氫能新質(zhì)生產(chǎn)力崛起：政策助力下的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)

　　在能源轉型的關鍵時期，氫能以其清潔、高效、可再生的特性，正逐步成為新質(zhì)生產(chǎn)力的重要組成部分。以氫燃料電池為代表的氫能開發(fā)利用技術取得重大突破，為實現(xiàn)零排放的能源利用提供重要解決方案。近年來，從中央到地方，各級部門紛紛出臺有利政策，為氫能行業(yè)的發(fā)展按下了加速鍵。

　　國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，明確部署推動氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各階段目標。自《規(guī)劃》發(fā)布以來，我國氫能產(chǎn)業(yè)政策制定步伐顯著加快。據(jù)不完全統(tǒng)計，2023年國家層面已出臺氫能相關政策37項，地方層面更是多達300余份氫能規(guī)劃和指導意見，為氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了堅實的政策保障。

　　進入2024年，這一趨勢有增無減。從政策春風頻吹不難看出，氫能產(chǎn)業(yè)正迎來黃金期。

　　緊握兩個關鍵詞，豐田加速推進氫能發(fā)展布局

　　中國氫能應用市場迅速擴大的同時，也吸引著不少在氫能領域有深厚積累的國際企業(yè)的關注。

　　例如，1992年就涉足氫能技術研發(fā)與應用的豐田汽車公司(以下簡稱“豐田”)，也在近年加速推進在華氫能事業(yè)發(fā)展，為中國實現(xiàn)碳中和目標貢獻自己的力量。為了能更好地助力中國推進氫能社會建設，豐田緊握兩個關鍵詞：

　　一是擴大朋友圈，與有識之士攜手共建中國的氫能社會;二是持續(xù)用技術貢獻中國社會，推動氫能應用場景不斷擴大。

　　自2019年起，豐田在中國全面開啟了氫燃料電池技術和產(chǎn)品的推廣和普及，從“產(chǎn)、學、研”各個領域持續(xù)擴大共同推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的朋友圈，共同努力實現(xiàn)氫燃料電池技術的本土化研發(fā)，生產(chǎn)符合中國客戶所需要的產(chǎn)品。

　　獨木不成林，單絲不成線。在與學界合作方面，豐田與清華大學成立“清華大學-豐田聯(lián)合研究院”，在氫能、AI自動駕駛、綜合研究、環(huán)境以及跨學科項目等方面開展共同研究。尤其是氫能方面，豐田發(fā)揮經(jīng)驗和優(yōu)勢，與專家學者一起開展前沿技術研究，積極探討“適合中國的氫能應用”等課題，以此貢獻解決中國能源問題及社會課題的研究項目。

　　今年，豐田與清華大學進行了“清華大學-豐田聯(lián)合研究院”第二期簽約。雙方計劃在第一期的基礎上繼續(xù)在環(huán)境、能源、碳中和、自動駕駛、AI、氫能等領域開展研究。

　　在本地化合作方面，豐田還與志同道合的中國企業(yè)一起，共同打造FCEV的發(fā)展基礎，通過氫燃料電池的本土化研發(fā)和生產(chǎn)，為中國實現(xiàn)雙碳目標貢獻力量。

　　2020年8月，豐田與中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司共同成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”(以下簡稱“FCRD”)，公司主要業(yè)務為在中國開展能為構建清潔環(huán)保的移動出行社會作出貢獻的商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作。

　　2021年3月，億華通和豐田在中國成立推進商用車燃料電池系統(tǒng)事業(yè)的合資公司，即“華豐燃料電池有限公司”(以下簡稱“FCTS”)簽訂合約。

　　今年8月20日，F(xiàn)CTS及FCRD新工廠在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)正式投產(chǎn)。這標志著豐田與中國本土合作伙伴共同推進的燃料電池項目正式邁入新階段，為了貢獻中國碳達峰及碳中和的愿景，通過新質(zhì)生產(chǎn)力的本地化努力，將進一步加快適合中國市場的產(chǎn)品的研發(fā)與市場投入速度，助力氫能技術的普及與應用。

　　此次豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠的投產(chǎn)，不僅為豐田自身提供了更為高效的燃料電池生產(chǎn)能力，更將直接帶動京津冀地區(qū)加氫站等基礎設施的加速布局。通過豐田的技術引領，京津冀地區(qū)可以吸引更多的科研機構和企業(yè)投身于氫能技術的研發(fā)和應用，促進整個產(chǎn)業(yè)的技術升級和迭代。同時，這也將促進氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，形成更加完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

　　除了不斷推進在華氫能事業(yè)發(fā)展，建立高水平研發(fā)與生產(chǎn)人才隊伍已刻不容緩。高水平研發(fā)人才不僅可推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，高水平生產(chǎn)人才也將對產(chǎn)品品質(zhì)提升，降低后期用戶使用成本起到直接或間接作用。

　　2022年7月，是豐田職業(yè)教育專項基金成立的日子，在豐田與中國宋慶齡基金會攜手努力下，圍繞汽車售后服務領域的現(xiàn)代職業(yè)教育活動正式在中國多省啟動。作為一家跨國車企，豐田高度注重在中國的人才培養(yǎng)，成立職業(yè)教育專項基金，就是要發(fā)揮豐田自身在汽車領域的技術、服務等優(yōu)勢，切實為中國汽車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)售后服務領域人才，讓學生、學校都能從中獲益。

　　事實上，豐田在中國開展制造人才培養(yǎng)計劃要追溯到20世紀90年代，30余年間已投入資金2億1365萬元人民幣，包括本項目在內(nèi)的70601名學生帶著滿滿的收獲走出校門。如今，他們不僅僅活躍在汽車行業(yè)，還在各行各業(yè)中支持著中國制造的發(fā)展。

　　如今，豐田憑借30余年氫能研發(fā)與應用經(jīng)驗推進中國氫能事業(yè)的同時，秉承“造物即育人”理念培養(yǎng)氫能領域本土化人才，注重從業(yè)人員的專業(yè)化與職業(yè)化培養(yǎng)，不僅僅是授人以魚而是授人以漁，燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)工廠投產(chǎn)運營將有效提升研發(fā)團隊的整體科研水平以及工人生產(chǎn)技能水準，為強化中國氫能專業(yè)人才隊伍建設貢獻力量。

　　機遇與挑戰(zhàn)并存，氫能發(fā)展任重道遠

　　在政策和市場的推動下，氫能產(chǎn)業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇。數(shù)據(jù)顯示，從2017年開始，氫能相關企業(yè)的注冊量遞增，截至2024年7月，現(xiàn)存氫能相關企業(yè)近4000家。截至目前，在全國31個省、市、自治區(qū)中，已經(jīng)有27個出臺了省級氫燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

　　然而，就像新能源乘用車的普及、推廣經(jīng)過了多年的艱辛探索，氫能源要想實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應用，仍要闖過數(shù)道關卡。例如，由于該產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，氫能在存儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的成本較高。參考當初由于新能源乘用車成本和售價較高，對消費者、廠家發(fā)放補貼顯著拉動產(chǎn)銷，加速了新能源汽車普及速度的成功經(jīng)驗。如今，為了鼓勵下游用戶使用氫能源商用車，不少地方因地制宜地推出了優(yōu)惠政策，免收高速過路費就是其中一種。

　　自6月1日起，隨著鄂爾多斯市交通運輸局發(fā)文，內(nèi)蒙古首個氫能源車輛通行費全額獎補政策正式實施，對在鄂爾多斯市境內(nèi)行駛通過收費站的氫能車輛，在收取收費金額后，次月審核后返還全部通行費。

　　作為全國重要的礦業(yè)生產(chǎn)地，鄂爾多斯當?shù)厣逃密囀褂妙l率較高，免收氫能源車全部通行費能夠顯著降低車輛的運營費用，使氫能源商用車在與其他類型車輛競爭時，具有更強的成本競爭力。此外，山東、四川、陜西、吉林等地已公布氫能汽車高速免通行費政策的相關細則。

　　而免除高速費后，氫能重卡的全生命周期成本將大幅度降低，相較燃油重卡已具備經(jīng)濟性。另外，這一成本的減少不僅增強了運輸企業(yè)的盈利能力，還能推動氫能重卡在行業(yè)內(nèi)的快速普及。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，目前氫能車還是以商用車為主，其高速過路費在運營總成本中占比可達到1/3。在不考慮補貼情況下，氫能重卡全生命周期成本明顯高于同規(guī)格燃油重卡。

　　截至2023年年底，國內(nèi)共建成加氫站428 座，位居全球首位。但考慮到近年來公路運輸蓬勃發(fā)展、氫能源商用車加快普及，加氫站的總量和分布仍有提升空間。

　　與其他支柱型產(chǎn)業(yè)類似，氫能產(chǎn)業(yè)想要健康發(fā)展，必須跨越成本、技術、基礎設施以及政策與市場等多重難題。

　　值得一提的是，隨著國際合作交流的推進，不少中外車企開始攜手推動氫能技術的研發(fā)和應用。以豐田氫能源汽車成功服務北京冬奧會為例，社會大眾對氫能的認識和接受度也在逐步提升，氫能基礎設施從“星星之火”發(fā)展成為“燎原之勢”。

　　(信息來源：豐田中國)

　　來源：中國青年報