在能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，氫能以其清潔、高效、可再生的特性，正逐步成為新質(zhì)生產(chǎn)力的重要組成部分。以氫燃料電池為代表的氫能開發(fā)利用技術(shù)取得重大突破，為實(shí)現(xiàn)零排放的能源利用提供重要解決方案。近年來，從中央到地方，各級部門紛紛出臺(tái)有利政策，為氫能行業(yè)的發(fā)展按下了加速鍵。
國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，明確部署推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各階段目標(biāo)。自《規(guī)劃》發(fā)布以來，我國氫能產(chǎn)業(yè)政策制定步伐顯著加快。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年國家層面已出臺(tái)氫能相關(guān)政策37項(xiàng)，地方層面更是多達(dá)300余份氫能規(guī)劃和指導(dǎo)意見，為氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的政策保障。
進(jìn)入2024年，這一趨勢有增無減。從政策春風(fēng)頻吹不難看出，氫能產(chǎn)業(yè)正迎來黃金期。
緊握兩個(gè)關(guān)鍵詞，豐田加速推進(jìn)氫能發(fā)展布局
中國氫能應(yīng)用市場迅速擴(kuò)大的同時(shí)，也吸引著不少在氫能領(lǐng)域有深厚積累的國際企業(yè)的關(guān)注。
例如，1992年就涉足氫能技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的豐田汽車公司(以下簡稱“豐田”)，也在近年加速推進(jìn)在華氫能事業(yè)發(fā)展，為中國實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)貢獻(xiàn)自己的力量。為了能更好地助力中國推進(jìn)氫能社會(huì)建設(shè)，豐田緊握兩個(gè)關(guān)鍵詞：
一是擴(kuò)大朋友圈，與有識(shí)之士攜手共建中國的氫能社會(huì);二是持續(xù)用技術(shù)貢獻(xiàn)中國社會(huì)，推動(dòng)氫能應(yīng)用場景不斷擴(kuò)大。
自2019年起，豐田在中國全面開啟了氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及，從“產(chǎn)、學(xué)、研”各個(gè)領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)大共同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的朋友圈，共同努力實(shí)現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)的本土化研發(fā)，生產(chǎn)符合中國客戶所需要的產(chǎn)品。
獨(dú)木不成林，單絲不成線。在與學(xué)界合作方面，豐田與清華大學(xué)成立“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”，在氫能、AI自動(dòng)駕駛、綜合研究、環(huán)境以及跨學(xué)科項(xiàng)目等方面開展共同研究。尤其是氫能方面，豐田發(fā)揮經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢，與專家學(xué)者一起開展前沿技術(shù)研究，積極探討“適合中國的氫能應(yīng)用”等課題，以此貢獻(xiàn)解決中國能源問題及社會(huì)課題的研究項(xiàng)目。
今年，豐田與清華大學(xué)進(jìn)行了“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”第二期簽約。雙方計(jì)劃在第一期的基礎(chǔ)上繼續(xù)在環(huán)境、能源、碳中和、自動(dòng)駕駛、AI、氫能等領(lǐng)域開展研究。
在本地化合作方面，豐田還與志同道合的中國企業(yè)一起，共同打造FCEV的發(fā)展基礎(chǔ)，通過氫燃料電池的本土化研發(fā)和生產(chǎn)，為中國實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。
2020年8月，豐田與中國第一汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司、北京億華通科技股份有限公司共同成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”(以下簡稱“FCRD”)，公司主要業(yè)務(wù)為在中國開展能為構(gòu)建清潔環(huán)保的移動(dòng)出行社會(huì)作出貢獻(xiàn)的商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作。
2021年3月，億華通和豐田在中國成立推進(jìn)商用車燃料電池系統(tǒng)事業(yè)的合資公司，即“華豐燃料電池有限公司”(以下簡稱“FCTS”)簽訂合約。
今年8月20日，F(xiàn)CTS及FCRD新工廠在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式投產(chǎn)。這標(biāo)志著豐田與中國本土合作伙伴共同推進(jìn)的燃料電池項(xiàng)目正式邁入新階段，為了貢獻(xiàn)中國碳達(dá)峰及碳中和的愿景，通過新質(zhì)生產(chǎn)力的本地化努力，將進(jìn)一步加快適合中國市場的產(chǎn)品的研發(fā)與市場投入速度，助力氫能技術(shù)的普及與應(yīng)用。
此次豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠的投產(chǎn)，不僅為豐田自身提供了更為高效的燃料電池生產(chǎn)能力，更將直接帶動(dòng)京津冀地區(qū)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的加速布局。通過豐田的技術(shù)引領(lǐng)，京津冀地區(qū)可以吸引更多的科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)投身于氫能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級和迭代。同時(shí)，這也將促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，形成更加完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
除了不斷推進(jìn)在華氫能事業(yè)發(fā)展，建立高水平研發(fā)與生產(chǎn)人才隊(duì)伍已刻不容緩。高水平研發(fā)人才不僅可推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，高水平生產(chǎn)人才也將對產(chǎn)品品質(zhì)提升，降低后期用戶使用成本起到直接或間接作用。
2022年7月，是豐田職業(yè)教育專項(xiàng)基金成立的日子，在豐田與中國宋慶齡基金會(huì)攜手努力下，圍繞汽車售后服務(wù)領(lǐng)域的現(xiàn)代職業(yè)教育活動(dòng)正式在中國多省啟動(dòng)。作為一家跨國車企，豐田高度注重在中國的人才培養(yǎng)，成立職業(yè)教育專項(xiàng)基金，就是要發(fā)揮豐田自身在汽車領(lǐng)域的技術(shù)、服務(wù)等優(yōu)勢，切實(shí)為中國汽車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)售后服務(wù)領(lǐng)域人才，讓學(xué)生、學(xué)校都能從中獲益。
事實(shí)上，豐田在中國開展制造人才培養(yǎng)計(jì)劃要追溯到20世紀(jì)90年代，30余年間已投入資金2億1365萬元人民幣，包括本項(xiàng)目在內(nèi)的70601名學(xué)生帶著滿滿的收獲走出校門。如今，他們不僅僅活躍在汽車行業(yè)，還在各行各業(yè)中支持著中國制造的發(fā)展。
如今，豐田憑借30余年氫能研發(fā)與應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)推進(jìn)中國氫能事業(yè)的同時(shí)，秉承“造物即育人”理念培養(yǎng)氫能領(lǐng)域本土化人才，注重從業(yè)人員的專業(yè)化與職業(yè)化培養(yǎng)，不僅僅是授人以魚而是授人以漁，燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)工廠投產(chǎn)運(yùn)營將有效提升研發(fā)團(tuán)隊(duì)的整體科研水平以及工人生產(chǎn)技能水準(zhǔn)，為強(qiáng)化中國氫能專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)貢獻(xiàn)力量。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，氫能發(fā)展任重道遠(yuǎn)
在政策和市場的推動(dòng)下，氫能產(chǎn)業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，從2017年開始，氫能相關(guān)企業(yè)的注冊量遞增，截至2024年7月，現(xiàn)存氫能相關(guān)企業(yè)近4000家。截至目前，在全國31個(gè)省、市、自治區(qū)中，已經(jīng)有27個(gè)出臺(tái)了省級氫燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。
然而，就像新能源乘用車的普及、推廣經(jīng)過了多年的艱辛探索，氫能源要想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，仍要闖過數(shù)道關(guān)卡。例如，由于該產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，氫能在存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的成本較高。參考當(dāng)初由于新能源乘用車成本和售價(jià)較高，對消費(fèi)者、廠家發(fā)放補(bǔ)貼顯著拉動(dòng)產(chǎn)銷，加速了新能源汽車普及速度的成功經(jīng)驗(yàn)。如今，為了鼓勵(lì)下游用戶使用氫能源商用車，不少地方因地制宜地推出了優(yōu)惠政策，免收高速過路費(fèi)就是其中一種。
自6月1日起，隨著鄂爾多斯市交通運(yùn)輸局發(fā)文，內(nèi)蒙古首個(gè)氫能源車輛通行費(fèi)全額獎(jiǎng)補(bǔ)政策正式實(shí)施，對在鄂爾多斯市境內(nèi)行駛通過收費(fèi)站的氫能車輛，在收取收費(fèi)金額后，次月審核后返還全部通行費(fèi)。
作為全國重要的礦業(yè)生產(chǎn)地，鄂爾多斯當(dāng)?shù)厣逃密囀褂妙l率較高，免收氫能源車全部通行費(fèi)能夠顯著降低車輛的運(yùn)營費(fèi)用，使氫能源商用車在與其他類型車輛競爭時(shí)，具有更強(qiáng)的成本競爭力。此外，山東、四川、陜西、吉林等地已公布?xì)淠芷嚫咚倜馔ㄐ匈M(fèi)政策的相關(guān)細(xì)則。
而免除高速費(fèi)后，氫能重卡的全生命周期成本將大幅度降低，相較燃油重卡已具備經(jīng)濟(jì)性。另外，這一成本的減少不僅增強(qiáng)了運(yùn)輸企業(yè)的盈利能力，還能推動(dòng)氫能重卡在行業(yè)內(nèi)的快速普及。
在業(yè)內(nèi)人士看來，目前氫能車還是以商用車為主，其高速過路費(fèi)在運(yùn)營總成本中占比可達(dá)到1/3。在不考慮補(bǔ)貼情況下，氫能重卡全生命周期成本明顯高于同規(guī)格燃油重卡。
截至2023年年底，國內(nèi)共建成加氫站428 座，位居全球首位。但考慮到近年來公路運(yùn)輸蓬勃發(fā)展、氫能源商用車加快普及，加氫站的總量和分布仍有提升空間。
與其他支柱型產(chǎn)業(yè)類似，氫能產(chǎn)業(yè)想要健康發(fā)展，必須跨越成本、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施以及政策與市場等多重難題。
值得一提的是，隨著國際合作交流的推進(jìn)，不少中外車企開始攜手推動(dòng)氫能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。以豐田氫能源汽車成功服務(wù)北京冬奧會(huì)為例，社會(huì)大眾對氫能的認(rèn)識(shí)和接受度也在逐步提升，氫能基礎(chǔ)設(shè)施從“星星之火”發(fā)展成為“燎原之勢”。
(信息來源：豐田中國)
來源：中國青年報(bào)
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