力需求和可再生能源之間的波動。在可再生能源能力不足或需求高峰時期，氫氣成為清潔能源的來源，在發(fā)電中起到脫碳的作用。
在供暖方面，氫氣可以與天然氣混合使用，未來是少數(shù)能與天然氣競爭的低碳能源方案之一。通過與天然氣混合（<20%），借助基于燃氣輪機或燃料電池的電熱聯(lián)產(CHP)技術，提供靈活連續(xù)的熱能電能，進而有望取代化石燃料CHP。低百分比的氫氣可以安全地混合到現(xiàn)有的天然氣網(wǎng)絡中，無需對基礎設施或設備進行重大調整。
在原材料領域，氫作為工業(yè)原料已非新鮮事，為了更好達到減排目標，經濟高效地使用綠色氫氣成為下一步努力的方向。
Hydrogen Council預計到2030年，氫作為原料使用量將增長到7500萬噸，到2050年將增長到1.4億噸，并將3.6億噸二氧化碳回收轉化為2.6億噸產品。
2025年國內氫能汽車有望突破10萬輛
目前全國已有不少省份提出了氫能產業(yè)發(fā)展目標，其中北京、廣東、上海、山東等省市均發(fā)布了氫能源相關專項政策或規(guī)劃，明確氫能產業(yè)發(fā)展目標。
國聯(lián)證券統(tǒng)計各省份提出的燃料電池汽車銷量規(guī)劃及目標發(fā)現(xiàn)，到2025年國內燃料電池汽車年銷量合計將突破10萬輛，加氫站將突破100座，屆時氫燃料電池汽車整體達到十萬臺級規(guī)模，產業(yè)將逐步由補貼驅動轉向市場化驅動。
在具體應用路徑上，目前規(guī)劃優(yōu)先發(fā)展商用車，與純電實現(xiàn)差異化場景布局。
2020年10月，工信部及汽車工程學會發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，路線圖中明確了燃料電池汽車的推廣應用路徑，提出燃料電池汽車以客車和城市物流車為切入領域，重點在可再生能源制氫和工業(yè)副產氫豐富的區(qū)域推廣中大型客車、物流車，逐步推廣至載重量大、長距離的中重卡、牽引車、港口拖車及乘用車等，實現(xiàn)氫燃料電池車更大范圍的應用。
國聯(lián)證券表示，技術特性上氫燃料電池汽車也更適合向重卡方向優(yōu)先突破，2030年氫燃料電池重卡全生命周期成本可實現(xiàn)與柴油重卡平價。
當前階段，由于燃料電池部分關鍵零部件仍依賴進口、規(guī)模也較小，此外上游氫能供應以及規(guī)模化不足，導致氫燃料電池汽車的車輛購置成本和能源使用成本較高，經濟性優(yōu)勢尚未顯現(xiàn)。
從消費者角度看，在購買和使用氫燃料電池汽車時，其全生命周期成本（TCO，Total Cost of Ownership）與競品的成本平衡點，是成為氫燃料電池汽車在各細分領域市場滲透率提升的重要轉折點。
國聯(lián)證券預測認為，2020-2025年為發(fā)展起步期，氫能車市場以政策驅動為主，方向上側重發(fā)展中重卡，到2025年氫燃料商用車年銷規(guī)模有望達到1萬輛水平，市場空間處于百億規(guī)模
2025—2030年隨著基礎設施加大普及、技術革新和成本下降推動產業(yè)進入發(fā)展加速期，到2030年年銷規(guī)模有望達到10萬輛水平，市場空間有望達到近千億規(guī)模。
來源：華爾街見聞
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