12月22日，全球首個大規(guī)模“氫能自行車系統(tǒng)”在常州正式投運，首批1000輛氫能自行車成為常州城市公共自行車、共享助力車系統(tǒng)的一個重要組成部分。這一舉措，也標(biāo)志著城市交通工具出行迎來了革命性的轉(zhuǎn)變。
氫能源被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础Ｔ谔歼_(dá)峰、碳中和目標(biāo)下，氫能技術(shù)的提升也將為全球低碳轉(zhuǎn)型作出重要貢獻(xiàn)。
從2017年至今，永安行科技股份有限公司投入數(shù)千萬元，組建了一支數(shù)十人的研發(fā)團(tuán)隊，花了4年時間研發(fā)氫能自行車及其系統(tǒng)，以及氫能自行車產(chǎn)業(yè)鏈。每一個環(huán)節(jié)永安行都進(jìn)行了技術(shù)布局，特別是在知識產(chǎn)權(quán)方面，申請了50多項發(fā)明專利，目前已被授權(quán)的有20多項。永安行的全球首個“氫能自行車系統(tǒng)”，基本攻克了該領(lǐng)域氫能源的成本、能效轉(zhuǎn)換、安全性這三大世界級難題。
“氫能利用的第一個核心難題是制氫成本問題。永安行通過自建太陽能發(fā)電站，再將電能供應(yīng)給制氫機，制氫機通過電解水的方式進(jìn)行制氫，有效地控制了制氫成本，目前每千克約30元，比鋰電池電動自行車略高。隨著投放規(guī)模和生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，預(yù)計到2022年底，永安行的生產(chǎn)規(guī)模將超萬輛氫能自行車，制造成本會接近鋰電動自行車的成本。同時，由于燃料電池的壽命長于鋰電池的壽命，氫能自行車的性價比和生命力一定會超越傳統(tǒng)電動自行車。”永安行科技股份有限公司董事長孫繼勝介紹。
氫能利用的第二個關(guān)鍵問題是能效轉(zhuǎn)換。在這一環(huán)節(jié)，永安行的科研團(tuán)隊通過數(shù)百次的技術(shù)革新和工藝改進(jìn)，不斷提高能效轉(zhuǎn)換率，目前永安行氫能自行車能效轉(zhuǎn)換率已高于同行兩輪車小功率燃料電池的平均水平。
為了解決儲氫安全這一難題，永安行自行研發(fā)并建設(shè)了有自主專利的燃料電池生產(chǎn)線及低壓儲氫器，并形成了標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)模生產(chǎn)，不但讓儲氫壓力由原先的30Mpa下降到2Mpa，儲氫器的容量也提高了40%，材料回收利用率可達(dá)80%以上。因儲氫壓力的極大減輕，整車安全性也得到了極大提高。
目前在常州投放的氫能自行車，儲氫0.5立方米可續(xù)航70公里，最高時速23公里。市民使用價格是2元/20分鐘。
“未來，永安行還將進(jìn)一步研發(fā)氫能出行新工具，真正實現(xiàn)氫能進(jìn)萬家、惠全球的目標(biāo)。 ”孫繼勝說。
來源：常州日報
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