政府引導，巨頭參與，韓國愈加重視扶持氫能源產業(yè)。據(jù)外媒報道，今日，韓國政府召開氫能經濟委員會第三次會議，就該國五大巨頭和中小、中型骨干企業(yè)投資43.3萬億韓元(約合人民幣2478億元)發(fā)展氫能源經濟，政府為此提供制度支持的事宜進行討論。
具體投資內容為：2030年前，鋰電池龍頭SK為建設大規(guī)模液化設備和燃料電池發(fā)電站投資18.5萬億韓元;頭部車企現(xiàn)代汽車為氫燃料汽車設備及研發(fā)、建造加氫站投資11.1萬億韓元;鋼鐵巨頭POSCO向氫還原煉鐵技術投入10萬億韓元;軍工龍頭韓華向綠色氫能生產投資1.3萬億韓元;化工、貿易巨頭曉星向建設液化氫能設備和推廣液化加氫站各投資1.2萬億韓元;中小企業(yè)、中型骨干企業(yè)向家庭用燃料電池和綠色氫能研發(fā)投資1.2萬億韓元。
為了支持民間部門投資，韓國政府將實施清潔氫能認證制度，并向綠色氫能研發(fā)提供支援;爭取年內制定液化氫能安全規(guī)定，以保障大規(guī)模液化氫能及時供應;力爭上半年完成清潔氫能發(fā)電配額制度立法工作，加大清潔氫能燃料電池普及力度。政府還將支持由氫能企業(yè)組建氫能經濟聯(lián)合會。
日韓加速推進氫能產業(yè)
上述巨頭已經邁開投資、合作步伐。就在韓國氫能經濟委員會第三次會議召開的同一天，現(xiàn)代汽車首家海外氫能電池廠在廣州動工。
另外，現(xiàn)代汽車和SK掌門也在今天商定開展氫能業(yè)務合作，并計劃上半年內將攜手POSCO聯(lián)合成立首席執(zhí)行官對話機制——“韓版氫能聯(lián)合會”(K-Hydrogen Council)。該聯(lián)合會有望推動國內企業(yè)提升氫能業(yè)務能力和開拓業(yè)務市場，為構建氫能生態(tài)圈發(fā)揮引領作用。
此前韓國SK集團宣布斥資15億美元收購普拉格能源9.9%的股份，后者是氫燃料電池制造商，也是全球第一大氫能股。
韓國之外，日本同樣重視氫能源產業(yè)。2020年12月25日，日本政府公布了“綠色增長戰(zhàn)略”，明確了以“2050年溫室氣體零排放”為目標的時間規(guī)劃表，在氫能方面，目標2030年氫能供應量達300萬噸，2050年達2000萬噸。
資料顯示，2020年日本政府有700億日元的預算用于推廣氫能研發(fā)，經濟產業(yè)省已安排從2021年4月份開始的下一個財政年度提供848億日元(約合人民幣51.35億元)，其中超過300億日元(約合人民幣18.17億元)用于補貼購買氫燃料電池汽車，以及建立加氫站。據(jù)日經亞洲評論，目前，日本擁有世界上最大的加氫站網絡，總共有135個氫站，日本政府為其提供了大額補貼。
國內產業(yè)鏈機遇在哪里?
當前我國面臨環(huán)境及能源安全雙重考驗，碳中和目標的提出更是要求我國加快向清潔能源轉型，氫能的發(fā)展將成為我國能源轉型的關鍵補充。
據(jù)北極星太陽能光伏網1月14日統(tǒng)計，自2020年以來包括國家電投、國家能源、京能電力等企業(yè)共簽署9個涉及氫能項目合約，開發(fā)地點覆蓋黑龍江、山東、內蒙古、湖南、山西、廣州、新疆、陜西、河北等9個省份，計劃投資總額超過466億元以上。
不過，中國氫能產業(yè)發(fā)展的瓶頸尚未突破。武漢理工大學材料復合新技術國家重點實驗室學科首席教授唐浩林此前表示，“氫能產業(yè)發(fā)展需要突破成本關。氫能發(fā)展面臨氫氣生產與儲運技術路線龐雜、成本高昂的狀況，同時目前國內氫燃料電池系統(tǒng)的整車造價高于純電動新能源汽車，推廣上尚不具備成本優(yōu)勢，需要通過全產業(yè)鏈核心技術攻關來突破成本桎梏。”
從氫能實際應用來看，氫燃料電池汽車是氫能高效利用的最有效途徑，但燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)化應用依然受經濟性及實用性制約，燃料電池系統(tǒng)成本的不斷下降以及性能的不斷提升是大規(guī)模商業(yè)化應用前首要解決的問題。
國聯(lián)證券1月23日發(fā)布研報，認為產業(yè)鏈上下游中，核心零部件國產化各細分領域龍頭最先受益。（科創(chuàng)板日報）
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