在業(yè)內(nèi)看來，2021年將是中國氫能產(chǎn)業(yè)“理想變成現(xiàn)實”之年。
進入2021年，地方政府和央企在氫能產(chǎn)業(yè)的布局不斷加快。其中，山東省能源局印發(fā)的《2021年全省能源工作指導意見》指出，開展可再生能源制氫試點，有序推動魯氫經(jīng)濟帶及周邊地區(qū)加氫站建設，新增加氫站8座，日供氫能力增加6000公斤；作為能源央企，中國石油宣布在全國范圍投運50座加氫站，中國石化則明確“十四五”期間，擬規(guī)劃布局1000座加氫站或油氫合建站。
日前印發(fā)的《關于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系的指導意見》也反映出政策對“氫”的青睞，隨著一系列利好消息的到來，氫能行業(yè)正在蓄勢待發(fā)。
建設熱潮來臨
加氫站是氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)，也是氫能走向成熟的關鍵。“從美日歐等發(fā)達國家氫能發(fā)展經(jīng)驗看，加氫站基礎設施建設不足會制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”中國石油天然氣股份有限公司石油化工研究院化工研究室副主任李慶勛接受記者采訪時指出。
日前，在中國石油合資建設的冬奧會首座加氫站——太子城服務區(qū)加氫站正式投入使用后，該公司透露今年還將有3座加氫站在河北和北京地區(qū)投運：崇禮北油氫合建站、與北汽福田汽車股份有限公司合作建設的福田加氫站以及由北京金龍加油站建成油氫合建站，該公司還規(guī)劃了未來在全國投運50座加氫站的目標。
對于加氫站的建設，同為石油央企，致力“打造中國第一大氫能公司”的中國石化有著更積極的目標。該公司表示，將計劃利用3萬多座加油站的營銷網(wǎng)絡優(yōu)勢，推動風光氫一體化分布式能源示范工程建設，在國內(nèi)相關示范區(qū)及產(chǎn)業(yè)園區(qū)，探討合作試點綠電制氫以及加注示范等應用場景的可能性等。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年底，中國石化銷售公司已累計開展加氫站試點項目27個，在廣東、上海、浙江、廣西等地布局了加氫站點。未來，中國石化將進一步加大氫能基礎設施建設力度，統(tǒng)籌發(fā)展以油氫混合站為主的加氫站網(wǎng)絡。未來5年，該公司將從油品銷售企業(yè)向“油氣氫電非”綜合能源服務商轉(zhuǎn)型升級。
步入2021年，除了兩大央企，地方政府也對加氫站的建設投入了巨大的熱情。除了山東，浙江、海南、廣東、廣西、福建等地也紛紛推出發(fā)展加氫基礎設施的計劃。尤其是浙江省，僅金華市就宣布將在2025年建成加氫站15座以上。同時，舟山市和平湖市分別透露了2022年建設加氫站2座以上和5座以上的目標。
李慶勛表示，地方政府在國家創(chuàng)建氫能示范城市政策激勵下，紛紛出臺加氫站建設運營配套政策，而兩大能源央企履行責任擔當加快布局建設加氫站，為我國氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了強有力的推動。不過，他同時表示，政策扶持是有時效的，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展要更多依賴于技術進步帶來的成本下降。
老問題需新突破
雖然當前各地布局加氫站速度不斷加快，但在李慶勛看來，加氫站建設和運行成本高，投資回收周期長，加上當前國內(nèi)氫燃料電池車保有量和新增量對加氫站大規(guī)模布局形成了制約，都給加氫基礎設施發(fā)展帶來一定的阻力，“因此，加氫站建設是否會迎來新的突破還有待觀察。”
記者了解到，作為氫能產(chǎn)業(yè)重要的基礎設施，加氫站建設的瓶頸問題由來已久。隨著氫能產(chǎn)業(yè)未來走向成熟，加氫站發(fā)展的“老問題”都需要取得新的突破。對此，李慶勛直言：“當前加氫站建設的瓶頸包括建設成本高、運營成本高、標準法規(guī)不完善。”
李慶勛認為，加氫站建設成本高的原因主要在于關鍵設備依賴進口，需要持續(xù)推進加氫站關鍵設備國產(chǎn)化，降低成本，促進國內(nèi)整個產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展；運營成本高主要是氫源價格高、氫燃料汽車保有量低造成的，需要不斷培育市場，通過規(guī)模效應降低成本。此外，加氫站安全、建設運營等標準規(guī)范也有待完善，需要政府、標準化組織和企業(yè)共同推動。
在業(yè)內(nèi)看來，安全和標準規(guī)范等問題是加氫站建設亟須關注的重點。對此，液化空氣（中國）投資有限公司（以下簡稱“液化空氣”）氫能業(yè)務負責人陳星強調(diào)，要嚴把安全和質(zhì)量管理關，預防個別安全事件影響全產(chǎn)業(yè)發(fā)展的局面。同時，他還指出，目前相關項目的選址和審批比較復雜，也是加氫站建設的一大瓶頸，需要相關部門協(xié)調(diào)。
作為在全球已布局100多座加氫站的氫能巨頭，液化空氣在加氫基礎設施建設方面，有諸多值得借鑒的國際經(jīng)驗。陳星表示，從液化空氣的經(jīng)驗來看，液氫將會為未來大規(guī)模的加氫站普及起到主流供應作用，國內(nèi)的液氫相關法規(guī)需要盡快完善出臺，這將有利于氫氣基礎設施的提前部署。他同時認為，液氫加氫站的部署要提上日程。
形成加氫網(wǎng)絡
當前，我國加氫站數(shù)量已位居全球第二，而建設速度正不斷加快，將為處于起步階段的我國氫能產(chǎn)業(yè)提供堅實的基礎。陳星告訴記者，加氫站的快速和大量部署有利于帶動上下游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，提高社會和民眾對氫氣作為新能源的認知和認同。同時，加氫網(wǎng)絡的形成，有利于降低加氫成本，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成良性循環(huán)。
基于這一判斷，2020年4月29日，液化空氣集團旗下子公司液空厚普氫能源裝備有限公司與張家口市交投氫能新能源科技有限公司簽署加氫站設備供貨合同，為2022冬奧會張家口賽區(qū)的氫燃料電池車提供加氫服務，目前該公司正在加快布局中國氫能市場。
而對于國內(nèi)能源央企，頻頻發(fā)布的加氫站規(guī)劃顯示著國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)良好的發(fā)展勢頭。“中國石油、中國石化兩大能源央企擁有規(guī)模龐大的制氫能力和遍及全國各地的加油站，具備發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的先天優(yōu)勢。”李慶勛告訴記者，將可再生能源豐富地區(qū)的電力制氫就地用于兩大能源央企煉廠汽柴油提質(zhì)改性，置換下來的天然氣通過已有天然氣管道輸運至東部沿海煉廠制氫，就近給加氫站供氫，將實現(xiàn)大規(guī)模低成本“儲運氫”。
事實上，我國能源央企對氫能產(chǎn)業(yè)的布局遠不止于加氫站。在2021年年初，中國石化宣布要打造中國第一大氫能公司。在氫氣供給方面，無論是煤制氫、可再生能源制氫，還是工業(yè)副產(chǎn)品制氫，該公司都有巨大的供給能力，氫氣產(chǎn)能在國內(nèi)名列前茅。數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國石化全年生產(chǎn)氫氣達350萬噸，產(chǎn)量約占國內(nèi)氫氣總產(chǎn)量的14%。
在李慶勛看來，發(fā)展氫能可以有效降低二氧化碳排放，實現(xiàn)這一目標的前提條件是氫氣來源于風能、太陽能等可再生能源電解水，但電解水制氫成本顯著高于化石能源制氫。他表示，當前將石化副產(chǎn)氫、天然氣制氫配套二氧化碳捕集既可實現(xiàn)低成本供氫，又可實現(xiàn)零碳排放，捕集的二氧化碳可用于油田驅(qū)油，也可以發(fā)展二氧化碳化工。
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