新能源汽車(chē)終止補(bǔ)貼倒計(jì)時(shí) 新技術(shù)扛起新期待

發(fā)布時(shí)間:2016-06-29   來(lái)源:中國(guó)企業(yè)報(bào)

  近期,記者從北京小客車(chē)指標(biāo)調(diào)控管理辦公室了解到,北京2016年新能源汽車(chē)配額共計(jì)15萬(wàn)個(gè),至此剩余名額不到3.5萬(wàn)個(gè)。據(jù)透露,這些配額將在今年8月全部配置完畢。

  記者另從中汽協(xié)6月13日發(fā)布的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)看到,5月新能源汽車(chē)3.7萬(wàn)輛的產(chǎn)量中,共銷(xiāo)售了3.5萬(wàn)輛,產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)分別為131.3%和128.0%;純電動(dòng)汽車(chē)2.9萬(wàn)輛的產(chǎn)量中,共銷(xiāo)售2.6萬(wàn)輛,產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)為177.0%和161.6%。中國(guó)2016年前5個(gè)月,新能源汽車(chē)產(chǎn)量為13.2萬(wàn)輛,銷(xiāo)售量達(dá)12.6萬(wàn)輛,相比上年同期分別增長(zhǎng)131.4%和134.1%。

  結(jié)合北京市新能源汽車(chē)的購(gòu)置情況和中汽協(xié)的指標(biāo)發(fā)布,我們看到,政府對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼力度雖然有所下降,但新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量呈現(xiàn)極快速度增長(zhǎng)。

  補(bǔ)貼沒(méi)了怎么辦

  根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量,從2013年的1.76萬(wàn)輛飆升至2015年的37.9萬(wàn)輛,中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車(chē)增量市場(chǎng)。

  記者在北京走訪了幾個(gè)打算購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的家庭。他們表示,今年年初政府提出,2017年起新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將逐步下調(diào),到2020年補(bǔ)貼政策將退出,大城市配額有限,讓人感到一絲緊迫性。與此同時(shí),城市充電設(shè)施愈加完善,節(jié)能環(huán)保成為一種時(shí)尚,這使得人們購(gòu)車(chē)的欲望不減。

  實(shí)際上,幾年前業(yè)內(nèi)就爆出新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將調(diào)低,但因各種原因,均未嚴(yán)格執(zhí)行,一些省市甚至還加大補(bǔ)貼力度,購(gòu)車(chē)價(jià)格堪比“白菜價(jià)”。工信部數(shù)據(jù)顯示,5月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的10倍以上。

  除了補(bǔ)貼,實(shí)際上影響新能源汽車(chē)的關(guān)鍵因素還在于核心技術(shù)。一位電動(dòng)車(chē)廠商負(fù)責(zé)人告訴記者,以純電動(dòng)汽車(chē)為例,不但社會(huì)充電設(shè)施正在不斷完善,在商場(chǎng)、交通樞紐,配備充電樁甚至成為時(shí)尚、現(xiàn)代化的“代名詞”。

  但是突破車(chē)輛本身的核心技術(shù),仍然需要較長(zhǎng)的時(shí)間。其中,電池、電機(jī)、電控三部分,共占整車(chē)成本的70%,尤其是電池成本居高不下,嚴(yán)重依賴(lài)外資,是新能源汽車(chē)廠商的致命弱點(diǎn)。

  據(jù)透露,充電設(shè)施的完善,補(bǔ)貼力度的持續(xù),會(huì)使企業(yè)對(duì)電池技術(shù)的研發(fā)表現(xiàn)出遲鈍。本土廠商缺乏創(chuàng)造性思維,加之廠商技術(shù)研發(fā)投入不足,使得各廠商并沒(méi)有真正掌握核心技術(shù)。

  這就可以預(yù)見(jiàn),當(dāng)補(bǔ)貼撤出后,即使基礎(chǔ)設(shè)施更加完善,但高昂的價(jià)格會(huì)讓包括電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)陷入低谷。

  相關(guān)專(zhuān)家介紹,中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展,要防止走傳統(tǒng)能源汽車(chē)的老路,尤其是補(bǔ)貼,要用于核心技術(shù)研發(fā),只有加大對(duì)企業(yè)研發(fā)項(xiàng)目、人才方面的投入,才能使產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展。

  動(dòng)力電池不給力

  據(jù)專(zhuān)家介紹,動(dòng)力電池的核心材料是鋰元素,青海是中國(guó)鋰資源較為豐富的城市,儲(chǔ)量占全國(guó)的77.52%,是中國(guó)新能源汽車(chē)電池的“礦山”。

  有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)已達(dá)130家,未來(lái)有望達(dá)到150家。6月20日,工信部發(fā)布《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第四批)名單,其中,主營(yíng)業(yè)務(wù)為三元電池的企業(yè)有21家,占比高達(dá)68%。

  三元鋰電池被業(yè)界普遍認(rèn)為是鋰電池未來(lái)發(fā)展方向,相比磷酸鐵鋰電池,它的壽命更長(zhǎng),能量密度更高。

  不過(guò)在今年初,工信部曾透露,暫停將三元鋰電池納入《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》,引起業(yè)內(nèi)不小震動(dòng)。

  專(zhuān)家分析,原因在于磷酸鐵鋰電池在與三元鋰電池相同的成組環(huán)境中,同樣的過(guò)充、過(guò)放、過(guò)熱條件下,三元電池更容易發(fā)生熱失控,反應(yīng)更為激烈,這一點(diǎn),和在客車(chē)領(lǐng)域有豐富應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的磷酸鐵鋰電池相比,其安全性顯然無(wú)法比擬。

  不過(guò)有數(shù)據(jù)顯示,雖然兩大陣營(yíng)爭(zhēng)議不斷,三元鋰電池依然獲得接納??萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼曾指出,未來(lái)5年,將努力把動(dòng)力電池的單位能量密度提升一倍,制造成本降低一半,使單位電池能量達(dá)到300瓦時(shí),成本壓縮,這在磷酸鐵鋰體系中不可能實(shí)現(xiàn)。而工信部的補(bǔ)貼政策中也將引入“電池系統(tǒng)質(zhì)量占比”等指標(biāo),引導(dǎo)行業(yè)使用高能量密度的電池體系,與特斯拉、大眾、福特等多家廠商并駕齊驅(qū)。

  倒逼創(chuàng)新體系形成

  磷酸鐵鋰電池在中國(guó)有一位巨大的捍衛(wèi)者,該企業(yè)擁有全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。

  業(yè)內(nèi)分析,該電池高容量、高安全性是廠商穩(wěn)坐中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座的利劍,在未來(lái)電池回收方面,磷、鐵、鋰自然元素使得該類(lèi)電池更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保,這都是新能源汽車(chē)價(jià)格的重要決定因素。

  雖然該廠商掌握了電池的核心技術(shù)和主動(dòng)權(quán),但中國(guó)對(duì)三元鋰電池的政策傾向,讓該企業(yè)不得不放棄積累的產(chǎn)能和技術(shù)來(lái)面對(duì)主流,這使得電池技術(shù)自主研發(fā)前景值得討論。

  從電池生產(chǎn)來(lái)看,電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電池的要求很高,相關(guān)生產(chǎn)商在材料選擇、生產(chǎn)制作方面都需要一定的時(shí)間,而國(guó)外電池技術(shù)的飛速發(fā)展,使越來(lái)越多的車(chē)企選擇與電池廠商抱團(tuán)。這讓中國(guó)自主研發(fā)無(wú)法跟上腳步,國(guó)家內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng),也讓技術(shù)轉(zhuǎn)移成為廠商的風(fēng)險(xiǎn),成為制約中國(guó)汽車(chē)核心技術(shù)垂直研發(fā)的因素。

  2015年國(guó)務(wù)院頒布的《中國(guó)制造2025》中明確提出,支持電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)的發(fā)展,要求掌握汽車(chē)低碳化、信息化、智能化核心技術(shù),從而形成從關(guān)鍵零部件到整車(chē)的工業(yè)創(chuàng)新體系。

  中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示,當(dāng)前,我國(guó)亟待改變交通能源結(jié)構(gòu),化解能源環(huán)境矛盾。而電動(dòng)汽車(chē)是我國(guó)迎接新能源革命的一個(gè)支撐點(diǎn),突破技術(shù)就是掌握主動(dòng)權(quán),相信多方共同努力,最終將破解關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)過(guò)程的瓶頸。


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