紅海危機(jī)在海面、海水水體和海底三個層面同時展開。
隨著紅海危機(jī)的持續(xù)，如今危機(jī)遠(yuǎn)不止在海面上蔓延，還擴(kuò)散至海底，甚至紅海的海水也難逃一劫。
日前有多家機(jī)構(gòu)確認(rèn)，至少有4條途經(jīng)紅海的亞歐通信電纜遭到破壞，直接影響到了亞洲和歐洲之間25%的數(shù)據(jù)流量。盡管此前胡塞武裝人員曾在社交媒體上對紅海水下電纜發(fā)出過威脅，但電纜受損后胡塞武裝卻發(fā)表聲明撇清責(zé)任。
而遭到胡塞武裝襲擊的貨輪“魯比馬爾”號，最終在3月2日沉入大海，和貨輪一起沉入大海的還有數(shù)萬噸化肥和大量燃油，對于紅海的生態(tài)又造成了一次打擊。
與此同時，海面上的熱戰(zhàn)也似乎沒有停止的跡象。上海外國語大學(xué)中東研究所研究員鈕松向第一財經(jīng)記者表示，當(dāng)前紅海危機(jī)仍在持續(xù)，英美對胡塞武裝也門控制區(qū)相關(guān)目標(biāo)的持續(xù)打擊并未獲得其設(shè)想的成效，紅海航道仍面臨著較高的安全風(fēng)險，美英與胡塞武裝之間在紅海的博弈陷入某種“死結(jié)”。
紅海新風(fēng)險
自從2月末以來，有多家電信運(yùn)營商表示，連接亞洲和歐洲通信出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題。3月4日，香港電信企業(yè)和記環(huán)球電訊(HGC)透露，在紅海海底有4條電纜被切斷，亞洲的電信流量中有15%是向西傳輸?shù)?，在這其中80%都需要使用到紅海電纜。
公司表示，正在重新調(diào)整路線，以最大程度地減少對客戶的干擾。除將向西傳輸?shù)牧髁糠謹(jǐn)傊潦Ｓ嗟?1條紅海電纜中，還開辟從中國香港經(jīng)中國內(nèi)地到達(dá)歐洲的北線，還有從美國繞行到歐洲的東線。
此前，水下通信電纜受損多是因為漁船拖網(wǎng)或通航船只落錨所意外導(dǎo)致。目前通信電纜遭破壞的責(zé)任尚不明確，胡塞武裝在3月2日重申其并未參與破壞，并聲稱是在紅海地區(qū)活動的美英軍隊所為。
鈕松向第一財經(jīng)記者表示，在地區(qū)沖突延宕的背景下，這一事件很難展開相對客觀的調(diào)查，并得出令人信服的結(jié)論。這既是紅海危機(jī)不斷加深的必然結(jié)果，也有事件參與方試圖為紅海危機(jī)“火上澆油”的可能。
值得注意的是，此次遭到損壞的電纜包括亞非歐一號海底電纜系統(tǒng)(AAE-1)，該線路于2017年投入商用，自中國香港連接至法國。這一海底電纜由中國聯(lián)通于2012年發(fā)起并主導(dǎo)建設(shè)。截至發(fā)稿時，中國聯(lián)通尚未就AAE-1的運(yùn)營情況發(fā)布消息。
另一條被切斷電纜的所有者非洲海底電纜運(yùn)營商(Seacom)則表示，至少還要一個月后才能開始維修海底電纜，部分原因在于需要同時向也門政府和也門胡塞武裝同時申請許可證。
由于事發(fā)紅海海域東部由也門政府控制，西部由也門胡塞武裝控制，因此在鋪設(shè)電纜作業(yè)時，為保障安全通常會向雙方同時申請許可。此外，在風(fēng)險水域?qū)嵤┳鳂I(yè)成本高且危險極大，相關(guān)船只的每天的保險費(fèi)用就可能高達(dá)15萬美元(約合108萬元人民幣)。
業(yè)內(nèi)人士表示，紅海是全球最重要的三個電纜交匯點之一。據(jù)估計，全球17%的互聯(lián)網(wǎng)流量通過紅海的水下通信電纜傳輸。如同國際船運(yùn)物流，這一事件也凸顯全球通信在關(guān)鍵節(jié)點上的脆弱性。
紅海危機(jī)除了給全球的通信帶來考驗，還給地區(qū)生態(tài)帶來無可挽回的負(fù)面影響。2月18日，胡塞武裝用導(dǎo)彈襲擊了在亞丁灣行駛的“魯比馬爾”號，致該船嚴(yán)重?fù)p壞，船員被迫撤離。
在此后的12天里，這艘載有數(shù)萬噸化肥和大量燃油的貨輪一直錨泊在也門附近海域，并緩慢進(jìn)水。泄漏的燃油在海面上形成長達(dá)30公里的油帶。3月2日，也門附近海域出現(xiàn)惡劣天氣，“魯比馬爾”號最終沉沒，這是胡塞武裝在此輪襲擊中首次造成商船沉沒。
國際環(huán)保組織和海洋專家指出，“魯比馬爾”號運(yùn)載的大量化肥將嚴(yán)重破壞紅海生態(tài)環(huán)境，給也門附近海域的漁業(yè)捕撈造成沉重打擊。
據(jù)新華社報道，也門環(huán)境保護(hù)公共管理局前局長阿卜杜勒·卡迪爾·哈拉茲指出，這艘貨輪的化肥將成為“藻類瘋長的催化劑”，海藻將在水面和珊瑚礁上形成一層致密的覆蓋物，造成大量珊瑚死亡，對附近水域的生物多樣性造成巨大打擊。
美國中央司令部還發(fā)表聲明稱，“魯比馬爾”號所載貨物對紅海環(huán)境構(gòu)成巨大威脅，沉船也將對此航線上的來往船只造成安全影響。而沙特則擔(dān)心船只留下的油污可能會堵塞其在紅海沿岸建設(shè)的海水淡化設(shè)施。
危機(jī)破解之道
本輪巴以沖突去年10月7日爆發(fā)后，胡塞武裝頻頻在紅海及也門附近水域襲擊關(guān)聯(lián)以色列的船只，以示對巴勒斯坦的支持。今年1月12日以來，美國和英國連續(xù)對胡塞武裝目標(biāo)發(fā)動空襲，以期削弱其的攻擊力。
在近2個月后，形勢依然無解。也門胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷亞5日晚發(fā)表聲明說，胡塞武裝使用無人機(jī)和導(dǎo)彈攻擊了兩艘在紅海航行的美國海軍驅(qū)逐艦。他還表示，胡塞武裝將“毫不猶豫地擴(kuò)大對所有敵對目標(biāo)的襲擊”。
此前據(jù)胡塞武裝控制的馬西拉電視臺5日報道，美英兩國戰(zhàn)機(jī)當(dāng)天傍晚對也門紅海城市荷臺達(dá)發(fā)動了至少5次空襲。據(jù)當(dāng)?shù)啬繐粽弑硎荆儡姂?zhàn)機(jī)當(dāng)天空襲了位于荷臺達(dá)西北部拉斯伊薩區(qū)的胡塞武裝導(dǎo)彈發(fā)射設(shè)施。
紅海危機(jī)的延宕，地區(qū)國家的利益受到了很大的損害，尤其是埃及。3月4日，蘇伊士運(yùn)河管理局主席拉比耶透露，蘇伊士運(yùn)河收入從1月份至今減少了50%。受紅海局勢緊張、大量船只改道影響，蘇伊士運(yùn)河船只通行數(shù)量降低了40%。緊張局勢已導(dǎo)致多家國際航運(yùn)企業(yè)宣布暫停紅海航線，轉(zhuǎn)而繞行非洲南端。
拉比耶此前曾表示，雖然埃及方面推出了通行費(fèi)打折等措施吸引商船，但不足以抵消航運(yùn)企業(yè)的安全擔(dān)憂。2022至2023財年，埃及從蘇伊士運(yùn)河獲得94億美元收入。運(yùn)河收入是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要來源之一。
此前，胡塞武裝表示只有以色列?；鸩⒃试S人道主義援助物資暢通無阻運(yùn)入加沙地帶，襲擊才會停止。外界期待，如果近期巴以和談取得突破，紅海局勢可能會得到緩解。
新一輪加沙地帶?；鹫勁?月3日在埃及首都開羅舉行，巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運(yùn)動(哈馬斯)、美國、卡塔爾和埃及派代表參加，但以色列沒有派人。斡旋方希望在齋月前達(dá)成?；饏f(xié)議，但前景并不明朗。
鈕松向第一財經(jīng)記者表示，中東問題之間存在著體系性的復(fù)雜聯(lián)動，只要巴以?；鹬箲?zhàn)未能實現(xiàn)，包括胡塞武裝在內(nèi)的地區(qū)熱點問題攸關(guān)方仍會將自身的訴求和行動與巴以問題掛鉤。
來源：第一財經(jīng)
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