作者 | 馬小妹
2月13日凌晨2:30，寒風呼嘯，漫天飛雪，北京世園公園P5停車場卻亮起了一束束奪目的燈光，這是我會發(fā)起單位國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司（簡稱“國家電投氫能公司”）服務北京冬奧會延慶賽區(qū)的氫能大巴已在此集結完畢，將在近零下30攝氏度的嚴寒中前往小海坨山接駁運送國家高山滑雪場館的工作人員。
而從小海坨山腳2號停車場到山頂?shù)?公里，不僅山道陡峭，羊腸九曲，又適逢大雪天氣能見度很低，令很多司機和客車都望而卻步?？?strong>保障冬奧會延慶賽區(qū)交通接駁服務的國家電投氫能公司50輛氫能大巴每天出車時間平均為22小時／車，全部車輛累計運行里程已達281908.3公里，平均5638.17公里/車。保質(zhì)保量地完成任務，這其中，國家電投氫能公司的員工和“氫騰芯”一樣，都有一顆為國爭光，為冬奧服好務的中國心。
全力以赴 助力冬奧會
記者在現(xiàn)場了解到，自1月21日延慶賽區(qū)冬奧閉環(huán)管理開始,氫動力（北京）科技服務公司（簡稱“氫動力科技”）的司機們便已駕駛國家電投氫騰大巴往返延慶至小海坨山國家高山滑雪中心。
“閉環(huán)管理的第一天我們就遇到了最大挑戰(zhàn)！”氫動力科技董事、總經(jīng)理路遙回憶說，1月21日的大風導致高山滑雪中心纜車停運，于是延慶區(qū)交通指揮中心臨時調(diào)度國家電投氫騰大巴代替纜車接駁。
在路遙的辦公桌上，記者看見一個醒目的尚未吃完的蘋果，才得知他從凌晨到下午連續(xù)工作十幾個小時才吃了幾口東西，睡眠時間也不到3個小時！“沒關系，我和我們的司機師傅都學會了‘碎片化睡眠’的本領，有什么問題您就問吧！”
路遙是氫動力科技氫能大巴接駁總指揮，目前在冬奧會延慶賽區(qū)交通綜合調(diào)度中心值班，負責200輛氫能大巴的總體調(diào)度工作。
據(jù)路遙介紹，氫動力科技是國家電投集團的氫能交通運營平臺，并作為冬奧會氫能接駁提供商為北京賽區(qū)、延慶賽區(qū)共計投入200輛氫能大巴，均搭載由國家電投氫能公司自主研發(fā)的氫騰燃料電池系統(tǒng)（簡稱“國家電投氫騰大巴”）。其中，延慶賽區(qū)60輛，北京賽區(qū)90輛，剩余50輛作為整體備用，氫動力科技所屬180余名司機全部投入賽時運營。接駁范圍涉及閉環(huán)內(nèi)和閉環(huán)外，接駁對象主要為技術官員、賽事觀眾、場館工作人員。
“2月7日16：00至2月8日16：00，預計運輸161車次、搭載3218人次、運行8650公里；2月8日16：00至2月9日16：00，預計運輸159車次、搭載3118人次、運行7650公里；2月9日16：00至2月10日16：00，預計運輸156車次、搭載3018人次、運行5230公里。”路遙詳細地說出最近幾天延慶賽區(qū)的交通接駁情況，“司機師傅們很辛苦，每天工作時長平均在10個小時以上，且大部分司機需要在整個冬奧服務期全程封閉。”
司機劉鐵濱師傅清楚地記得那天自己凌晨4：00出發(fā)載客，返回P5停車場等待集中消殺時已臨近中午12：00，8小時滴水未進、粒米未沾，上廁所都是個問題。“防疫規(guī)定，不完成消殺，我們不允許下車離開駕駛室。”
這種情況下，司機師傅們不得不發(fā)揮主觀能動性。他們拋開矜持，用上了公司事先準備好的成人紙尿褲。還在排隊加氫的間隙、卸客后的等待時間里，練就了“碎片化睡眠”的本領。
技術自主 顯央企擔當
在延慶賽區(qū)，國家電投氫能公司的接駁線路涉及15余家服務冬奧會的酒店，最早的班車需在凌晨2:00出發(fā)，并且作為高山滑雪中心纜車停運等突發(fā)狀況的應急接駁而隨時待命。
國家電投氫能公司在延慶賽區(qū)的多次應急接駁，也驗證了該公司董事、首席技術官柴茂榮所言：“由于冬奧會的上山道路陡、彎道多、窄道多，加上路面結冰，需要大功率、高底盤的氫電混動燃料電池大巴。國家電投氫能公司和宇通客車合作開發(fā)的氫騰大巴早有準備，具有特別符合服務冬奧的功能。”
國家電投氫騰大巴為何能“緊急受命”，爬上小海坨山頂成為交通接駁保障服務冬奧會延慶賽區(qū)的主力？
原來，國家電投氫騰大巴所搭載的“氫騰”FCS80燃料電池系統(tǒng)，額定凈輸出80千瓦，驅(qū)動電機最大功率240千瓦，按照車規(guī)級研發(fā)設計、IATF16949質(zhì)量體系生產(chǎn)，可實現(xiàn)零下30攝氏度低溫啟動，滿足北方城市低溫運行要求。
氫騰大巴最高載客48人，設計時速100公里/小時，純氫續(xù)航約450公里，適應低溫、爬坡等路況場景。在綠色環(huán)保方面，氫騰大巴可實現(xiàn)零污染、零排放，完美助力“綠色冬奧”。相較傳統(tǒng)化石能源車輛，氫騰大巴每行駛100公里，可減少70公斤二氧化碳排放，相當于14棵普通樹木一年的吸收量。
“核心技術是買不來的，國家電投氫能公司堅持自主化道路，在冬奧賽區(qū)，雖然根據(jù)賽場規(guī)則不讓打品牌廣告，但紅綠相間的氫騰燃料電池大巴早已成為一道亮麗的風景線。”柴茂榮表示。
據(jù)悉，國電投氫能公司是我國首個以氫能為主業(yè)的央企二級科技型企業(yè)和“科改示范行動”中唯一的氫能企業(yè)。其自主研發(fā)的燃料電池汽車，不但是從催化劑到膜電極、電堆系統(tǒng)均由自己研發(fā)的、真正自主化的氫能燃料電池大巴，還一舉力壓國內(nèi)外群雄，成為唯一能夠爬上山的冬奧會延慶賽區(qū)2號路線運營的氫騰大巴車。
如今，冬奧會賽程已經(jīng)過半。國家電投氫能公司不僅在服務“科技冬奧”“綠色冬奧”中，彰顯了大國央企的擔當；而且實現(xiàn)了從原材料到零部件到電堆到系統(tǒng)的全產(chǎn)業(yè)鏈量產(chǎn)，成為全球唯一的掌握燃料電池全套核心技術的企業(yè)，并將一份完美答卷展現(xiàn)在世界面前。
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