業(yè)內期盼已久的氫能產(chǎn)業(yè)頂層設計終于落地了。近日，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，規(guī)格和內容超出預期，使氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了更明確的方向和節(jié)奏。
就在《規(guī)劃》出臺的前后幾天，上海、山西等地也紛紛制定了氫能產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃，出臺相關扶持政策。從中央到地方，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來加速期。
發(fā)展路徑方向已定
《規(guī)劃》首次明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，提出將在交通、儲能、發(fā)電、工業(yè)四大領域推進“十四五”時期氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新應用示范工程。
根據(jù)《規(guī)劃》設定的目標，到2025年，初步建立以工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應體系。燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站?？稍偕茉粗茪淞窟_到10萬~20萬噸/年，成為新增氫能消費的重要組成部分，實現(xiàn)二氧化碳減排100萬~200萬噸/年。
蘇寧金融研究院研究員耿逸濤在接受國際商報記者采訪時表示，《規(guī)劃》不僅是中國氫能產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展的催化劑，也將推動傳統(tǒng)能源的轉型，按照《規(guī)劃》指引的路徑和方向，氫能行業(yè)可以走得更穩(wěn)健。氫能行業(yè)政策體系逐步完善有利于激勵規(guī)?；⒓夹g領先的龍頭企業(yè)脫穎而出。
記者注意到，就在《規(guī)劃》出臺的前兩天，上海市政府黨組會議、常務會議原則同意了《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022-2035年)》。而在《規(guī)劃》出臺后兩天，山西省發(fā)改委發(fā)布通知，召集相關部門召開氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃座談會。此外，北京、河北、四川、山東、內蒙古等30個省區(qū)市紛紛積極部署氫能行業(yè)發(fā)展，將氫能寫入當?shù)?ldquo;十四五”發(fā)展規(guī)劃。
目前，各地投資氫能的熱情高漲。但耿逸濤強調，當前，政府的支持引導非常重要，尤其是在產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌布局、應用場景拓展創(chuàng)新等方面。但各地也要因地制宜、量力而行，避免急功近利、盲目投入。
因地制宜突破瓶頸
總體而言，目前中國氫能產(chǎn)業(yè)仍處于初級發(fā)展階段，相較于國際先進水平，核心技術尚未突破，關鍵材料依靠進口，存在成本高、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不強、技術裝備水平有待提高等問題和挑戰(zhàn)。
下一步，如何加快突破氫能核心技術和關鍵材料瓶頸是氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重點。
對此，《規(guī)劃》已指明方向，提出結合資源稟賦特點和產(chǎn)業(yè)布局，因地制宜選擇制氫技術路線，逐步推動構建清潔化、低碳化、低成本的多元制氫體系。立足本地氫能供應能力、產(chǎn)業(yè)環(huán)境和市場空間等基礎條件，結合道路運輸行業(yè)發(fā)展特點，重點推進氫燃料電池中重型車輛應用，逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發(fā)展模式，不斷提升交通領域氫能應用市場規(guī)模。
與此同時，處于氫能產(chǎn)業(yè)鏈上的相關企業(yè)，尤其是“專精特新”中小企業(yè)也迎來發(fā)展機遇?！兑?guī)劃》明確，鼓勵產(chǎn)業(yè)投資基金、創(chuàng)業(yè)投資基金等按照市場化原則支持氫能創(chuàng)新型企業(yè)，促進科技成果轉移轉化;支持符合條件的氫能企業(yè)在科創(chuàng)板、創(chuàng)業(yè)板等注冊上市融資。
“上市融資對于企業(yè)的重要性無須多言，資金支持對推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展將會起到重要作用。”耿逸濤直言，任何一種能源最終被社會接受都需要實現(xiàn)“資源可獲取、價格可承受、環(huán)境可持續(xù)”，只有具有獨特的優(yōu)勢，且在購買和使用過程中具有價格競爭力，才會被市場所接受。
耿逸濤表示，相關企業(yè)應把握機遇加快布局，結合自身優(yōu)勢優(yōu)先成立企業(yè)內高層氫能工作小組，集合優(yōu)勢資源，統(tǒng)籌推進氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃設計、科研服務、項目建設和應用推廣等工作，促進內外優(yōu)勢資源整合和協(xié)同發(fā)展，避免低效重復建設，突出氫能發(fā)展重點和特色，為能源轉型工作打下堅實基礎。(記者白舒婕)
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