相較于其他新能源汽車 氫能源車有哪些獨特優(yōu)勢?

　　在北京市延慶區(qū)，很多市民都乘坐過一種綠色車身、涂裝著白色祥云圖案的公交車。但或許少有人了解，這些公交車可來頭不小——它們曾是北京冬奧會的服務保障用車，并且，這些車不燒汽油，也不是常見的純電動汽車，而是氫燃料電池客車，更加低碳、環(huán)保。

　　氫能是一種公認的清潔能源，具有重量輕、儲量豐富、燃燒性能好等特點，可應用在眾多領域。交通，正是其最重要的應用場景之一。

　　近年來，國內氫能源車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)。國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》指出，要“有序推進氫能在交通領域的示范應用”，并提出到2025年，“燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站”的發(fā)展目標。

　　相信在不久的將來，目前還很小眾的氫能源車就會走進千家萬戶，為人們的交通出行再添一種綠色選擇。

　　獨具優(yōu)勢 發(fā)展前景廣闊

　　隨著技術的發(fā)展和低碳理念的普及，新能源車已成為市場寵兒。截至2022年底，中國新能源汽車保有量已達1310萬輛。但其中，絕大部分是純電動汽車，而氫能源車保有量剛剛突破1萬輛。

　　如果說，新能源汽車正成為百姓日漸熟悉的伙伴，氫能源車則算得上是其中的“生面孔”。但近年來，這副“生面孔”的發(fā)展前景卻被廣泛看好。

　　2022年，在北京冬奧會期間，氫燃料電池汽車為服務賽事開展示范運營，成為國內氫能源車發(fā)展的一個高光時刻。如今，在北京、上海、廣州等地，氫能源車都在加速推廣落地。

　　由工業(yè)和信息化部指導發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》提到，預計到2035年，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，商用車將實現(xiàn)氫動力轉型。

　　為何氫能源車如此受到青睞?相較于其他新能源汽車，氫能源車又有哪些獨特優(yōu)勢?

　　“氫能源車的技術核心之一在于氫燃料電池。”據(jù)國家能源集團北京低碳清潔能源研究院氫能(氨能)技術研究中心副主任何廣利講解，氫能源車的工作原理，是將氫氣通入車內的燃料電池，然后氫氣和氧氣在燃料電池里發(fā)生反應，同時發(fā)出電，再用電來驅動車前進。

　　“在我們常見的純電動汽車中，電是直接儲存在車載電池中的，電池是一個儲能機構。而氫燃料電池是一個能量轉化機構。從這點上看，它可以和燃油車的工作方式做一個類比：在燃油車上，我們將汽油加入油箱，供給發(fā)動機燃燒;在氫能源車上，我們需要加入氫氣，供給燃料電池使用。”何廣利說。

　　所以，與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車增加了車載儲氫系統(tǒng)和具有發(fā)電能力的燃料電池系統(tǒng)。這讓其獲得了自己的獨特優(yōu)勢。

　　首先是相較于純電動汽車，氫燃料電池汽車的續(xù)航里程大幅增加。何廣利指出，純電動汽車要提高續(xù)航里程，目前采取的方式一般是多增加鋰電池，或者通過更新技術，不斷提高電池高能量密度。但對于車輛生產(chǎn)來說，二者都需要較高的成本。但氫燃料電池汽車增加續(xù)航里程，只需增大儲氫罐即可。另外，純電動汽車充電時長比較久，一般要幾個小時才能充滿電。但氫燃料電池汽車加氫補給的時間很短，與燃油車加汽油的時間幾乎相同。

　　在高海拔、高溫、高寒等多種環(huán)境下，氫燃料電池的性能也更加穩(wěn)定。以目前已在北京市延慶區(qū)投入使用的氫燃料電池公交車為例，其裝載的氫燃料電池系統(tǒng)，在零下30℃的環(huán)境下能夠無輔熱快速啟動，續(xù)航里程可達300公里。北京公交集團第八客運分公司駕駛員郭宏宇，在談及駕駛氫燃料電池公交車的感受時說：“氫能源車不僅更加安全環(huán)保、沒有污染，同時噪音更小、續(xù)航更久，運行期間很平穩(wěn)，駕駛起來特別舒適。”

　　從低碳、環(huán)保的角度看，氫能源車也有更優(yōu)異的表現(xiàn)，有人甚至將氫能源車稱為“移動的空氣凈化器”。據(jù)何廣利解釋，這是因為燃料電池非常敏感，為了保證進入燃料電池的空氣是干凈的，氫能源車需要設置物理吸附、化學吸附等多道過濾裝置。所以，氫能源車的前置空氣處理裝置，不僅能夠吸附顆粒物，還會過濾掉空氣中的有害氣體。當過濾后的空氣進入電池與氫氣發(fā)生反應后，再排放出去的物質，只有水和更清新的空氣。

　　基礎設施 建設步伐提速

　　既然氫能源車有如此多優(yōu)點，該如何進一步促進其推廣落地?采訪中，多位業(yè)內人士表示，加強氫能儲運能力以及完善加氫站等基礎設施建設，是氫燃料電池汽車推廣普及的關鍵所在。

　　在氫氣制備方面，中國已具有一定優(yōu)勢?！稓淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》指出，中國是世界上最大的制氫國，年制氫產(chǎn)量約3300萬噸，其中，達到工業(yè)氫氣質量標準的約1200萬噸?？稍偕茉囱b機量全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力。

　　不過，當前利用可再生能源如太陽能、風能等制備出的綠氫，主要來自西部地區(qū);但對氫能需求旺盛的則是東部地區(qū)。要解決供需錯配問題，必須加強對氫氣的運輸能力。

　　在氫氣儲運方面，中國現(xiàn)階段主要以高壓氣態(tài)長管拖車運輸為主，管道運輸仍為短板弱項。這導致長距離氫氣運輸一直成本較高、效率較低，也是造成終端用氫成本高的主要原因之一，制約了產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

　　好在，這一問題將逐步得到解決。前不久，“西氫東送”輸氫管道示范工程被納入《石油天然氣“全國一張網(wǎng)”建設實施方案》，中國首個純氫長輸管道項目啟動。

　　該管道起于內蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，終點位于北京市的燕山石化，全長400多公里，是中國首條跨省區(qū)、大規(guī)模、長距離的純氫輸送管道。管道建成后，將用于替代京津冀地區(qū)現(xiàn)有的化石能源制氫及交通用氫。

　　據(jù)中國石化董事長馬永生介紹，“西氫東送”管道一期運力10萬噸/年，預留50萬噸/年的遠期提升潛力。同時，將在沿線多地預留端口，便于接入潛在氫源。未來，中國石化可依托“西氫東送”管道建設支線及加氫母站，助力京津冀氫能走廊的高效構建。

　　目前，“西氫東送”輸氫管道示范工程已經(jīng)在路由選址、技術研究、工程建設方案等方面取得積極進展，基本完成可行性研究報告的編制，正加快推進項目各項工作。

　　完善加氫站的布局，也是發(fā)展氫能源車產(chǎn)業(yè)不可或缺的前提條件。

　　去年9月，在國家發(fā)展改革委關于基礎設施建設的發(fā)布會上，國家能源局相關負責人介紹，中國已累計建成加氫站超過270座，約占全球總數(shù)的40%，位居世界第一。

　　如位于北京市大興國際氫能示范區(qū)的海珀爾加氫站，建成于2021年，占地面積達6000多平方米，是全球規(guī)模最大的加氫站。這里共16把加氫槍，日加氫量可達4.8噸。據(jù)海珀爾加氫站相關負責人介紹，該加氫站在高峰時一天可服務500多臺車輛。

　　同樣位于北京市大興區(qū)的青云店加油站，則在2022年增設了加氫設備設施，改建為油氫一體站。據(jù)介紹，今年大興區(qū)規(guī)劃再新建2座油氫一體站，同步加快推進2座純氫站建設。計劃到2025年底前，建成不少于10座加氫站，全面保障燃料電池汽車加氫需求。

　　國家發(fā)展改革委相關負責人指出，目前國內的加氫站主要以35MPa氣態(tài)加氫站為主，70MPa高壓氣態(tài)加氫站占比小，液氫加氫站、制氫加氫一體站建設和運營經(jīng)驗不足。此外，國內現(xiàn)有加氫站的日加注能力主要分布于500—1000公斤的區(qū)間，大于1000公斤的規(guī)?；託湔救源M一步建設布局。未來，加氫網(wǎng)絡將以需求導向為原則，在保障安全的前提下，節(jié)約集約利用土地資源，支持依法依規(guī)利用現(xiàn)有加油加氣站的場地設施改擴建加油站，探索站內制氫、儲氫和加氫站一體化的加氫站等新模式。

　　根據(jù)《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃(2021—2025年)》，北京市將在2023年前，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛;2025年前，力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。與此同時，將在2023年前，力爭建成并投運37座加氫站，加氫總能力達到74噸/日，滿足47噸/日車用氫能需求。2025年前，力爭建成并投運加氫站74座，加氫總能力達到148噸/日，滿足126噸/日車用氫能需求。

　　近年來，上海市也已陸續(xù)建成10余座加氫站?！渡虾Ｊ袣淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022-2035年)》提出，到2025年，建設各類加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元，在交通領域帶動二氧化碳減排5萬—10萬噸/年。

　　企業(yè)創(chuàng)新 瞄準市場發(fā)力

　　隨著基礎設施建設不斷完善，越來越多創(chuàng)新型企業(yè)瞄準了氫燃料電池汽車相關市場。

　　入駐在大興國際氫能示范區(qū)的北京穩(wěn)力科技有限公司，致力于燃料電池系統(tǒng)及其零部件的研發(fā)和生產(chǎn)。

　　“在燃料電池系統(tǒng)很多相關零部件產(chǎn)品的研發(fā)上，目前不少國產(chǎn)產(chǎn)品已達到國際領先水平。”北京穩(wěn)力科技有限公司副總經(jīng)理左琳琳告訴記者，該公司通過對氣浮軸承技術的研發(fā)，開發(fā)出的新型燃料電池用空壓機，實現(xiàn)了每分鐘12萬轉的超高轉速。這使得燃料電池系統(tǒng)的體積大幅減小，更適合車載使用。

　　“燃料電池系統(tǒng)零部件產(chǎn)品的研發(fā)，涉及電磁學、流體力學、材料學等多學科知識，產(chǎn)品研發(fā)過程比較復雜，技術創(chuàng)新含量也比較高。所以我們花了很多時間去不斷測試、驗證。”據(jù)左琳琳介紹，燃料電池用空壓機從開始設計，到成功做出工程樣機，花費了4年時間。然后又經(jīng)過1年多打磨，才正式成為可量產(chǎn)的產(chǎn)品上市。

　　目前，北京穩(wěn)力科技有限公司研發(fā)的多款燃料電池系統(tǒng)，功率覆蓋范圍為5kW~150kW，既可以適用于長續(xù)航、高功率的重型卡車，也可以用于低功率的叉車、環(huán)衛(wèi)車等場地車輛。左琳琳表示：“相信在不久的將來，氫能源車在乘用車和商用車領域，都會有更好的表現(xiàn)，占據(jù)一定比例的市場份額。”

　　電堆是氫燃料電池系統(tǒng)的關鍵部件，在燃料電池系統(tǒng)中所占成本超過一半，而膜電極又是電堆中的核心部件，產(chǎn)業(yè)重要度堪比鋰電池的電芯。

　　近年來，上海捷氫科技股份有限公司在膜電極的自主研發(fā)與制造中，取得多項突破，實現(xiàn)了膜電極的國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化。該公司新一代膜電極產(chǎn)品同比峰值功率密度提升30%，鉑用量下降23%，壽命提升50%，達到國際先進水平。同時，實現(xiàn)了膜電極成本的大幅下降。

　　“要促進氫燃料電池推廣普及，降本是至關重要的一環(huán)。”在捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵看來，要實現(xiàn)降低成本，打破關鍵部件技術壟斷、實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控不可或缺。

　　“縱觀氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)，國內企業(yè)已經(jīng)在大部分技術和產(chǎn)品上頗具競爭力，但同時我們也需要認識到，包括質子交換膜、碳紙、催化劑等在內的部分核心材料，與國外產(chǎn)品相比仍存在技術差距，這也要求我們必須未雨綢繆，更加注重基礎研發(fā)。”盧兵兵表示，希望未來在氫燃料電池領域，可以實現(xiàn)從核心材料、零部件，到生產(chǎn)工藝、裝備等在內的全面國產(chǎn)化，避免“卡脖子”，推動中國氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)走在國際前列。

　　中國氫能源車產(chǎn)業(yè)及市場的長遠發(fā)展?jié)摿Γ€吸引了不少外資企業(yè)。

　　在廣東省廣州市，韓國現(xiàn)代汽車集團“HTWO廣州”項目正在建設中，并將于今年竣工投產(chǎn)。這是現(xiàn)代汽車集團首個海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地。

　　在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目也已正式落地，即將在2023年年底建成、2024年投產(chǎn)。這是北京市氫能領域引入的最大外資項目，未來將導入豐田技術、合力研發(fā)國產(chǎn)化的燃料電池，實現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)大規(guī)模量產(chǎn)。該項目落地后，將進一步加快氫燃料電池技術的商業(yè)化普及，同時帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈加速集聚。北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)相關負責人表示：“隨著豐田燃料電池項目落地，下一步將在燃料電池關鍵零部件方面吸引一批高精尖企業(yè)落地，增強上下游協(xié)同，不斷完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈。”

　　有了政策的支持、技術的創(chuàng)新，再加上市場的期待，國內氫能源車產(chǎn)業(yè)必將進入提速發(fā)展的新階段。(人民日報海外版 記者 李 貞)