最近，國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家能源局印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見(jiàn)》，提出創(chuàng)新農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)維護(hù)模式，支持農(nóng)村地區(qū)購(gòu)買(mǎi)使用新能源汽車(chē)。
就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)和農(nóng)村的適配度是比較高的。農(nóng)村居民對(duì)于出行要求不高，通常是在縣域內(nèi)通勤，里程較短，剛好可以解決新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航問(wèn)題的短板。而且因?yàn)榈赜蜉^小，對(duì)充電站和充電樁數(shù)量要求就沒(méi)那么多，相較于城市來(lái)說(shuō)，總投入會(huì)明顯下降。
但是，目前有兩個(gè)問(wèn)題還沒(méi)有解決。
一是新能源汽車(chē)的價(jià)格問(wèn)題。雖然今年3月份，新能源汽車(chē)開(kāi)打“價(jià)格戰(zhàn)”，但是電車(chē)平均價(jià)格仍然在10萬(wàn)元以上。近些年來(lái)雖然農(nóng)村家庭收入有了顯著增長(zhǎng)，農(nóng)民的生活水平也有了質(zhì)的提升，但價(jià)格仍然是其選購(gòu)車(chē)輛最重要的參考因素之一。而且，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)是典型的“城市包圍農(nóng)村”戰(zhàn)略，農(nóng)村消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的認(rèn)識(shí)還不是十分到位，可能會(huì)更難理解新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)在哪里。
第二個(gè)也是最重要的問(wèn)題，是農(nóng)村電力不穩(wěn)定。農(nóng)村地廣人稀，用電負(fù)荷分散，配電網(wǎng)覆蓋面積太大?？紤]到設(shè)備利用率，變電站布點(diǎn)少，因此線(xiàn)路損耗較大，導(dǎo)致電壓損失嚴(yán)重。此外，農(nóng)網(wǎng)配電線(xiàn)路多建設(shè)于1、2 期農(nóng)網(wǎng)改造時(shí)期，由于當(dāng)時(shí)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)條件的限制，早期線(xiàn)路選型標(biāo)準(zhǔn)低，基本為單相供電，且隨著用電負(fù)荷的日益增加，如今線(xiàn)徑過(guò)細(xì)已是必然問(wèn)題。加上部分農(nóng)村線(xiàn)路經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的過(guò)載運(yùn)行，老化嚴(yán)重，造成電壓損失嚴(yán)重。
再者，部分農(nóng)村地區(qū)一旦遭遇暴雨就會(huì)因?yàn)殡娋€(xiàn)桿倒、變壓器燒毀等問(wèn)題，影響正常用電。但基層修電人員是比較缺乏的，很多時(shí)候都是一個(gè)電力公司員工同時(shí)管幾個(gè)鎮(zhèn)的用電，常有忙不過(guò)來(lái)的情況出現(xiàn)，農(nóng)村電力問(wèn)題就更難保證了。
想要農(nóng)村地區(qū)不掉隊(duì)實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興進(jìn)而提升消費(fèi)能力，有關(guān)部門(mén)初心是好的，但是對(duì)于在用電高峰期經(jīng)常因?yàn)殡妷翰环€(wěn)而斷電的農(nóng)村來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)只能讓農(nóng)村電力系統(tǒng)雪上加霜而不是錦上添花。糧草未備，兵馬易損，想要新能源汽車(chē)在農(nóng)村作用最大化，還是要盡快解決農(nóng)村電力不穩(wěn)定的問(wèn)題。
來(lái)源：金融投資報(bào)記者 薛蕾
評(píng)論