2021年，中國經(jīng)濟(jì)在風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)中破浪前行，而中國汽車市場(chǎng)交出了一張令人矚目的發(fā)展答卷。
近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了連續(xù)3年的下降趨勢(shì)，為我國工業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)發(fā)展、穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)了重要力量。
“面對(duì)芯片短缺、原材料價(jià)格持續(xù)高位等不利影響因素，汽車行業(yè)迎難而上，主動(dòng)作為，全年汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)穩(wěn)中有增的發(fā)展態(tài)勢(shì)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性和發(fā)展動(dòng)力。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒強(qiáng)調(diào)說，特別是新能源汽車成為最大亮點(diǎn)，已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)新發(fā)展階段，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，為“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
在“十四五”開局之年，作為追求“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)和構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展格局的集中代表，汽車業(yè)再度成為變革的急先鋒。一個(gè)越來越被認(rèn)同的共識(shí)是，要成為制造業(yè)強(qiáng)國，就要成為汽車強(qiáng)國。
新能源車產(chǎn)銷量連創(chuàng)新高，中國汽車領(lǐng)跑全球的底氣更足了
正如付炳鋒所說，新能源汽車在2021年全年保持了產(chǎn)銷兩旺的發(fā)展局面。從2021年3月開始，新能源汽車月銷量超過20萬輛，8月超過30萬輛，11月超過40萬輛，12月則超過了53萬輛，表現(xiàn)出持續(xù)增長勢(shì)頭。
2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別累計(jì)完成354.5萬輛和352.1萬輛，連續(xù)7年位居全球第一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車產(chǎn)銷量同比均增長1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)
其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成294.2萬輛和291.6萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成60.1萬輛和60.3萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷完成0.2萬輛，同比呈現(xiàn)增長。
“新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的重要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛分析說，2021年新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量“雙提升”的良好勢(shì)頭，產(chǎn)業(yè)發(fā)展可以概括為“三個(gè)快速”：一是產(chǎn)銷規(guī)?？焖僭鲩L，二是質(zhì)量品牌快速提高，三是產(chǎn)品出口快速增長，全年實(shí)現(xiàn)新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍多，超過了歷史累計(jì)出口總和。
值得注意的是，2021年中國新能源汽車市場(chǎng)不僅創(chuàng)造了自2016年以來的最快增速，私人消費(fèi)占比更是接近80%。這意味著，其可持續(xù)發(fā)展能力進(jìn)一步提升。
事實(shí)上，作為全球汽車工業(yè)百年未有之大變局的重要一環(huán)，中國新能源汽車市場(chǎng)始終吸引著包括造車新勢(shì)力、自主品牌以及合資品牌、外資企業(yè)在內(nèi)的所有玩家的注意。有分析認(rèn)為，新能源汽車私人消費(fèi)占比大幅提升，正是得益于市場(chǎng)充分競(jìng)爭倒逼相關(guān)企業(yè)不斷提升其技術(shù)水平。
以純電動(dòng)乘用車為例，有數(shù)據(jù)顯示，2016年純電動(dòng)車平均續(xù)駛里程僅為253公里，2021年則達(dá)到了400公里以上。同時(shí)，多份市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告顯示，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的質(zhì)量滿意度大致與燃油汽車持平。
與此同時(shí)，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量連創(chuàng)新高，充電樁、換電站等配套設(shè)施加速布局，產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化。記者從工信部了解到，截至2021年年底，累計(jì)建成充電站7.5萬座，充電樁261.7萬個(gè)，換電站1298個(gè)，在全國31個(gè)省市區(qū)設(shè)立動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過1萬個(gè)。
“總體來看，我國新能源汽車已進(jìn)入加速發(fā)展新階段，對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)作用進(jìn)一步增強(qiáng)。”郭守剛提醒說，同時(shí)也要注意到，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正面臨“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的新要求，而國際競(jìng)爭壓力增大、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全風(fēng)險(xiǎn)等新形勢(shì)和新問題也亟待各方的共同努力。
耐人尋味的是，在電動(dòng)化之風(fēng)勁吹的2021年，汽車圈悄悄出現(xiàn)了許多新面孔。從反復(fù)重申“不造車”卻搶盡風(fēng)頭的華為，再到最新入局的大疆、小米，“電動(dòng)化+智能化”的組合拳，似乎讓汽車這條賽道比以往任何時(shí)候都熱鬧。
“就像智能手機(jī)的普及敲開了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)大門，智能電動(dòng)車也將為傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)與數(shù)字經(jīng)濟(jì)的融合帶來更大的想象空間。”中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林告訴記者，由于汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，新能源、人工智能、5G等新興科技進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)后，將得到更大的應(yīng)用空間和更深的服務(wù)滲透度。
“2022年，中國汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持增長。”付炳鋒表示，綜合主要整車企業(yè)的預(yù)判、數(shù)學(xué)模型分析和各相關(guān)機(jī)構(gòu)的研究成果，中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2022年我國汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)到2750萬輛，同比增長5%左右。其中，乘用車為2300萬輛，同比增長7%;商用車為450萬輛，同比下降6%;而新能源汽車將達(dá)到500萬輛，同比增長42%，市場(chǎng)占有率有望超過18%。
此外，根據(jù)國際數(shù)據(jù)公司(IDC)的預(yù)測(cè)，2035年全球智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破1.2萬億美元，而中國智能駕駛汽車規(guī)模將超過2000億美元。
向產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型借東風(fēng)，中國品牌闖出“向上”新路子
得益于新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的強(qiáng)勁勢(shì)頭，中國品牌業(yè)迎來了乘風(fēng)破浪、揚(yáng)帆出海的歷史性機(jī)遇。
中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國品牌乘用車銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，市場(chǎng)份額達(dá)44.4%，同比提升6個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國品牌新能源乘用車銷售247.6萬輛，同比增長1.7倍，占新能源乘用車銷售總量的74.3%。
出口方面，按照整車企業(yè)出口統(tǒng)計(jì)口徑，2021年我國汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，新能源汽車表現(xiàn)突出，2021年共出口31萬輛，同比增長3倍。
“我國汽車出口首次超過200萬輛，實(shí)現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。“付炳鋒介紹說，不僅中國汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)13年位居全球第一，更在“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”方面取得巨大的進(jìn)步。“我國作為汽車大國的地位進(jìn)一步鞏固，正向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。”
對(duì)此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)輪值會(huì)長、長安汽車董事長朱華榮深有感觸。
在他看來，中國主流汽車品牌已經(jīng)取得長足進(jìn)步，一是技術(shù)能力已經(jīng)全面構(gòu)建，從整車、車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器等核心部件已完全具備自主研發(fā)能力;二是產(chǎn)品創(chuàng)新持續(xù)不斷，中國品牌已經(jīng)形成了造型美、顏值高、技術(shù)配置高、新技術(shù)應(yīng)用多等品牌特征，滿足了中國市場(chǎng)消費(fèi)者升級(jí)的需求;三是中國品牌汽車的質(zhì)量達(dá)到甚至已經(jīng)超過了一些國際品牌，主流品牌的千車故障率已經(jīng)超過國際品牌的平均水平。
有業(yè)內(nèi)專家告訴記者，與外資品牌相比，中國車企在新能源領(lǐng)域尤其是純電動(dòng)車上發(fā)力較早，在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量驗(yàn)證以及動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)鏈布局上都有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。
尤其是隨著新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步、續(xù)航里程的提升等，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車產(chǎn)品的接受程度越來越高，新能源車市已進(jìn)入了真正的市場(chǎng)化階段。而在終端消費(fèi)日漸活躍的同時(shí)，越來越多的自主品牌憑借新能源汽車闖出了一條“銷量上升、品牌向上”的新路子。
“中國品牌要抓住未來3-5年發(fā)展的機(jī)遇期，加速在新的賽道上突破創(chuàng)新，通過產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)值助力品牌向上，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的良性競(jìng)爭發(fā)展。我相信，未來10年將會(huì)誕生世界級(jí)的中國品牌。”朱華榮自信地表示，中國汽車品牌效率高、服務(wù)好，在許多方面優(yōu)勢(shì)明顯。
朱華榮建議說，首先，中國品牌要從戰(zhàn)略上加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型或能力重塑，抓好智能化、電動(dòng)化、低碳、出行服務(wù)、科技公司等戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型機(jī)遇;其次，產(chǎn)品要加快向智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、健康化方向發(fā)展;然后要加快品牌營銷變革，向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍;最后，中國汽車品牌要強(qiáng)化“走出去”戰(zhàn)略，加速向歐美等發(fā)達(dá)國家開拓市場(chǎng)。
為了推動(dòng)中國汽車品牌向上發(fā)展，加快汽車強(qiáng)國建設(shè)步伐，在工信部指導(dǎo)和支持下，2021年中汽協(xié)組織開展了“看見中國汽車”-2021中國汽車品牌向上發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)。據(jù)了解，“2022中國汽車品牌向上發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)”將以“技術(shù)突破與創(chuàng)新”為主線，選擇產(chǎn)業(yè)和行業(yè)有代表性的傳統(tǒng)及新創(chuàng)品牌參與，全面展示中國汽車品牌在新賽道的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)突破。
有分析認(rèn)為，合資品牌、外資企業(yè)明后年將集體加大產(chǎn)品攻勢(shì)，同時(shí)隨著新能源汽車補(bǔ)貼將于2022年退坡，新能源汽車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉硇乱惠喆笙磁啤＿@也意味著，中國品牌汽車需要進(jìn)一步提高產(chǎn)品競(jìng)爭力，努力做高、做強(qiáng)品牌形象和溢價(jià)能力，進(jìn)一步樹立和鞏固消費(fèi)者對(duì)中國汽車品牌的正向認(rèn)知和信心。
作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)如何繼續(xù)克服諸多不利的條件，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中向好，這注定將是貫穿2022年的重要看點(diǎn)。付炳鋒表示，有5大利好因素支撐持續(xù)穩(wěn)增長局面：“一是我國宏觀經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面不會(huì)改變，保障了汽車市場(chǎng)持續(xù)增長;二是汽車市場(chǎng)潛力巨大，需求依然旺盛;三是疫情防控措施常態(tài)化，由疫情帶來的市場(chǎng)影響逐漸減弱;四是伴隨芯片短缺逐漸緩解，汽車供給能力將進(jìn)一步得到釋放;五是新能源汽車市場(chǎng)需求旺盛，進(jìn)一步推動(dòng)汽車銷量穩(wěn)定增長。2025年我國新能源汽車占比20%的規(guī)劃目標(biāo)很可能會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。”
“汽車是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣、國際化程度高。當(dāng)前又處于技術(shù)變革、生態(tài)重塑的關(guān)鍵時(shí)期，保障穩(wěn)定運(yùn)行、推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的任務(wù)異常艱巨繁重。”正如工信部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明所說，2022年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展外部環(huán)境更趨復(fù)雜嚴(yán)峻和不穩(wěn)定，面臨的困難和挑戰(zhàn)也在加大，“需要我們進(jìn)一步堅(jiān)定信心、創(chuàng)新思路、推動(dòng)發(fā)展”。
“大河有水小河滿，小河有水大河滿。”對(duì)于普通消費(fèi)者來說，有了更多高質(zhì)量新車供挑選，才能滿懷希望地?fù)肀Ц篮玫纳?而對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是自主品牌來說，打造讓消費(fèi)者更喜歡買、更放心用的新車，不僅直接決定產(chǎn)業(yè)升級(jí)、企業(yè)轉(zhuǎn)型的成敗，也將帶動(dòng)中國汽車工業(yè)乃至中國經(jīng)濟(jì)“穩(wěn)”的基礎(chǔ)和“進(jìn)”的因素持續(xù)累積，同時(shí)加速形成高質(zhì)量發(fā)展的大棋局。
來源：中國青年報(bào)
評(píng)論