作為新型基礎設施七大領域之一的新能源汽車充電樁，正按下“快進鍵”，迎來爆發(fā)式增長。
國家電網(wǎng)4月14日啟動了新一輪充電樁建設，計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個。項目分布在北京、天津、河北、上海、江蘇、湖南、青海等24個省份，涵蓋公共、專用、物流、環(huán)衛(wèi)、社區(qū)以及港口岸電等多種類型。
此前，南方電網(wǎng)也披露，未來4年將投資251億元投建充電設施，建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬個。按此計算，兩大電網(wǎng)將投入278億元，建設45.8萬個充電樁等充電設施。
新能源汽車充電樁作為新型基礎設施七大領域之一，具有投資大、鏈條長的特點，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障。實際上，充電樁不只是獨立、物理的存在，背后涉及5G、大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等“新基建”領域，智能充電網(wǎng)也是智慧城市的組成部分。
早在2015年，國務院辦公廳發(fā)布的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》就提出，要力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車充電需求。按照國家能源局《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》，到2020年我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，其中公共充電樁50萬個，私人充電樁430萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
目前，公共充電樁已經(jīng)提前達成規(guī)劃要求，但私人充電樁數(shù)量仍遠遠不足。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月，全國已建成公共充電樁53.1萬個，已經(jīng)達到車樁比1∶1的要求;而私人充電樁71.2萬個，車樁比約為3.5∶1，距離規(guī)劃車樁比1∶1的要求，還有很大的差距。隨著新能源汽車保有量的快速提升，車樁比失衡問題將更加突出，充電樁加速建設顯得尤為重要。
在4月9日召開的國務院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華表示，預計今年全年能夠完成投資100億元左右，新增公共樁大概20萬個左右，新增私人樁大概能超過40萬個，公共充電站達到4.8萬座。財政部經(jīng)濟建設司司長孫光奇也表示，將研究優(yōu)化充電設施建設的獎補政策，進一步調(diào)動地方積極性，加快建設進程，盡快改變車多樁少的局面，為新能源汽車消費創(chuàng)造良好的環(huán)境。
業(yè)內(nèi)人士認為，作為央企的兩大電網(wǎng)發(fā)力充電樁，一方面是“新基建”帶來的“政治任務”。目前油價下跌和新能源汽車銷量下滑，使充電樁實現(xiàn)盈利難度加大，這就更加迫切地需要兩大電網(wǎng)承擔起投資拉動內(nèi)需的任務。另一方面，相較于其他國企，充電樁建設以及新能源汽車的普及與兩大電網(wǎng)的業(yè)務關聯(lián)性較強，能夠推動電力事業(yè)發(fā)展，因此，其本身也有動力。
除了兩大電網(wǎng)之外，近期，多地也發(fā)布了充電樁建設的相應計劃。比如，天津市宣布，年內(nèi)將新建公交專用充電站40座，新建高速服務區(qū)充電站12座，同時在全市100個社區(qū)新建充電樁800臺。此外，地方補貼政策也不斷出爐。比如，上海宣布，從2020年5月1日起，將實施新的充電樁補貼政策。鼓勵居民區(qū)已有的充電樁通過加裝能源路由器等方式進行智能化改造，并按每樁200元標準給予財政補貼。對支持自(專)用樁共享改造的物業(yè)給予補貼，補貼標準為500元/樁。
可以預見，在疫情的沖擊之下，“新基建”將持續(xù)發(fā)力，發(fā)揮穩(wěn)經(jīng)濟和穩(wěn)就業(yè)的效用，充電樁建設有望迎來爆發(fā)式增長。
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