成本下降推動制氫經(jīng)濟(jì)性顯現(xiàn) 綠氫項目有望迎來開工潮

　　綠氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展正迎來多重利好。

　　1月19日，在國新辦舉行的新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長陶青表示，大力發(fā)展氫能、儲能等綠色低碳產(chǎn)業(yè)，提升落后產(chǎn)能能耗、環(huán)保等要求，加快推進(jìn)減污降碳協(xié)同增效。

　　據(jù)了解，近年來各地積極規(guī)劃可再生能源制氫。國金證券研報顯示，據(jù)各地政府發(fā)布的相應(yīng)氫能政策規(guī)劃，綠氫產(chǎn)能合計規(guī)劃量在2025年、2030年、2035年將分別達(dá)到100萬噸、100萬噸、250萬噸。而當(dāng)前已落地綠氫項目產(chǎn)能僅為5萬噸。這意味著，綠氫發(fā)展將大幅提速。

　　“成本是制約綠氫發(fā)展的重要因素之一，2023年以來，光伏行業(yè)持續(xù)降本提效，度電成本不斷下降，這給綠氫的快速發(fā)展提供了支撐。”萬聯(lián)證券投資顧問屈放在接受《證券日報》記者采訪時表示，預(yù)計2024年規(guī)劃的綠氫項目將加快落地。

　　推動制氫成本下降

　　在不少業(yè)內(nèi)人士看來，以光伏等可再生資源為代表的“綠電+綠氫”對實現(xiàn)碳中和目標(biāo)發(fā)揮著重要作用。但在目前的全球能源結(jié)構(gòu)中，綠氫占比仍不足1%，而通過煤或天然氣制氫獲得的灰氫占比高達(dá)96%。因此，如何實現(xiàn)綠氫制造過程中的清潔化、低碳化、低成本化成為當(dāng)務(wù)之急。

　　“綠氫作為最理想的能源，是未來氫能發(fā)展的主要方向，但綠氫目前還存在整體供應(yīng)鏈成本偏高的問題。”寶光股份旗下寶光聯(lián)悅氫能發(fā)展有限公司總經(jīng)理孫偉在接受《證券日報》記者采訪時表示，一直以來，技術(shù)和成本制約著我國氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，目前綠氫仍面臨生產(chǎn)成本高、缺少專用基礎(chǔ)設(shè)施、制取過程中能量損失嚴(yán)重等難題，尤其是未來大規(guī)模的氫氣用量將對氫能價格更為敏感。

　　據(jù)了解，綠氫制取成本主要由電費和制氫設(shè)備構(gòu)成。“去年以來，光伏組件和儲能的降本進(jìn)程加速，這將推動綠氫的成本下降。”屈放表示。

　　國金證券研報也認(rèn)為，綠氫經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)初步顯現(xiàn)，未來隨著光儲氫設(shè)備的技術(shù)迭代及規(guī)?；?yīng)等帶來的進(jìn)一步降本，項目將實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性，而綠氫消納光伏發(fā)電量占比也將大幅提升。

　　而隨著新能源設(shè)備端的降本以及政策推動，綠氫的生產(chǎn)成本已經(jīng)大幅下降，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前氫能產(chǎn)業(yè)鏈成本的大頭已從生產(chǎn)端轉(zhuǎn)向儲運端。

　　孫偉也表示，在制氫成本下降之后，高壓氫氣儲運技術(shù)還需要進(jìn)一步發(fā)展。

　　綠氫項目加速落地

　　據(jù)勢銀(TrendBank)統(tǒng)計，截至2023年10月31日，全國已有291個運行、在建和規(guī)劃的綠氫項目，基本實現(xiàn)覆蓋全國。

　　國金證券稱，綠氫項目立項大幅增長的背景下，隨著項目的推進(jìn)，后續(xù)將迎來設(shè)備的大規(guī)模招標(biāo)。制氫端設(shè)備需求將率先爆發(fā)，主要為電解槽、制氫電源、儲氫球罐等設(shè)備需求。2024年綠氫項目將迎開工潮，預(yù)計電解槽招標(biāo)同比翻倍，達(dá)4GW。

　　作為國內(nèi)較早布局制氫設(shè)備的公司，隆基綠能旗下隆基氫能已經(jīng)中標(biāo)多個氫能項目。

　　2023年12月12日，中國能建2023年制氫設(shè)備集中采購中標(biāo)候選人公示，隆基氫能成功入圍。目前，隆基氫能已成為中國石化庫車綠氫示范項目、吉電股份大安綠色合成氨示范項目、三峽集團(tuán)納日松光伏制氫產(chǎn)業(yè)示范項目、中廣核新能源寧東清潔能源制氫項目等多個綠氫項目的核心裝備供應(yīng)商。

　　“公司目前已建成的兩大生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能達(dá)2.5GW。”隆基綠能相關(guān)負(fù)責(zé)人對《證券日報》記者表示。

　　勢銀數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)電解槽企業(yè)產(chǎn)能已確認(rèn)部分最新統(tǒng)計為11.5GW，且2025年均有擴(kuò)產(chǎn)計劃，保守預(yù)計2025年全國產(chǎn)能超40GW。根據(jù)2023年產(chǎn)能數(shù)據(jù)顯示，隆基氫能位列第一，占比為21.7%;從2025年規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)能來看，隆基氫能產(chǎn)能仍將領(lǐng)先。

　　“隨著制氫設(shè)備成本的持續(xù)下降以及光伏電價優(yōu)勢的日益凸顯，綠氫的規(guī)?；瘧?yīng)用將更加成熟，這將帶動綠氫項目快速落地。”屈放表示。

　　據(jù)了解，我國西北部地區(qū)擁有豐富的風(fēng)光資源，綠氫項目多集中于此。

　　“寶光聯(lián)悅將依托現(xiàn)有工業(yè)氣體業(yè)務(wù)的規(guī)模，積極開拓氫能相關(guān)領(lǐng)域的工作，加大工業(yè)用氫、氫能、綠氫等領(lǐng)域的投資，公司目前也在西北地區(qū)積極推進(jìn)綠氫項目的投資。”孫偉透露。

　　消納空間不斷拓展

　　國金證券研報認(rèn)為，短期已立項規(guī)劃的綠氫項目可帶動百萬噸氫氣需求和百億元市場空間。在綠氫全面滲透下，潛在的消納空間高達(dá)億噸，將催生氫氣和相應(yīng)設(shè)備的萬億元市場規(guī)模。

　　據(jù)了解，氫氣消納主要集中在化工、鋼鐵、儲能和交通四大領(lǐng)域。

　　交通領(lǐng)域是氫燃料電池應(yīng)用推廣的“先導(dǎo)領(lǐng)域”，而燃料電池汽車是其中的重要部分。

　　“作為氫能應(yīng)用的‘先導(dǎo)領(lǐng)域’，氫燃料電池汽車加注時間短，續(xù)航里程長，在大負(fù)載、長續(xù)航、高強度應(yīng)用領(lǐng)域具有先天優(yōu)勢，在全球受到高度重視。”陜西省重點研發(fā)計劃“氫能源碳中和定價核心關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”項目負(fù)責(zé)人單英驥在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授歐陽明高認(rèn)為，燃料電池汽車的發(fā)展帶動了綠色氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，目前中國已經(jīng)形成了涵蓋制、儲、運、加、用各環(huán)節(jié)完整的氫能源電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從全球看，我國是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家之一。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，截至2023年10月份，我國氫燃料電池汽車?yán)塾嬩N售18197輛，僅次于韓國，成為全球第二大燃料電池汽車市場;累計建成加氫站417座，位居全球首位。

　　美錦能源1月17日在互動平臺上表示，截至2023年年底，公司旗下建成并投入運營的加氫站近20座，公司將在全國規(guī)劃建設(shè)上百座加氫站(含油氫氣電綜合能源站)。

　　在孫偉看來，交通領(lǐng)域僅是綠氫消納的其中一小部分。“從國內(nèi)目前規(guī)劃、簽約、在建的綠氫項目來看，化工領(lǐng)域?qū)G氫的需求量最高。未來，伴隨著化工領(lǐng)域的諸多大型綠氫項目建成投產(chǎn)，化工領(lǐng)域的綠氫應(yīng)用將遠(yuǎn)超交通、儲能。”孫偉稱。

　　來源：證券日報 記者 殷高峰 賀王娟