國內(nèi)首條氫能工業(yè)車輛制造生產(chǎn)線正式投產(chǎn)

　　日前，由中國能源研究會燃料電池專委會主辦的大灣區(qū)“氫陶都-綠色搬運(yùn)體系”建設(shè)啟動儀式暨廣東新氫動力氫能工業(yè)車輛產(chǎn)線投產(chǎn)活動在廣東舉行，這標(biāo)志著大灣區(qū)氫能工業(yè)車輛應(yīng)用的示范效應(yīng)在全國率先取得階段性進(jìn)展。

　　據(jù)介紹，此次正式投產(chǎn)的產(chǎn)線，專業(yè)生產(chǎn)適配于工業(yè)車輛的動力系統(tǒng)，是國內(nèi)首條(套)專屬于氫能工業(yè)車輛制造產(chǎn)線，突顯氫能車輛應(yīng)用端專屬場景的技術(shù)及產(chǎn)品應(yīng)用價值。

　　新研氫能CEO洪鑫對《證券日報》記者表示，氫能車輛的生產(chǎn)研發(fā)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)自主化，氫能汽車核心的燃料電池生產(chǎn)成本逐步降低，目前主要的發(fā)展瓶頸在于氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。當(dāng)前氫能車輛商業(yè)化的主要發(fā)力點(diǎn)在物流、工業(yè)等領(lǐng)域，這些場景要么有固定的運(yùn)輸路線，要么有固定的使用場景，可以按照需求建設(shè)加氫站。

　　洪鑫表示，“氫能汽車商業(yè)化落地過程，不僅需要相關(guān)技術(shù)加持，也需要政策的支持和推動，近年來在氫能產(chǎn)業(yè)示范城市等政策引領(lǐng)下，氫能汽車已經(jīng)在物流等場景展開應(yīng)用，只是目前還需要進(jìn)一步提升規(guī)模。”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，燃料電池汽車銷量2000輛，同比增長1.3倍，對比之下，前三季度新能源汽車總體銷量超過400萬輛，燃料電池汽車的市場尚未完全打開。

　　中國氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用聯(lián)盟執(zhí)行秘書長李洪波對《證券日報》記者表示，隨著氫燃料電池技術(shù)日趨成熟，氫能汽車正在向規(guī)?；l(fā)展，相比電動汽車，氫能汽車擁有補(bǔ)能方便、行駛里程長等優(yōu)點(diǎn)，但也存在大規(guī)模高質(zhì)量氫氣供應(yīng)的安全儲存和運(yùn)輸問題，需要更加明確的使用場景。在政策引領(lǐng)下，氫能企業(yè)正在向綠色運(yùn)輸、工業(yè)園區(qū)綠色裝卸等環(huán)節(jié)加速落地。

　　我國物流業(yè)在運(yùn)輸、配送過程中的污染氣體排放量相對較大，物流業(yè)已成為碳減排的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，大力發(fā)展綠色物流必將成為推動我國綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，這也是氫能汽車落地的重點(diǎn)方向之一。

　　具體到公司層面，目前包括京東物流、順豐等在內(nèi)的物流運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)積極進(jìn)行綠色低碳轉(zhuǎn)型，引進(jìn)氫能汽車用于物流運(yùn)輸，近年來還有多家化工龍頭企業(yè)著手布局氫能重卡。

　　去年7月份，中國石化燕山石化舉行氫能物流車首發(fā)儀式，為北京市首批氫能重載貨車應(yīng)用;今年10月份，廣匯能源發(fā)布公告稱，將投建一個氫能示范項(xiàng)目，旨在搭建一個集新能源發(fā)電+電解水制氫+儲氫+加氫站+氫能燃料重卡為一體的應(yīng)用示范工程。

　　巨豐投資首席投資顧問張翠霞在接受《證券日報》記者采訪時表示，氫能賽道具有明顯的政策驅(qū)動，市場空間有待開發(fā)，所以也成為資本聚焦的領(lǐng)域，眾多上市公司參與布局。

　　張翠霞表示，“雖然目前氫能產(chǎn)業(yè)處于起步階段，但市場化已經(jīng)越發(fā)清晰，輕卡、重卡、牽引車等工業(yè)用途車輛成為氫能汽車發(fā)展方向，隨著氫能汽車應(yīng)用于物流運(yùn)輸和工業(yè)園區(qū)等場景，市場將更關(guān)注企業(yè)如何將核心技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力。”(記者：郭冀川 )