電力是新能源革命的排頭兵，我認(rèn)為新能源革命等同于能源革命。隨著新技術(shù)革命的發(fā)展和全球政治經(jīng)濟(jì)能源格局的變化，這一趨勢(shì)越來越明顯。
為了實(shí)現(xiàn)愿景，要堅(jiān)持以電力作為主要的能源載體，實(shí)現(xiàn)全工業(yè)體系的再電氣化。具體來看，我想表達(dá)三個(gè)觀點(diǎn)。
第一，要深化全鏈條電力系統(tǒng)的革命。
從發(fā)電側(cè)來看，需要進(jìn)一步擴(kuò)大可再生能源的發(fā)電比例。在中國(guó)，可再生能源資源量非常大，保守估計(jì)目前的開發(fā)量還不到資源量的1/10;同時(shí)可再生能源設(shè)備成本大幅降低，效率不斷提升，可再生能源即將成為一種最便宜、最高效的能源。但現(xiàn)在面臨利益關(guān)系的調(diào)整，也就是改革的機(jī)制要健全，這樣才能實(shí)施新舊動(dòng)能的轉(zhuǎn)換。
從電網(wǎng)側(cè)來看，需要往分布式發(fā)展，形成集中和分布的相結(jié)合。在這個(gè)方面，我國(guó)的技術(shù)也已經(jīng)發(fā)展得很好，比如以新一代電力電子技術(shù)、微網(wǎng)、綜合能源系統(tǒng)等，并引入人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)來解決供需平衡、系統(tǒng)平衡以及分配機(jī)制問題。在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換中利益格局需要重新調(diào)整，但只要我們面向能源革命的目標(biāo)，面向中國(guó)低碳發(fā)展、能源獨(dú)立與安全等目標(biāo)，就會(huì)有動(dòng)力去改變。
從需求側(cè)來看，需要全面電氣化。需求側(cè)的重點(diǎn)有三個(gè)方面，工業(yè)、交通和建筑。在工業(yè)方面，需結(jié)合工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)，重新改造我國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和能源基礎(chǔ)設(shè)施;在交通方面，新能源汽車已經(jīng)發(fā)展到了即將進(jìn)入性價(jià)比平衡點(diǎn)的關(guān)鍵時(shí)刻，未來新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車不是夢(mèng);在建筑方面，建筑電力系統(tǒng)的技術(shù)變革方向是直流化，結(jié)合工業(yè)的再電氣化和交通的電動(dòng)化，三位一體來發(fā)展終端的全方位電氣化。
第二，要突破其中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的瓶頸。
雖然要推動(dòng)全鏈條革命，但要看到鏈條中是有薄弱環(huán)節(jié)和瓶頸的。這個(gè)瓶頸在我來看就是儲(chǔ)能。儲(chǔ)能的技術(shù)和成本等還需要進(jìn)一步突破。
具體來看，儲(chǔ)能我比較推崇三種形式。第一種是電化學(xué)儲(chǔ)能，也就是電池儲(chǔ)能，為什么電動(dòng)汽車能發(fā)展起來?是因?yàn)檫@10年來電池發(fā)生了革命，電池的成本10年來降低了80%~90%，雖然儲(chǔ)能的成本還是高，但下降速度很快，我們期待在5年之內(nèi)其成本可以普遍降到0.6元/瓦時(shí)之內(nèi)。而且中國(guó)也是全球電池產(chǎn)業(yè)鏈最強(qiáng)，產(chǎn)能最大，實(shí)力靠前的電池生產(chǎn)國(guó)，據(jù)預(yù)測(cè)，2030年全球電池年產(chǎn)量會(huì)突破10億千瓦時(shí)，這樣的規(guī)模下成本會(huì)大幅下降。第二是氫能。電池只是一個(gè)短周期、高頻率、分布式的儲(chǔ)能裝置，但如果需要大規(guī)模、集中式、長(zhǎng)周期的儲(chǔ)能，全球目前比較有共識(shí)的就是氫能。剛剛歐洲發(fā)布了《歐盟氫能戰(zhàn)略》，目標(biāo)是在2024年之前可再生能源綠色制造氫達(dá)到100萬噸，2030年達(dá)到1000萬噸，這是一個(gè)非?？捎^數(shù)字，這說明在各種大規(guī)模、長(zhǎng)周期的儲(chǔ)能方式中，氫能相對(duì)被看好，而且已經(jīng)要大規(guī)模實(shí)施。在這方面，中國(guó)的氫能和燃料電池發(fā)展了20年，現(xiàn)在也正處于向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段，未來5年應(yīng)該會(huì)有大規(guī)模的發(fā)展，而且國(guó)家的補(bǔ)貼政策也即將開始，這將給氫能發(fā)展帶來很大動(dòng)力;第三是氫電互補(bǔ)，短周期和長(zhǎng)周期、集中式和分布式的結(jié)合，會(huì)真正突破儲(chǔ)能的瓶頸。
第三，要實(shí)施全鏈條的閉環(huán)和互動(dòng)。
過去大電網(wǎng)輸電從發(fā)電側(cè)到需求側(cè)是單向線性的過程，新能源興起后，第一個(gè)變化是電力生產(chǎn)和需求可以一體化，這是一種革命性的變化。尤其是中國(guó)能源相對(duì)匱乏的東部沿海地區(qū)將有很大的發(fā)展機(jī)遇，雖然化石能源匱乏，能源消費(fèi)比較高，但新能源資源并不少，完全可以實(shí)現(xiàn)能源生產(chǎn)消費(fèi)的變革。
第二個(gè)變化就是消費(fèi)側(cè)和生產(chǎn)側(cè)要互動(dòng)，用能源消費(fèi)革命來帶動(dòng)能源生產(chǎn)革命，要用市場(chǎng)化的手段從消費(fèi)倒逼生產(chǎn)的變革，新能源汽車將發(fā)揮重要作用，新能源汽車不僅僅是交通工具，還是能源裝置，可跟電網(wǎng)互動(dòng)，跟建筑互動(dòng)等。2035年中國(guó)新能源汽車保有量會(huì)超過1億輛，這意味著車上的儲(chǔ)能總?cè)萘窟_(dá)50億千瓦時(shí)以上，通過能源互聯(lián)網(wǎng)將所有新能源汽車連接起來，就形成了移動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)，這將真正推動(dòng)能源生產(chǎn)革命。
最后是新基建，新基建是今年政府工作報(bào)告的重點(diǎn)，其中提到充換電裝置，我們最近一直在跟中電聯(lián)合作，制定充放電的標(biāo)準(zhǔn)，我們的理念是以直流慢充為主，來進(jìn)行車網(wǎng)互動(dòng)，同時(shí)高速公路快速補(bǔ)電。這將極大地推動(dòng)電動(dòng)車的消費(fèi)，推動(dòng)新能源革命盡早到來。
(本文根據(jù)作者在2020年“中國(guó)電力主題日”上的發(fā)言整理)
評(píng)論