近日，萬向集團(tuán)官網(wǎng)披露，萬向兩個(gè)項(xiàng)目正在就環(huán)境影響評價(jià)進(jìn)行公眾參與信息公開，一是年產(chǎn)80Gwh鋰電池項(xiàng)目，計(jì)劃投資685．74億元；二是年產(chǎn)5萬輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目，計(jì)劃投資27．45億元，地點(diǎn)均為蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。
斥資713億元押注新能源業(yè)務(wù)版塊，萬向再一次用行動(dòng)證明了造車的決心。或許，印在萬向官網(wǎng)首頁的那句“一生做一件有意義的事”，已經(jīng)成了萬向的精神信條。造車，哪怕是“愚翁移山”，也要在新能源汽車領(lǐng)域殺出一條路來。
從A123到菲斯克 萬向的投資并購熱潮
1999年，已在汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域風(fēng)生水起的萬向宣布早進(jìn)入汽車行業(yè)，要打造清潔、廉價(jià)的新能源汽車。三年后，萬向電動(dòng)汽車有限公司成立，萬向正式成為一家當(dāng)時(shí)的新興造車勢力，并開啟了累計(jì)投資近百億元的清潔能源的自研發(fā)、并購、投資行動(dòng)。
其中，最大的一筆收購來自美國A123。2012年7月，累計(jì)虧損約7億美元的鋰電巨頭美國A123系統(tǒng)公司申請破產(chǎn)，國際上掀起了一陣哄搶A123的浪潮（美國A123在鋰電材料領(lǐng)域全球領(lǐng)先）。最終，萬向擊敗美國江森自控、日本電氣（NEC）和德國西門子，以2．57億美元成功購得美國鋰電池制造商A123系統(tǒng)公司的全部股權(quán)。
自此，美國A123變成了萬向A123，萬向也從一家傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商搖身一變成為極具潛力的動(dòng)力電池企業(yè)。不過，收購A123之后，萬向集團(tuán)并沒有以A123為核心大肆發(fā)展電池業(yè)務(wù)，而是以此為跳板，進(jìn)一步向電動(dòng)汽車領(lǐng)域逼近。
2014年，萬向又以“白菜價(jià)”1．5億美元收購了由先后出任寶馬、福特設(shè)計(jì)中心總裁的亨德里克·菲斯克一手創(chuàng)辦的菲斯克汽車公司（14億美元打造），并更名為Karma汽車，在美國南加州的Moreno Valley市建立新工廠。值得一提的是，菲斯克在新能源汽車領(lǐng)域曾一度與特斯拉分庭抗禮，被不少業(yè)內(nèi)人士稱為特斯拉的一生之?dāng)场?/p>
連續(xù)收購美國A123和菲斯克的萬向，雖沒能在當(dāng)時(shí)一飛沖天，但實(shí)則已成為了新能源領(lǐng)域不可小覷的潛在巨頭。此后，萬向，還先后投資了美國固體動(dòng)力公司（SolidPower）、美國離子材料公司，以加強(qiáng)在新型動(dòng)力電池——固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)能力。
“潛龍?jiān)跍Y”多時(shí)，萬向新能源業(yè)務(wù)已成氣候
如果說此前萬向一系列的研發(fā)、投資、并購是一種“潛龍?jiān)跍Y”的蟄伏，那近兩年的萬向其實(shí)展現(xiàn)出了一種蛟龍出海的姿態(tài)。
2017年2月，萬向A123獲上汽通用260萬套48伏超級磷酸鐵鋰電池訂單，訂單金額超10億美元。同年12月，萬向集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布消息稱，萬向A123被選為通用汽車／上汽通用BEV2項(xiàng)目動(dòng)力電池供應(yīng)商（隨后刪除消息，但并未否認(rèn)）。
據(jù)悉，BEV2項(xiàng)目為5億美元以上長期業(yè)務(wù)，萬向A123已經(jīng)拿到通用汽車／上汽通用幾乎所有類型電池業(yè)務(wù)定點(diǎn)供應(yīng)商資格。預(yù)計(jì)到2020年，萬向?qū)⒄加猩掀ㄓ秒姵乜傆昧砍^85％的市場份額。
此外，得益于插電混動(dòng)市場的崛起，萬向A123在今年1－8月的動(dòng)力電池裝機(jī)量排名中，已經(jīng)殺入前十，位列第八，成為了實(shí)實(shí)在在的鋰電巨頭。到目前為止，萬向集團(tuán)擁有了在動(dòng)力電池、啟停電池、儲能電池等生產(chǎn)研發(fā)能力以及技術(shù)處于國際領(lǐng)先，全球擁有7個(gè)研發(fā)基地和制造基地，電池業(yè)務(wù)訂單超過300億元。
另一方面， 2016年，萬向集團(tuán)旗下的Karma汽車位于美國南加州Moreno Valley市南工業(yè)區(qū)的工廠建設(shè)完成，研發(fā)的豪華混動(dòng)跑車Karma正式下線，并于2017年5月5日在莫雷諾谷工廠首次交付客戶，并在北美14個(gè)經(jīng)銷點(diǎn)面向全球進(jìn)行銷售。
今年9月，Karma汽車公司的首款豪華增程式混合動(dòng)力汽車Revero在南加州正式向全球亮相。據(jù)了解，這款售價(jià)13萬美元的豪華車型是全球首款同時(shí)涵蓋電力、汽油、太陽能三種能源的混動(dòng)車型。
此時(shí)的萬向，已經(jīng)完成了從電動(dòng)汽車零部件到整車研發(fā)生產(chǎn)的閉環(huán)，并在各個(gè)領(lǐng)域的研發(fā)技術(shù)上均處在T1行列。中國有句古話“高筑墻、廣積糧、緩稱王”，大概就是形容萬向這樣細(xì)膩又持久的布局吧。
再斥巨資，萬向能否一飛沖天？
如今，萬向又?jǐn)M713億元，在蕭山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建80Gwh鋰電池、5萬輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目，進(jìn)一步向新能源領(lǐng)域“亮劍”。
事實(shí)上，早在2017年5月，萬向集團(tuán)宣布將在未來7－10年投入2000億人民幣，在浙江蕭山打造一個(gè)以新能源汽車和相關(guān)制造業(yè)為核心的十平方公里的數(shù)字城市——“萬向創(chuàng)新聚能城”。顯然，本次巨額投資是“萬向創(chuàng)新聚能城”的核心組成部分。
不論從技術(shù)、資本還是供應(yīng)鏈來看，萬向都做好了一飛沖天的準(zhǔn)備。不過近日，萬向的新能源步伐似乎遇到了一點(diǎn)點(diǎn)障礙。
11月7日，工信部出示了首批《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》中，萬向電動(dòng)汽車赫然在列，將被暫停受理其《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新能源汽車新產(chǎn)品申報(bào)，理由是獲得資質(zhì)后長期不生產(chǎn)新能源汽車。
另一方面，今年9月，通用汽車宣布原計(jì)劃10月生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車“別克Velite 6，將推遲生產(chǎn)，有業(yè)內(nèi)人士表示，其原因正是萬向集團(tuán)旗下的A123 Systems生產(chǎn)的電池未能達(dá)到通用汽車的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。
除此之外，已在汽車領(lǐng)域深耕19年的萬向集團(tuán)，至今還沒有一款在市場上具備足夠競爭力的新能源汽車產(chǎn)品。相較于以上兩點(diǎn)，沒有沖擊市場的汽車產(chǎn)品對萬向來說才是更致命的痛點(diǎn)。
盡管1999年進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，2002年便成立汽車公司，但萬向?qū)τ谥袊囀袌鰜碚f，始終還是一個(gè)新興造車勢力，而眾所周知，2018年是新興造車勢力分水嶺，有無量產(chǎn)車型是關(guān)鍵。從這個(gè)角度來看，供應(yīng)鏈美如畫的萬向，在中國新能源汽車市場，已然落后不少。
當(dāng)然，后發(fā)也有后發(fā)的優(yōu)勢，至少避開了早期新能源汽車技術(shù)路線選擇上的搖擺不定，以及技術(shù)落后帶來的品牌掉價(jià)。至于已謀劃19年的萬向汽車最終能否不鳴則已一鳴驚人，鑄就新能源帝國，還是要看后續(xù)車型能不能契合各細(xì)分領(lǐng)域的消費(fèi)心理了。
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