電動(dòng)車充電費(fèi)緣何上漲?

　　業(yè)內(nèi)專家表示，應(yīng)引導(dǎo)電動(dòng)汽車車主在低谷時(shí)段充電，進(jìn)而參與削峰填谷。

　　近期，上海、鄭州、青島等多地電動(dòng)汽車車主反映充電費(fèi)用上漲明顯，部分地區(qū)高峰時(shí)段漲幅甚至達(dá)到87%。一位上海車主表示，上海某地同一時(shí)間段充電費(fèi)用已從之前的1.15元/度上漲到2.15元/度。

　　以上海市黃浦區(qū)星星充電海洋大廈充電站為例，《中國能源報(bào)》記者查詢星星充電App得知，該市上午8：00-12：00高峰時(shí)段充電價(jià)格為1.75元/度，12：00-14:00尖峰時(shí)段充電價(jià)格則升至2.10元/度。

　　充電費(fèi)用的高低直接關(guān)系電動(dòng)汽車的使用成本。近期電動(dòng)汽車充電費(fèi)用為何悄然上漲?

　　峰谷價(jià)差拉大推高充電費(fèi)

　　電動(dòng)汽車使用公共充電樁的充電費(fèi)用包含電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩部分。“車主每次充電，都要交納電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。夏季電力供應(yīng)趨緊，部分地區(qū)采取分時(shí)電價(jià)政策。因此，用電高峰期電費(fèi)就會(huì)上漲。”特來電相關(guān)工作人員表示，特來電的充電費(fèi)用是按照場地方的接入電價(jià)向客戶代收取。同時(shí)，近期特來電也在和地方政府以及電力公司協(xié)商核減電表以降低電力接入成本。

　　今年入夏以來，國內(nèi)多地高溫天氣頻現(xiàn)，導(dǎo)致用電負(fù)荷升高，進(jìn)入7月，全國多地開始執(zhí)行尖峰電價(jià)。以上海市為例，一般工商業(yè)及其他兩部制、大工業(yè)兩部制用電的夏季(7、8、9月)高峰時(shí)段為8:00-15:00、18:00-21:00，平時(shí)段為6:00-8:00、15:00-18:00、21:00-22:00，低谷時(shí)段為22:00-次日6:00。其中，7月、8月的12:00-14:00為尖峰時(shí)段。高峰時(shí)段電價(jià)在平段電價(jià)基礎(chǔ)上上浮80%，低谷時(shí)段電價(jià)在平段電價(jià)基礎(chǔ)上下浮60%，尖峰時(shí)段電價(jià)在高峰時(shí)段電價(jià)基礎(chǔ)上上浮25%。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年7月，共有20個(gè)省市執(zhí)行尖峰電價(jià)，19個(gè)省市的最大峰谷價(jià)差超過0.7元。7月電網(wǎng)代購電價(jià)格中，全國峰谷價(jià)差最高的是上海市，大工業(yè)執(zhí)行兩部制1.5倍尖峰電價(jià)時(shí)，峰谷價(jià)差為1.8923元/千瓦時(shí)。8月以來峰谷電價(jià)差最大的地區(qū)仍然是上海，大工業(yè)執(zhí)行兩部制1.5倍尖峰電價(jià)時(shí)，峰谷價(jià)差最高可達(dá)1.9027元/千瓦時(shí)。

　　對此，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗在接受《中國能源報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“事實(shí)上，近期充電服務(wù)費(fèi)價(jià)格變動(dòng)較小，但由于部分地區(qū)執(zhí)行尖峰電價(jià)，導(dǎo)致此前的平段電價(jià)轉(zhuǎn)為尖峰電價(jià)，進(jìn)而推高整體充電費(fèi)用。”

　　今年5月，國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》顯示，6月1日起施行新的電價(jià)方案，將用戶用電價(jià)格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電(除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價(jià)格以外的用電)三類，大型充電站的用電被劃歸為工業(yè)用電。與民用電和農(nóng)業(yè)用電相比，工業(yè)用電的價(jià)格相對較高。

　　服務(wù)費(fèi)上調(diào) 對此次漲價(jià)影響不大

　　仝宗旗進(jìn)一步介紹，事實(shí)上，近期部分運(yùn)營商也在上調(diào)充電服務(wù)費(fèi)。“目前，部分已投建的公共充電樁利用率不高，導(dǎo)致充電運(yùn)營商仍處于虧損狀態(tài)，成本回本周期較長。所以，部分運(yùn)營商的充電服務(wù)費(fèi)會(huì)有一定程度的上漲。”

　　對此，e充電相關(guān)工作人員表示，商用充電樁的服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上限由省級人民政府價(jià)格主管或其授權(quán)單位制定，用于彌補(bǔ)充電設(shè)施運(yùn)營成本。

　　事實(shí)上，近年來，盈利難始終困擾著充電樁運(yùn)營商。以充電樁運(yùn)營頭部企業(yè)特來電為例，2019-2022年，其扣非歸母凈利潤分別為-1.65億元、-2.69億元、-1.35億元、-0.26億元，目前仍未實(shí)現(xiàn)盈利。

　　那么，上調(diào)充電服務(wù)費(fèi)能為樁企盈利解困嗎?仝宗旗給《中國能源報(bào)》記者算了一筆賬：“以鄭州為例，今年上半年，該市公共場站的平均充電服務(wù)費(fèi)是每度電兩毛錢，按照單站投建10個(gè)120千瓦雙槍樁計(jì)算，即使其建設(shè)費(fèi)用的30%可以由政府補(bǔ)貼，企業(yè)仍難在8年內(nèi)收回成本。但如果服務(wù)費(fèi)按每度電三毛錢收取，大概6年就可回本。這意味著，充電服務(wù)費(fèi)上調(diào)對樁企可以提供較大的盈利支撐。”

　　“目前，全國平均充電服務(wù)費(fèi)大概是每度電四毛錢，但不同運(yùn)營商在不同地區(qū)采取不同定價(jià)策略，所以實(shí)時(shí)調(diào)整服務(wù)費(fèi)也是常規(guī)操作，不過跟此次電動(dòng)車充電費(fèi)上漲并沒有太大關(guān)系。”仝宗旗強(qiáng)調(diào)。

　　引導(dǎo)車主參與削峰填谷

　　據(jù)了解，充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)整體遵循市場化定價(jià)原則，但部分地方政府也會(huì)對服務(wù)費(fèi)有定價(jià)限制。在仝宗旗看來，充電樁的前期建設(shè)投入、配套服務(wù)質(zhì)量等都影響著充電服務(wù)費(fèi)價(jià)格。

　　而在電價(jià)方面，國家發(fā)展改革委于2021年發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善分時(shí)電價(jià)機(jī)制的通知》明確，上年或當(dāng)年預(yù)計(jì)最大系統(tǒng)峰谷差率超過40%的地方，峰谷電價(jià)價(jià)差原則上不低于4:1;其他地方原則上不低于3:1。尖峰電價(jià)在峰段電價(jià)基礎(chǔ)上上浮比例原則上不低于20%。

　　那么，未來峰谷價(jià)差會(huì)否進(jìn)一步拉大?電動(dòng)車主又該如何選擇充電時(shí)間?

　　華南理工大學(xué)電力學(xué)院電力經(jīng)濟(jì)與電力市場研究所所長陳皓勇表示，峰谷價(jià)差未來是否會(huì)進(jìn)一步拉大要看價(jià)格機(jī)制設(shè)計(jì)。“在市場環(huán)境下，理論上無法控制峰谷價(jià)差到底是多少，因?yàn)閮r(jià)格都是由市場自愿交易形成的。”

　　“在新型電力系統(tǒng)下，凈負(fù)荷的峰谷差會(huì)越來越大，雖然在真正的市場交易中，峰谷價(jià)差不是完全可控的，但客觀上有必要進(jìn)一步拉大峰谷價(jià)差，這樣可以更好地引導(dǎo)電動(dòng)汽車有序充電。”陳皓勇認(rèn)為，如果高峰時(shí)段電價(jià)不高，也可以盡量壓低低谷時(shí)段價(jià)格，以此引導(dǎo)電動(dòng)汽車在低谷時(shí)段充電。

　　對此，仝宗旗表達(dá)了類似觀點(diǎn)。他建議，應(yīng)引導(dǎo)電動(dòng)汽車車主在低谷時(shí)段充電，進(jìn)而參與削峰填谷。

　  來源：中國能源報(bào) 記者 楊梓