中國汽車加速駛向海外市場 新能源汽車領跑

　　近日，國內最大批量純電動汽車在上海海通碼頭裝船起運，出口歐洲。這次出口歐洲市場的是上汽集團定位全球市場的純電動汽車，數(shù)量為1萬輛。同時，這也是首款在全球80多個國家上市的中國車。

　　工業(yè)和信息化部相關負責人表示，中國汽車工業(yè)首款全球車“萬輛赴歐”，標志著我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展取得新突破，我國新能源汽車出口進入快速發(fā)展階段，同時也帶動了全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉型。

　　出口量連創(chuàng)新高

　　今年以來，我國汽車出口提速。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月份，汽車企業(yè)出口30.8萬輛，再創(chuàng)歷史新高，首次實現(xiàn)單月出口超過30萬輛。今年前8月，汽車企業(yè)出口181.7萬輛，同比增長52.8%。

　　分車型看，前8月，乘用車出口144.6萬輛，同比增長56.4%;商用車出口37.1萬輛，同比增長40.2%。中汽協(xié)副總工程師許海東告訴記者，乘用車主要包括轎車、SUV和MPV等車型，目前我國SUV在國際市場的比較優(yōu)勢相對明顯。

　　自主品牌車企是我國汽車出口的生力軍。前8月，上汽集團海外出口及海外基地銷售量累計達到57.99萬輛，同比增長56.67%;8月份，上汽集團海外銷量高達10.1萬輛，同比增長65.7%，占總銷量近20%。前8月，奇瑞集團出口累計超25萬輛，同比增長51.1%，占總銷量的三分之一。

　　業(yè)內人士分析，在上汽和奇瑞銷售結構中，出口份額占比已達20%至40%，這是一個前所未有的成就，越來越多車企正從“中國的車企”邁向“世界級車企”。

　　從出口目的地看，海外市場分布更為穩(wěn)定和集中，形成亞洲、拉丁美洲和歐洲三足鼎立的格局。得益于中國汽車工業(yè)實力增強、產(chǎn)業(yè)鏈相對完整以及性價比優(yōu)勢，近年來，中國汽車在部分國家和地區(qū)的細分市場已經(jīng)形成較強影響力。

　　新能源汽車領跑

　　在全球推進汽車電動化的背景下，中國新能源汽車在海外市場的表現(xiàn)同樣可圈可點。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年以來，我國新能源汽車出口持續(xù)增長。前8月，新能源汽車出口34.1萬輛，同比增長97.4%，對汽車出口貢獻率達到了26.7%。

　　值得關注的是，與傳統(tǒng)燃油車不同，新能源汽車主要出口到發(fā)達國家市場。據(jù)統(tǒng)計，出口到發(fā)達國家的銷量占比高達85.6%。比亞迪唐和漢、東風風光ix5、小鵬G3、愛馳U5、賽力斯3等國產(chǎn)自主品牌乘用車電動車型先后出口歐洲;宇通、金龍、比亞迪等新能源客車產(chǎn)品在歐美、中東也有很好表現(xiàn)。

　　與此同時，中國新能源汽車走出國門也不再沿襲“低價換市場”的老路。許海東介紹，2021年，出海歐洲的自主品牌新能源汽車平均單價為3萬美元(約合人民幣20.2萬元)，表明自主品牌在海外市場已經(jīng)具備一定話語權。

　　蔚來汽車董事長李斌告訴記者，蔚來汽車的挪威訂單需求超出預期，在所有訂單中，92%的用戶選擇了BaaS。蔚來的產(chǎn)品、服務和創(chuàng)新商業(yè)模式不僅適用中國市場，在全球市場上也具有其獨特價值和優(yōu)勢。

　　許海東認為，我國新能源汽車出口之所以能保持較高增速，與競爭力不斷提升密不可分。近年來，我國明確了新能源汽車發(fā)展方向，不斷完善相關規(guī)劃和政策體系，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。新能源汽車行業(yè)依托國內擁有超大規(guī)模市場優(yōu)勢，在相對完整產(chǎn)業(yè)鏈支撐下，制造水平持續(xù)提升。同時，隨著“雙碳”發(fā)展理念的普及，國際市場對新能源汽車的需求也快速增長。

　　麥肯錫在一份報告中指出，中國電動車領軍企業(yè)具有明顯優(yōu)勢，擁有極具未來感的內飾設計，以及豐富的車聯(lián)網(wǎng)功能。歐洲車企如果想匹配同樣的能力，報價則要高得多。

　　“走出去”需長期規(guī)劃

　　中汽協(xié)預測，今年我國汽車出口有望超過240萬輛，銷量占比有望逼近10%，成為我國汽車產(chǎn)銷量的重要組成部分。實際上，根據(jù)前8個月數(shù)據(jù)，240萬輛的預測或許有些保守。

　　中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，在汽車產(chǎn)業(yè)逐步回歸正軌后，仍需關注制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的諸多不確定性因素。比如，國際環(huán)境更趨復雜嚴峻，世界經(jīng)濟復蘇放緩，全球通脹壓力居高不下，以及動力電池原材料價格出現(xiàn)上漲苗頭、國內疫情多點散發(fā)等多重因素為產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈帶來不確定性，需要行業(yè)密切關注并及時采取有效應對措施。

　　除了外部環(huán)境，汽車出海還面臨著新的挑戰(zhàn)。中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會孫曉紅認為，在各方對行業(yè)高速發(fā)展寄予美好期望的同時，也應該清醒地看到，目前我國汽車產(chǎn)品貿易的主要方式還停留在一般貿易階段，海外投資設廠規(guī)模遠不及跨國汽車制造商，配套供應鏈自主性和品牌影響力仍在建設之中，不能僅靠出口數(shù)據(jù)來評價一國汽車產(chǎn)品的競爭力。

　　由單純的貿易模式，向品牌“走出去”模式轉變，正成為部分中國車企出海的新目標。9月16日，蔚來在匈牙利佩斯州投資建設的蔚來能源歐洲工廠完成首座換電站下線，這是蔚來在海外建設的第一座工廠，也是蔚來加電產(chǎn)品的歐洲制造中心、服務中心和研發(fā)中心。上汽集團已經(jīng)在海外建立了倫敦、硅谷、特拉維夫3大研發(fā)創(chuàng)新中心，擁有98個生產(chǎn)研發(fā)基地。

　　許海東表示，目前來看，中國汽車出海仍以貿易為主，海外直接投資較少。未來，隨著出口量不斷增加，車企在海外市場的產(chǎn)品設計、供應鏈、管理和服務，以及二手車體系建設都要跟上。全球化發(fā)展是車企做大做強的必由之路，也是我國成為汽車強國的重要體現(xiàn)，有實力的企業(yè)要勇于開拓。

　　工業(yè)和信息化部近日表示，未來將結合產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢和企業(yè)需求，加大政策法規(guī)、消費金融、信用保險等政策供給，助力中國品牌“走出去”。