今年以來(lái)一直熱烈擁抱電動(dòng)汽車(chē)的歐洲消費(fèi)者進(jìn)入“過(guò)冬模式”，電車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)驟然放緩。
瑞銀在最近發(fā)布的一份報(bào)告中表示，由于歐洲利率位于高位以及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，他們將2024年歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)預(yù)期從此前25%的下調(diào)至15%。報(bào)告直言：“純電汽車(chē)在歐洲的銷(xiāo)售前景異常艱難。”
有觀點(diǎn)認(rèn)為，此前歐洲純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，只是在消化之前供應(yīng)鏈瓶頸產(chǎn)生的積壓訂單，不能反映出真實(shí)的消費(fèi)需求。根據(jù)近期的一項(xiàng)調(diào)查，過(guò)去一年德國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的意愿并沒(méi)增長(zhǎng)。
除了經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定外，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)安全性、續(xù)航里程、充電便利性、價(jià)格等因素的不滿都成了制約歐洲電動(dòng)車(chē)發(fā)展的重要因素。
隨著歐美電動(dòng)汽車(chē)需求放緩，不少車(chē)企傾向于提供更低價(jià)的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)刺激需求、爭(zhēng)奪市場(chǎng)，匯豐在報(bào)告中統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車(chē)首次出現(xiàn)了大規(guī)模的降價(jià)潮，德國(guó)此前在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)幾乎不提供任何折扣，而現(xiàn)在，德國(guó)車(chē)企為了促銷(xiāo)，降價(jià)幅度達(dá)到了約7%。
與此同時(shí)，有分析指出，歐洲不完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施也成了制約歐洲電動(dòng)車(chē)發(fā)展的重要因素，就在12月4日，媒體報(bào)道稱(chēng)，西班牙最大的工業(yè)公司雷普索爾(Repsol)在西班牙部署的1600個(gè)充電站中，近一半因缺乏電源連接而處于休眠狀態(tài)，而這一現(xiàn)象在整個(gè)歐盟范圍內(nèi)都很普遍。
歐盟委員會(huì)發(fā)言人表示：“將電動(dòng)汽車(chē)充電點(diǎn)連接到電網(wǎng)所需的時(shí)間確實(shí)可以被視為加速電動(dòng)汽車(chē)普及的障礙，這個(gè)問(wèn)題急需解決。”
歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將繼續(xù)放緩
當(dāng)全球車(chē)企都將歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)看作一片“藍(lán)海”的時(shí)候，這片海卻似乎要結(jié)冰了。
特斯拉、大眾、奔馳等頭部企業(yè)更發(fā)出悲觀預(yù)測(cè)稱(chēng)，市場(chǎng)的高利率和需求的低迷，正讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)欲望降低。其中，大眾透露，當(dāng)下其電動(dòng)車(chē)的訂單量?jī)H有去年同期的一半。
Stellantis首席執(zhí)行官Carlos Tavares也在近期給歐洲汽車(chē)行業(yè)“潑了一盆冷水”。Tavares認(rèn)為，明年歐洲電動(dòng)化速度或?qū)⒎怕?/p>
看到了未來(lái)增速放緩的歐洲車(chē)企推遲相關(guān)布局，福特汽車(chē)、通用汽車(chē)等多家汽車(chē)巨頭近期相繼宣布，由于前三季度歐美市場(chǎng)需求不及預(yù)期、企業(yè)利潤(rùn)下滑，將推遲部分電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資計(jì)劃，部分企業(yè)甚至決定延長(zhǎng)燃油車(chē)銷(xiāo)售時(shí)間。
在這些跨國(guó)汽車(chē)巨頭們看來(lái)，當(dāng)前歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正面臨巨大挑戰(zhàn)。
大眾汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)奧博穆近日表示，由于歐洲市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求低于預(yù)期，大眾汽車(chē)集團(tuán)將暫時(shí)不會(huì)就第四家動(dòng)力電池工廠的選址作出決定。大眾汽車(chē)指出：
“電動(dòng)汽車(chē)需求增長(zhǎng)未及預(yù)期，集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)訂單已從去年的30萬(wàn)輛降至15萬(wàn)輛。”
梅賽德斯-奔馳首席財(cái)務(wù)官Harald Wilhelm在一次分析師電話會(huì)議上甚至表示，如果因?yàn)?ldquo;價(jià)格戰(zhàn)”導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)的利潤(rùn)率持續(xù)低于此前預(yù)期，則需要通過(guò)提高燃油車(chē)產(chǎn)品組合的回報(bào)來(lái)提振收益。
充電站項(xiàng)目獲批面臨困境
據(jù)媒體報(bào)道稱(chēng)，上周，歐盟提出了一份包含14項(xiàng)內(nèi)容的充電網(wǎng)絡(luò)提升行動(dòng)計(jì)劃，這項(xiàng)規(guī)模高達(dá)5840億歐元(約合人民幣4.55萬(wàn)億元)的計(jì)劃，將對(duì)歐洲的電網(wǎng)進(jìn)行全面檢修和升級(jí)，旨在加強(qiáng)互聯(lián)、數(shù)字化和提高歐洲電網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)韌性，以應(yīng)對(duì)能源轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
事實(shí)上，在過(guò)去幾個(gè)月內(nèi)，歐洲的電力行業(yè)已經(jīng)多次警告電網(wǎng)升級(jí)的緊迫性。這一瓶頸所造成的結(jié)果就是：越來(lái)越多可再生能源只能排隊(duì)等待接入電網(wǎng)。數(shù)據(jù)顯示，目前，西班牙和意大利各自有超過(guò)150 GW的風(fēng)能和太陽(yáng)能容量等待并網(wǎng)。
11月初，歐洲電力行業(yè)游說(shuō)團(tuán)體就曾警告稱(chēng)，歐洲的電網(wǎng)已經(jīng)無(wú)法跟上歐洲大陸可再生能源的快速擴(kuò)張速度，并正在成為將更多清潔能源納入電網(wǎng)的主要瓶頸。
歐洲電力行業(yè)機(jī)構(gòu)Euelectric負(fù)責(zé)人Leonhard Birnbaum表示，電網(wǎng)正逐漸成為新能源發(fā)展的瓶頸：
過(guò)去，歐洲雖然擴(kuò)大了可再生能源的市場(chǎng)份額，這基本上是通過(guò)利用我們現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施中的儲(chǔ)備，但現(xiàn)在，在越來(lái)越多的歐洲地區(qū)，我們已經(jīng)用盡了儲(chǔ)備。
分析師認(rèn)為，盡管歐盟即將宣布斥巨資投資電網(wǎng)，但阻礙各國(guó)建立充電中心的條款正在不斷增加，已經(jīng)成為了新能源汽車(chē)發(fā)展的主要障礙之一：
德國(guó)一處充電樞紐因?yàn)橐?guī)定要保護(hù)一棵樹(shù)而擱置數(shù)月，而另一處位于繁忙高速公路上的樞紐則需等待10個(gè)月的噪音評(píng)估才能獲得批準(zhǔn)。
對(duì)于西班牙來(lái)說(shuō)，盡管安裝快速和超快速充電點(diǎn)的工作只需兩到三周，但由于西班牙的不同行政要求，整個(gè)過(guò)程可能需要一到兩年的時(shí)間。
今年7月，歐盟理事會(huì)通過(guò)了一項(xiàng)新法規(guī)，從2025年起，歐盟成員國(guó)家的“跨歐洲交通網(wǎng)絡(luò)(TEN-T)”高速公路系統(tǒng)上，需每隔 60 公里設(shè)立一處快速充電站，且提供至少 150kW 的充電功率。
但電動(dòng)汽車(chē)充電公司Greenway Network表示，獲取潛在中心的基本數(shù)據(jù)成了當(dāng)前的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)，使他們的投資變得困難：
這個(gè)過(guò)程涉及到對(duì)已有基礎(chǔ)設(shè)施的調(diào)查，以確定是否滿足快速充電站的需求，以及在必要時(shí)對(duì)電力基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行升級(jí)，確保能夠支持新的充電站。
業(yè)內(nèi)高管表示，歐盟的目標(biāo)設(shè)定得較低，因此有可能實(shí)現(xiàn)，但可能無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)(尤其是卡車(chē))的需求。
評(píng)論