“牽張場地做好準(zhǔn)備，現(xiàn)在已經(jīng)全面封航，可以進行導(dǎo)線展放作業(yè)。”“牽張機場地收到，各塔基施工人員已經(jīng)全部就位，準(zhǔn)備作業(yè)?！?月25日8時，酒泉—湖南±800千伏特高壓直流輸電工程鄂1標(biāo)段長江跨越施工現(xiàn)場，施工手持對講機，時刻通報導(dǎo)線走板的運行情況。當(dāng)走板在牽引力的作用下，穿過5535號臨江塔基放線滑車，向江面行進時，每個人的心都隨它而動。
在懸崖峭壁上跨江施工
5535號和5536號兩座鐵塔所處的特殊位置讓它們成為酒泉—湖南特高壓工程全線關(guān)注的焦點。這對相距1.1千米的鐵塔分別坐落在湖北巴東長江巫峽兩岸，是工程全線唯一的長江跨越點。導(dǎo)線要從這里跨越天塹，在隔岸相望的鐵塔之間架設(shè)特高壓通道。為了這一刻，承建鄂1標(biāo)段的北京送變電公司員工拼盡了全力。
“這哪里是導(dǎo)線在跨越長江，這是用我們的心在跨越啊?！敝形?，在各個作業(yè)面穿梭了一上午的項目經(jīng)理陳京強暫時松了一口氣，邊吃午飯邊與我們交流：“我們北京送變電公司2006年建設(shè)右荊線時完成過跨越長江施工，但是特高壓直流工程跨越長江還是第一次。長江巫峽地勢險要，時間緊張，需要我們投入更多的努力、耐心和心血，要精細(xì)到每一個環(huán)節(jié)，只有這樣我們才能取得最終勝利。”
為了應(yīng)對長江跨越期間可能出現(xiàn)的問題，鄂1標(biāo)段項目部提前做好所有準(zhǔn)備，從施工過程到保障措施，再到應(yīng)急響應(yīng)機制，項目部制定了完備而精密的方案，成立了施工作業(yè)、安全監(jiān)察、物資供應(yīng)、設(shè)備維護、通信聯(lián)絡(luò)等多個工作組，形成全面統(tǒng)籌的工作機制，確?？缭介L江施工順利進行。
“要是來旅游，這景色真是太美了。但是在這里干活，可把我們難壞了。”項目質(zhì)量主管李建強說。的確，隔著護欄，可以向下遠遠地看到江面，江對岸的山就像一把利劍直插入江底，湍急的長江水拍打著巖石，發(fā)出陣陣回響。李建強介紹說：“施工所在地正處于峽谷地帶，江兩側(cè)的山勢極為陡峭，我們的跨越塔基樁號都位于山包上面，作業(yè)場地空間狹小。以往的長江跨越施工都是將臨江的兩個塔基設(shè)置為單獨的放線區(qū)段，但這個工程現(xiàn)場條件不允許。因為除了塔基的位置，其他地方就是懸崖峭壁?！?/p>
在這樣復(fù)雜的地形跨江施工，牽張場的選擇是確保施工安全順利的關(guān)鍵，縮短跨越距離、減少跨越時間，是降低施工風(fēng)險的最好選擇。但經(jīng)過專家和專業(yè)技術(shù)人員等多次現(xiàn)場勘察，還是無法在臨江塔位設(shè)置牽張場地，惡劣的地勢條件向施工人員提出了更大的挑戰(zhàn)。
“跨越長江距離為1.1千米，因為場地原因，我們不得不將跨越距離延長到3.5千米。就是這樣，牽引場地的建設(shè)還是困難重重，我們用機械化作業(yè)開辟了三四畝地的作業(yè)平臺，又用了半個月時間修路，才有了現(xiàn)在的牽引場。”項目總工張揚的話，讓人深深體會到工程的難，同時感受到員工們的施工決心。
全方位監(jiān)測確保施工安全
在塔基下面的觀測平臺，項目副經(jīng)理楊書紅手持望遠鏡，觀察著放線走板的行進情況。江面巡邏船上，張揚隨時向地面報告情況?？罩?，操作手徐毅操控的無人機往來巡視，讓指揮中心可以看到實時影像。跨越長江成功與否，離不開這么多雙“眼睛”的監(jiān)測。
此次跨江作業(yè)，長江海事部門批準(zhǔn)了一周的施工工期，每天允許上午4個小時連續(xù)施工，下午則實行“船動線停”的3個小時斷續(xù)施工。從9月22日無人機成功展放導(dǎo)引繩后，跨越施工就進入緊張的導(dǎo)線牽引準(zhǔn)備階段，每日的弧垂監(jiān)測成為重要的工作環(huán)節(jié)。依據(jù)武漢理工大學(xué)航運專家組的安全評估數(shù)據(jù)，工程所在跨越水域過往船舶最大水面高為25.38米。為了保證絕對安全，多點監(jiān)測是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。
“上至巫山口，下至東壤口，水域全長53千米，跨越點水深170米以上，進入9月份，長江庫區(qū)進入蓄水期，水位以每日2～3米的速度上漲，加上近幾天連續(xù)降雨，水位漲幅更加迅猛。這是我們重點監(jiān)測的控制點?！睆垞P在江面巡查船上說。
9月22～28日，張揚和項目安全主管張博作為江面上下游觀測點的指揮人員，足足在江面吹了7天江風(fēng)。張揚說：“我們每天和海事局的同事們一起，負(fù)責(zé)工作作業(yè)令的接收和發(fā)布，以及導(dǎo)線展放過程中的動態(tài)監(jiān)控。起初覺得坐著警戒船，在江上巡視的感覺還挺拉風(fēng)，可是真干起來感覺就不一樣了。從早上封航開始到作業(yè)結(jié)束，這一站就是六七個小時。我現(xiàn)在見到水就感覺渾身不舒服，看著水波蕩漾就反胃?！泵刻旆夂浇獬螅瑢?dǎo)線展放立即停止，船舶開始有序通航。但張揚他們的工作并沒有停，他要和場地觀測人員時時保持聯(lián)絡(luò)，隨時向海事、航道部門報告跨江線纜的對江距離。
場地總指揮楊書紅是另一雙“眼睛”：“張揚在江上監(jiān)測，我負(fù)責(zé)場地這塊。導(dǎo)線放出去了，我們要做好各項檢查和防護，每來一艘船，我們就要用儀器看一下弧垂距離江面的高度，報告一次。一天下來，測量人員眼睛都是木的?！?/p>
施工時間有限，但檢查和監(jiān)測任務(wù)卻是24小時不停，即便是夜間，觀測點的工作人員也要隨時用夜視望遠鏡觀測弧垂情況。項目部還要求每個塔基下面都要有安全監(jiān)護人，配備對講機、測距儀、望遠鏡等觀察設(shè)備。陳京強告訴我們：“為了確?？缭介L江施工安全，我們啟用四旋翼無人機全程跟蹤，走板過滑車、塔上作業(yè)人員防護措施、緊線人員線上操作等，都可以直接傳遞到指揮員和安全員的手機上。這樣才能確保現(xiàn)場安全無死角，施工才踏實?！?/p>
9月29日11時，跨江架線施工作業(yè)的最后一道工序——阻尼線安裝完成。當(dāng)陳京強通過對講機宣布這一結(jié)果時，身在各作業(yè)點的施工人員不約而同地歡呼起來。
