近期滬深股市維持窄幅震蕩，但圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主題投資表現(xiàn)搶眼，鋰電池、充電樁、新能源汽車等概念連續(xù)上漲，部分成分股連續(xù)漲停，賺錢效應(yīng)凸顯。不過(guò)電池管理系統(tǒng)（BMS）似乎被忽視，表現(xiàn)平淡。電池管理系統(tǒng)被稱為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的“大腦”，是電動(dòng)汽車的三大核心技術(shù)之一，特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力就來(lái)自于其電池管理系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在新能源汽車快速放量的推動(dòng)下，電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模將同步擴(kuò)張，2020年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)360億元以上，未來(lái)前景廣闊。
BMS是低調(diào)的控制者
動(dòng)力電池電池包的組成主要包括電芯、模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、箱體和電池管理系統(tǒng)（BMS）。通過(guò)電池管理系統(tǒng)（BMS）實(shí)現(xiàn)對(duì)電芯的管理，以及與整車的通訊及信息交換。BMS作為連接二次電池與用電器之間的重要紐帶，將電池或電池組的監(jiān)測(cè)及管理集于一體，從而確保電池或者電池組的安全可靠，并以最佳狀態(tài)輸出動(dòng)力。BMS可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)均衡、智能充放電等重要功能，在有效保障電池安全的同時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池剩余電量的監(jiān)測(cè)，是動(dòng)力電池組中不可或缺的重要部件，對(duì)于電動(dòng)車的正常運(yùn)行意義重大。
BMS之于動(dòng)力電池最核心的三大功能為電芯監(jiān)控、荷電狀態(tài)估算以及單體電池均衡，通過(guò)合理設(shè)計(jì)并配臵BMS，不僅可以顯著提高動(dòng)力電池的安全性能，還可以有效提高電池的使用壽命。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，通過(guò)合理配臵BMS可以有效提升電池使用壽命20%以上。
鋰電池單體容量過(guò)大，容易產(chǎn)生高溫，誘發(fā)不安全因素，因此大容量電池必須通過(guò)串并聯(lián)的方式形成電池組。而單體電池本身的不一致性和使用環(huán)境的細(xì)微差別，均會(huì)造成電池壽命的差別，大大影響整個(gè)電池組的壽命和性能。BMS作為實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長(zhǎng)壽命、估算剩余電量等重要功能，是動(dòng)力和儲(chǔ)能電池組中不可或缺的重要部件。其市場(chǎng)規(guī)模將與動(dòng)力、儲(chǔ)能領(lǐng)域的鋰電池同步擴(kuò)張，預(yù)測(cè)BMS需求市場(chǎng)將在2020年達(dá)到360億元以上，是目前市場(chǎng)容量的160倍。
BMS行業(yè)迎來(lái)黃金時(shí)代
在消費(fèi)電子類產(chǎn)品時(shí)代，單個(gè)電子產(chǎn)品使用的電池容量小、數(shù)量少，BMS的要求也比較低，往往隸屬于電池pack企業(yè)。即使在2008年之前新能源汽車剛剛興起的時(shí)候，BMS仍以整車廠或者電池pack企業(yè)自行設(shè)計(jì)為主。BMS領(lǐng)域的技術(shù)門檻較高，沒(méi)有長(zhǎng)期研發(fā)積累和大量數(shù)據(jù)的積淀，難以開(kāi)發(fā)出真正優(yōu)質(zhì)的BMS產(chǎn)品。正是越來(lái)越多質(zhì)量事故的發(fā)生，行業(yè)內(nèi)才慢慢認(rèn)識(shí)到BMS的重要性，其后開(kāi)始出現(xiàn)專門從事研發(fā)電動(dòng)汽車BMS的公司。
結(jié)合當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析，專業(yè)從事BMS業(yè)務(wù)的公司在該領(lǐng)域仍具優(yōu)勢(shì)，原因主要在于BMS領(lǐng)域最核心的SOC估算和電池均衡技術(shù)具備相當(dāng)?shù)募夹g(shù)門檻；此外，前期堅(jiān)持BMS主業(yè)的相關(guān)企業(yè)積累了大量的BMS運(yùn)行方面的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)后期產(chǎn)品改進(jìn)具有極為重要的意義。
BMS是新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，新能源汽車所用動(dòng)力電池相較于傳統(tǒng)消費(fèi)類鋰電池，無(wú)論是結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度、所搭載的單體個(gè)數(shù)，還是整體對(duì)于安全性能的要求都顯著提升，這使得BMS的重要性更加凸顯，是新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)高度景氣，產(chǎn)銷量增長(zhǎng)迅猛，大力促進(jìn)了BMS行業(yè)的發(fā)展。隨著新能源乘用車和專用車的放量，三元小電池滲透率講不斷提升，從而明顯提高對(duì)電池管理的難度，提升BMS 的重要性；此外隨著對(duì)于整車特別是乘用車安全性能要求的不斷提高，BMS的受重視程度也會(huì)不斷加強(qiáng)。預(yù)計(jì)2016-2018年，國(guó)內(nèi)新能源汽車用BMS的市場(chǎng)規(guī)模分別為29億元、36億元和45億元。記者 徐偉平
