氫能產業(yè)隨著用氫需求的擴大多種儲運路徑成為行業(yè)主要發(fā)展方向

　　目前氫能產業(yè)已經開始形成“制、儲、運、用”四大環(huán)節(jié)，氫能的利用方式逐漸多元化。上游制取環(huán)節(jié)，目前主要有化石能源制氫、工業(yè)副產氫和電解水制氫等方式;中游儲運環(huán)節(jié)存在氣態(tài)、液態(tài)、固態(tài)等方式，加氫站等基礎設施建設也是重要部分;下游應用環(huán)節(jié)，當前氫能主要應用在工業(yè)領域，未來有望擴展為交通、工業(yè)、建筑、儲能等多領域。

　　資料來源：銳觀咨詢整理

　　圖表：2020-2022年國家層面氫能產業(yè)相關政策

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　　自2020年以來，已有北京、上海、廣東、浙江等16個省市先后制定了氫燃料電池汽車產業(yè)相關政策和規(guī)劃，對加氫站的規(guī)劃建設、氫燃料電池汽車的推廣應用、核心產業(yè)鏈的布局等都進行了詳細布局。

　　摘自銳觀網《2023-2028年中國氫能產業(yè)鏈投資規(guī)劃及前景預測報告》

　　圖表：部分地方政府氫能相關政策

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　　2020年，我國氫氣需求量約3342萬噸，在2030年碳達峰情景下，我國氫氣的年需求量將提高到3715萬噸，在終端能源消費中占比約5%;到2060年我國氫氣的年需求量將增至約13030萬噸，在終端能源消費中占比約20%。

　　摘自銳觀網《2023-2028年中國氫能產業(yè)鏈投資規(guī)劃及前景預測報告》

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　　煤制氫是當前我國大規(guī)模穩(wěn)定制氫的主要途徑，傳統(tǒng)煤制氫采用固定床、流化床、氣流床等工藝，合成氣中CO2、CO等體積分數高達45%-70%，碳排放高，且含有硫化物等腐蝕性氣體，不滿足低碳化的制氫路徑。

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　　加氫站作為向氫能燃料電池汽車提供氫氣的基礎設施，是聯系產業(yè)鏈上游制氫和下游應用的重要樞紐，是燃料電池汽車產業(yè)中十分關鍵的、不可或缺的重要環(huán)節(jié)。2021年，國內已建成加氫站218座，較上年增加100座，預計2022年加氫站將建成287座。

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　　加氫站主要由制氫系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)、儲存系統(tǒng)、加注系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等部分組成。從成本結構來看，壓縮機成本和土地購置費的成本占比最高，分別為34%和27%;儲氫罐成本占比11.7%;加氫機成本占比9.2%。

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　　在“雙碳”目標下，為建設綠色經濟高效便捷的氫能供應體系，中國將在氫的制儲運加各環(huán)節(jié)逐漸突破。氫氣的終端價格能否降，取決于產業(yè)鏈上制氫、儲運、加氫各環(huán)節(jié)的整合，尋找更綠色經濟的氫氣來源、采用更高效的氫氣制取方式和更安全的氫氣儲運輸渠道是必然趨勢。

　　從長遠看,隨著用氫需求的擴大,結合可再生能源的分布式制氫加氫一體站、經濟高效的集中式制氫、液氫等多種儲運路徑并行的方案將會是主要的發(fā)展方向.

　　同時,隨著新能源電站的增加以及工業(yè)領域綠氫需求的增加,儲能需求或催生部分綠氡制取項目,氫能治金、天然氣摻混氫氣發(fā)電,也有望催生新的賽道,綠氫的推廣將更加深入。

　　來源: 中宏經略研究院