近些年來，新能源汽車越炒越熱，已經發(fā)展成為了汽車行業(yè)下一階段的變革趨勢。然而，不管是限于產量的特斯拉，還是新能源汽車國產巨頭比亞迪，又或者新能源汽車新貴“蔚來”，產銷問題都一直難以得到真正的解決。其中，一方面是因為其與傳統(tǒng)汽車巨頭相比，整車生產規(guī)模差距甚遠，仍需大量“燒錢”來擴大生產;另一方面，便是一些技術問題還并不能完美解決，新能源汽車距離真正的普及還需要時間。因此，盡管特斯拉、蔚來等新能源汽車品牌估值不菲，但是實際上并沒有賺到什么錢。反觀，在新能源汽車動力電池領域，僅僅成立7年的國產動力電池企業(yè)——寧德時代，如今市值已高達1623億，其動力電池系統(tǒng)銷量一舉超越了國外電池巨頭松下、LG，位居全球第一。根據胡潤研究院公布的《2018胡潤百富榜》，僅7年時間，寧德時代創(chuàng)始人曾毓群先生財富就高達400億元，被稱之為“中國動力電池教父”?？梢哉f，曾毓群才是到目前為止新能源汽車領域的最大贏家。

　　曾毓群于1967年出生于寧德市蕉城區(qū)飛鸞鎮(zhèn)嵐口村。在少年時代，曾毓群就是村里有名的學霸，18歲就考上了上海交通大學的船舶工程系。1989年，大學畢業(yè)的曾毓群被分配到了福建的一家國企工作，然而，僅僅工作三個月，覺得太過安逸的曾毓群就選擇了離職，南下廣東尋找機會。

　　南下廣東后，曾毓群加入了東莞新科電子廠，該電子廠是全球最大的獨立硬盤磁頭供應商SAE旗下的制造基地。在新科電子廠，曾毓群一做就是10年，并且憑借著自己的才華，得到了當時新科電子廠兩位美籍華人高管陳棠華、梁少康的賞識，并選拔其出國留學。到1998年，曾毓群就成為了新科電子廠的研發(fā)總監(jiān)，也是公司當時唯一的一位大陸籍的總監(jiān)。

　　1999年，時任新科研發(fā)總監(jiān)的曾毓群計劃前往深圳擔任一家企業(yè)的總經理。當時，MP3已經誕生兩年，而傳統(tǒng)電池已經難以滿足MP3的需求。于是，時任SAE執(zhí)行總裁的梁少康決定涉足電池行業(yè)，為這些新型的產品打造新型電池。在老上司梁少康與陳棠華的說服下，曾毓群與其兩人在香港成立了一家電池企業(yè)——新能源科技(ATL)。

　　在當時，市場上的輕便小巧的電池均為聚合物鋰電池，而且基本上被日企索尼、松下所壟斷。剛成立的新能源科技面臨著巨大的挑戰(zhàn)。熟悉電池行業(yè)情況后，曾毓群發(fā)現，目前市場上所有的聚合物鋰電池都存在著一個問題，那就是反復充電后會鼓氣變形。只要能解決這個問題，新能源科技就能在電池行業(yè)站穩(wěn)腳跟。

　　隨后，曾毓群帶領團隊改良聚合物鋰電池配方，通過多次實驗，發(fā)現有兩個配方能解決電池鼓氣問題。由此，新能源科技成為了全球第一家解決電池鼓氣問題并能實現量產的企業(yè)。隨后，手機電池與MP3電池業(yè)務紛沓至來，新能源科技也順利的在電池行業(yè)站穩(wěn)了腳跟。

　　到2007年，新能源汽車概念開始冒出苗頭，新能源科技公司決定涉足動力電池領域，并在國內建立了3家電池生產工廠，其中一家就在曾毓群的老家福建寧德。到2010年，國內為了推動新能源汽車的發(fā)展，開啟了新能源汽車補貼試點，同時也規(guī)定了，全外資企業(yè)不允許生產動力電池。于是，在2011年，曾毓群將新能源科技的動力電池部門獨立出來，在福建寧德注冊了“寧德時代新能源科技有限公司”。

　　在當時，新能源科技已經成為了蘋果手機的電池供應商，而從新能源科技獨立出來的寧德時代，有著豐厚的技術底蘊。于是，寧德時代成立后，順利的成為了當時華晨寶馬純電動汽車之諾1E的供應商。2013年，隨著寶馬與寧德時代合作的公開，吉利、東風等汽車廠家紛至沓來，包括普萊德電動自行車、鄭州宇通等車企也紛紛與寧德時代開展了合作。

　　寧德時代能發(fā)展如此順利，除了其自身過硬的技術之外，與寶馬的合作也為其打響了名聲。另外，在當時，國內的動力電池大亨比亞迪也沒有開放動力電池的供應，才讓寧德時代搶得了先機。而等到比亞迪逐步放開動力電池供應時，寧德時代在銷量上已經超越了比亞迪。

　　根據寧德時代公布的數據，在2017年，寧德時代動力電池銷量達到了11.84GWh，一舉超越了松下(特斯拉動力電池供應商)、三星、LG、比亞迪，位居全球第一，國內的市場占有率達到了42%。如今，僅成立7年的寧德時代市值高達1625億元，而曾毓群擁有寧德時代29%的股權，距離2018年8月15日胡潤研究院公布的400億元身價，又上漲了71億元，達到了471億元。