據(jù)財(cái)聯(lián)社記者7月18日獲悉，比亞迪正對(duì)大圓柱電池相關(guān)設(shè)備招標(biāo)進(jìn)行公開(kāi)招募，該設(shè)備主要用于大圓柱電池注液前的電芯烘烤。對(duì)于比亞迪官宣入局，華安證券陳曉等人在7月23日研報(bào)中認(rèn)為，這將引發(fā)市場(chǎng)對(duì)于大圓柱電池的關(guān)注并且進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化提速。
國(guó)信證券6月26日研報(bào)表示，大圓柱電池是當(dāng)前工藝水平下兼顧性能與經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)先方案之一。特斯拉作為第一個(gè)“吃螃蟹的人”在2020年9月發(fā)布4680大圓柱電池，隨后包括寧德時(shí)代、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動(dòng)力、國(guó)軒高科等眾多國(guó)內(nèi)電池廠紛紛涉足。
在玩家蜂擁而至的背后，有市場(chǎng)分析認(rèn)為，除了對(duì)于市場(chǎng)前景的看好外，大圓柱電池也被看作是挑戰(zhàn)動(dòng)力電池“大王”寧德時(shí)代為數(shù)不多的機(jī)會(huì)之一，只不過(guò)，隨著多家公司透露相關(guān)項(xiàng)目難產(chǎn)，這場(chǎng)挑戰(zhàn)正在經(jīng)歷挫敗，大圓柱電池的黃金時(shí)代還能否到來(lái)也開(kāi)始遭受質(zhì)疑。
暗中蓄力的比亞迪與寧德時(shí)代大圓柱電池領(lǐng)域“狹路相逢” 狂奔的二線電池廠在產(chǎn)能規(guī)劃上開(kāi)啟彎道超車(chē)
鋰電池按照封裝方式不同可以分為方形、圓柱、軟包三種形態(tài)。據(jù)平安證券此前研報(bào)梳理，國(guó)內(nèi)電池廠中，寧德時(shí)代、比亞迪、中航創(chuàng)新等主打方形，圓柱電池主要代表有億緯鋰能、國(guó)軒高科等。在寧德和比亞迪兩家龍頭引領(lǐng)下，國(guó)內(nèi)一直以方形為主流，直到2020年特斯拉推出4680電池后，多家電池廠開(kāi)始紛紛押注大圓柱電池。有業(yè)內(nèi)人士直言，如今沒(méi)有電池公司不做4680。
這當(dāng)中，動(dòng)力電池大王寧德時(shí)代無(wú)疑不會(huì)怠慢，董事長(zhǎng)曾毓群在今年3月表示，公司已研發(fā)成功4680、4695等大圓柱電池。不過(guò)，相較于在三元方形電池上無(wú)法撼動(dòng)的領(lǐng)先地位，36氪7月19日公眾號(hào)文章《大圓柱電池難產(chǎn)，挑戰(zhàn)寧王的挫敗》分析稱(chēng)，寧德“不太擅長(zhǎng)大圓柱”是行業(yè)半公開(kāi)的秘密。據(jù)悉，在特斯拉早前進(jìn)入中國(guó)建廠時(shí)，其引入寧德時(shí)代方形磷酸鐵鋰電池，在圓柱電池方面鎖定的目標(biāo)則是LGES。并且，國(guó)內(nèi)當(dāng)前建成大圓柱電池量產(chǎn)線的公司為億緯鋰能等，尚不包括寧德時(shí)代。
在“不太擅長(zhǎng)”的背后，上述公眾號(hào)文章認(rèn)為，寧德時(shí)代自身投入在第三代CTP技術(shù)麒麟電池的資源和熱情實(shí)際遠(yuǎn)超大圓柱電池。公司曾在互動(dòng)平臺(tái)表示，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量比4680大圓柱形電池系統(tǒng)可以提升13%。不過(guò)，值得一提的是，寧王暫時(shí)無(wú)暇著力的大圓柱路線，或成為其他動(dòng)力電池廠商換道超車(chē)的機(jī)會(huì)。
其中，被看作寧德時(shí)代一大勁敵的比亞迪，其去年憑借垂直整合策略帶動(dòng)自家刀片鐵鋰電池出貨在一定程度對(duì)寧王造成了威脅。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)顯示，去年寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量占比50.1%排名第一，比亞迪以占比24.2%緊隨其后。而比亞迪近日官宣入局大圓柱電池也開(kāi)啟了兩龍頭在這一領(lǐng)域的同臺(tái)競(jìng)技。
對(duì)于比亞迪的突然加入，實(shí)際早在此前業(yè)內(nèi)就有傳聞稱(chēng)公司對(duì)大圓柱電池有所關(guān)注，董事長(zhǎng)王傳福“親自建了個(gè)工作群研究大圓柱電池”。此外，在去年8月，比亞迪曾公布一款“六棱柱”電池專(zhuān)利，專(zhuān)利圖上看與圓柱電池很接近。有業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，該款正六棱柱電芯或是基于大圓柱電池進(jìn)行的外殼改造。
不同于比亞迪的悄悄研究，更多的電池企業(yè)正大張旗鼓地加入大圓柱電池陣營(yíng)。其中，布局最深、推進(jìn)最猛的當(dāng)屬億緯鋰能。公司在今年6月公告，三元大圓柱電池已取得未來(lái)5年的客戶意向性需求合計(jì)約392GWh。同時(shí)，公司25年大圓柱電池產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)200GWh，遠(yuǎn)高于寧德時(shí)代40GWh的產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)。據(jù)EVTank數(shù)據(jù)，2021年億緯鋰能圓柱電池市占率僅次于松下、LG和三星SDI，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。
此外，國(guó)軒高科、中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)、比克電池等亦紛紛宣布相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)展。國(guó)軒高科去年12月展示其39Ah和50Ah的46系列圓柱電芯，常溫下18分鐘能快速充電至80%。中創(chuàng)新航4月發(fā)布頂流圓柱電池。欣旺達(dá)也在今年展示了兩個(gè)系列的大圓柱電池。比克電池1月官宣投建30GWh大圓柱電池產(chǎn)線。
(資料來(lái)源：24潮7月19日文章《“大圓柱電池” 的時(shí)代序幕已經(jīng)開(kāi)啟》)
冷落比量產(chǎn)先至：帶頭者特斯拉或已調(diào)轉(zhuǎn)車(chē)頭 1100億A股種子選手今年能否踢出“臨門(mén)一腳”
新老玩家的入局和擴(kuò)產(chǎn)讓大圓柱賽道愈發(fā)熱鬧，但另一方面，難以量產(chǎn)和工業(yè)化、市場(chǎng)需求被擠壓等一系列難題也在給行業(yè)加速降溫。億緯鋰能等其他電池廠商試圖在大圓柱電池賽道實(shí)現(xiàn)對(duì)寧德時(shí)代的彎道超車(chē)也正面臨重重阻力。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，大圓柱電池實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)需達(dá)到90%以上的良率，通常鋰電池制造需達(dá)95%以上的良率量產(chǎn)才具經(jīng)濟(jì)性。Tesla motors clubs去年流出的信息顯示，2022年1月特斯拉佛里蒙特工廠生產(chǎn)的4680電芯的平均良品率為92%。此外，國(guó)內(nèi)部分布局4680的電池企業(yè)目前還處于50%良率附近的水平。
另一方面，有分析提出，當(dāng)下陷入價(jià)格戰(zhàn)的新能源車(chē)企紛紛把降成本當(dāng)作核心需求，因而會(huì)更加從綜合性能、成本與規(guī)模量產(chǎn)能力來(lái)選擇電池的使用。在降本需求迫切與技術(shù)未成熟的雙重拉鋸下，大圓柱電池難免被冷落。
據(jù)媒體報(bào)道，一直是4680大圓柱電池主要推動(dòng)者的特斯拉現(xiàn)在看來(lái)似乎已意興闌珊。根據(jù)在近期發(fā)布的遠(yuǎn)景規(guī)劃顯示，未來(lái)的緊湊型電動(dòng)汽車(chē)和中型電動(dòng)汽車(chē)Model 3/Y，都將使用磷酸鐵鋰電池，占到總電池用量的近80%。此前，馬斯克曾對(duì)大圓柱電池寄予厚望，表示特斯拉未來(lái)所有的電動(dòng)車(chē)型都將使用4680大圓柱電池。
同時(shí)，作為特斯拉圓柱電池最重要的供貨商，松下新建的10GWh的為特斯拉供貨的4680電池產(chǎn)線原計(jì)劃于今年4月開(kāi)始試生產(chǎn)，但公司5月宣布量產(chǎn)時(shí)間將推遲到明年4月-9月，延期一年量產(chǎn)。另一家供應(yīng)商LG也還未透露具體量產(chǎn)時(shí)間，只稱(chēng)計(jì)劃在今年年底前新建一條4680電池產(chǎn)線。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，億緯鋰能被看作是最快可能實(shí)現(xiàn)大圓柱電池量產(chǎn)的公司，公開(kāi)信息顯示，公司的大圓柱中試線(年產(chǎn)能20GWh)已在去年底投產(chǎn)，整體優(yōu)率達(dá)92%。其在對(duì)投資者的最新回應(yīng)中表示，預(yù)計(jì)下半年或許能夠量產(chǎn)。但公司在最新調(diào)研中坦言，現(xiàn)在大圓柱根本是要解決制造的問(wèn)題，而不是研發(fā)的問(wèn)題。寧德時(shí)代此前表示，已經(jīng)規(guī)劃了8條產(chǎn)線、12GWh的4680大圓柱電池產(chǎn)能，宣布于中國(guó)和歐洲各建20GWh產(chǎn)能，預(yù)計(jì)2024年開(kāi)始量產(chǎn)并于2025年正式交付。
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