3月21日上午，由中車長春軌道客車股份有限公司自主研制的全球首列氫能源市域列車，在位于長春市的中車長客試驗(yàn)線上進(jìn)行了時(shí)速160公里滿載運(yùn)行試驗(yàn)。此次試驗(yàn)是全球首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速160公里氫能列車全系統(tǒng)、全場(chǎng)景、多層級(jí)性能驗(yàn)證，標(biāo)志著氫能在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用取得新突破。
據(jù)悉，當(dāng)日試驗(yàn)過程中，列車以時(shí)速160公里的速度運(yùn)行，列車每公里實(shí)際運(yùn)行平均能耗僅為5千瓦時(shí)，最高續(xù)航里程可達(dá)1000千米以上。
中車長客國家軌道客車工程研究中心新技術(shù)研究部副部長王健介紹，中車長客在完成氫能源市域列車氫動(dòng)力系統(tǒng)及其關(guān)鍵部件耐久、高低溫、振動(dòng)、電磁兼容、防火安全等方面試驗(yàn)驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開展了不同速度等級(jí)下能耗、續(xù)航里程、可靠性、牽引、制動(dòng)、動(dòng)力學(xué)等整車試驗(yàn)，首次驗(yàn)證了氫能列車在-25℃至35℃環(huán)境溫度下的實(shí)際性能，試驗(yàn)結(jié)果中各指標(biāo)均的達(dá)到車輛設(shè)計(jì)要求，車輛性能指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
為進(jìn)一步深化軌道交通氫能技術(shù)研究及試驗(yàn)?zāi)芰?，中車長客搭建了氫能“儲(chǔ)-加-用”一體化試驗(yàn)平臺(tái)，建成了氫能源列車多場(chǎng)景試驗(yàn)線，配備了撬裝式加氫站，實(shí)現(xiàn)了車輛試驗(yàn)過程中的氫氣快速加注，滿足車輛試驗(yàn)運(yùn)行的加氫需求，提高了試驗(yàn)效率和便捷性。
2022年12月，中車長客研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全球首列氫能源市域列車正式下線，列車采用四輛編組，最高運(yùn)行時(shí)速為160km。列車內(nèi)置氫能動(dòng)力系統(tǒng)。列車應(yīng)用多儲(chǔ)能、多氫能系統(tǒng)分布式的混合動(dòng)力供能方案，同時(shí)采用了中車長客自主開發(fā)的氫電混動(dòng)能量管理策略和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了整車控制的深度集成，大幅提高能量利用效率，同時(shí)提高供能的靈活性和可靠性。
據(jù)介紹，氫能市域交通具有清潔環(huán)保、運(yùn)維簡單、建設(shè)周期短、固定投資少等優(yōu)勢(shì)，其動(dòng)力特性與市域交通“快速運(yùn)行、快啟快停、快速乘降、舒適度高”的要求很契合，能進(jìn)一步助力實(shí)現(xiàn)都市圈內(nèi)城軌、市域(郊)互聯(lián)互通。
此外，中車長客于2023年12月承擔(dān)了國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目《氫能驅(qū)動(dòng)時(shí)速250km級(jí)高速列車關(guān)鍵技術(shù)》。該科研項(xiàng)目作為氫能軌道交通領(lǐng)域首個(gè)國家級(jí)科技項(xiàng)目，將從列車頂層架構(gòu)、氫能“源-注-儲(chǔ)-供”融合、大功率燃料電池集成、氫電耦合動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化、氫能動(dòng)車組研制等環(huán)節(jié)，全面探索氫能高速列車關(guān)鍵技術(shù)。此次氫能源市域列車的試驗(yàn)結(jié)果，將為氫能動(dòng)車組的研制提供關(guān)鍵支撐。
來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：馬洪超
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