近日，隨著政府新能源政策的調(diào)整，各個(gè)媒體自媒體上都充斥著對(duì)新能源補(bǔ)貼政策的吐槽。國家花了大筆的補(bǔ)貼，結(jié)果不是消費(fèi)者買到了稱心如意的新能源汽車，而是車商造出來一堆品質(zhì)低劣，性能差勁的“新能源汽車”，然后在標(biāo)上動(dòng)輒20多萬的極高價(jià)格銷售。
在汽車銷量榜上，這些車都賣出去了，但是在路上卻非常少見。真正被牌照限制，不得不買新能源汽車的消費(fèi)者，環(huán)顧所有可選產(chǎn)品，竟然沒有幾個(gè)型號(hào)能達(dá)到燃油車的平均的水平。
另外一方面，高額補(bǔ)貼下是頻頻的騙補(bǔ)傳聞，企業(yè)如同打了雞血一樣紛紛成立新公司，制造出五花八門的車型，騙取新能源補(bǔ)貼。國家對(duì)新能源補(bǔ)貼是花了大錢的，幾百億砸下去，特斯拉都應(yīng)該砸出來幾個(gè)了，但是種下的是龍種，收獲的是跳蚤。這是為什么呢?
一、秘密在于細(xì)節(jié)
現(xiàn)在，媒體傾向于把板子打到騙補(bǔ)企業(yè)和個(gè)人身上，說是這些人的主觀原因。但是，資本永遠(yuǎn)是逐利的，只要風(fēng)險(xiǎn)(被法辦)的機(jī)率小，騙補(bǔ)貼的利益大，就一定有資本會(huì)參與騙補(bǔ)。
真正的問題是補(bǔ)貼政策制訂的本身就有重大問題。現(xiàn)行的政策不是鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，而是在鼓勵(lì)騙補(bǔ)、真正做有市場(chǎng)的車反而被壓制。補(bǔ)貼政策制訂的時(shí)候完全不考慮市場(chǎng)，不考慮技術(shù)，違反客觀規(guī)律。
把板子打到造爛車，騙補(bǔ)貼的企業(yè)身上只對(duì)了一半，另外一半要打在訂政策的部門上面。按照補(bǔ)貼政策，恰恰是造爛車才能利益最大化。
為什么呢?秘密就在細(xì)節(jié)里面。
2015年的新能源補(bǔ)貼政策，大客車按照米數(shù)補(bǔ)貼，車長補(bǔ)貼多，車長10米就國家補(bǔ)貼50萬，如果地方補(bǔ)貼一比一配比就是100萬。問題是車長幾米和新能源補(bǔ)貼有什么關(guān)系?造殼子長不看里程，不看電機(jī)就補(bǔ)貼，用20萬成本造一個(gè)車，拿100萬補(bǔ)貼完全可以。所以，就有了大客車騙補(bǔ)的瘋狂，很多企業(yè)買燃油車車殼，自己加上電池包電機(jī)就去騙100萬補(bǔ)貼了。
2016年，制訂政策的部門意識(shí)到2015年規(guī)定荒謬，規(guī)定了按照形勢(shì)里程拿補(bǔ)貼，超過250公里給5.5萬國家補(bǔ)貼，地方補(bǔ)貼配比是11萬。但是里程是個(gè)可以做手腳的東西。2噸的車，跑250公里純電，大約需要50度電池，一度電池2000塊，電池成本就10萬，你給11萬補(bǔ)貼說的過去。
800公斤的小車，跑250公里純電，25度電池，甚至20度電池就夠了。電池成本4萬，你也給11萬補(bǔ)貼。
廠商會(huì)怎么做?做2噸的車，總成本30萬，補(bǔ)貼11萬，還有19萬，加上利潤，稅費(fèi)，渠道賣25萬才行，25萬，你買國產(chǎn)電動(dòng)車嗎?做800公斤的小車，加上電池成本8萬，補(bǔ)貼已經(jīng)超過成本了，但是定價(jià)就不能訂便宜了，也要定25萬，先拿到11萬補(bǔ)貼再說。車白送都賺了。去了補(bǔ)貼13萬沒人買怎么辦?自己成立公司自己買。左手倒右手。然后，拆了(電池)送回去繼續(xù)生產(chǎn)，循環(huán)利用，再拿12萬補(bǔ)貼。
真正造新能源汽車的，反而不能從新能源政策中收益多少，25萬的車沒人買啊!造假騙補(bǔ)的，反而最貼合政策，你讓企業(yè)怎么干?
補(bǔ)貼按照里程，車本身的成本越低，定價(jià)越高越賺錢，車企做爛車，關(guān)聯(lián)公司買反而是利益最大化的方案。在這種政策引導(dǎo)之下，就是政府花了幾百億，引導(dǎo)企業(yè)做了一大堆離開補(bǔ)貼一輛賣不出去的爛車。把寶貴的資源浪費(fèi)掉了。
二、正確的補(bǔ)貼政策應(yīng)該順應(yīng)市場(chǎng)
新能源有很好的機(jī)會(huì)，現(xiàn)在技術(shù)方面已經(jīng)沒有瓶頸、發(fā)展對(duì)了方向，十年扶持一兩個(gè)世界領(lǐng)先水平的企業(yè)是可以的(規(guī)模是特斯拉的幾十倍)。但是要認(rèn)清需求和市場(chǎng)。
新能源的真實(shí)市場(chǎng)其實(shí)分三塊：
第一塊純電動(dòng)只在公交和出租有前途，里程足夠長，油電池差價(jià)才能解決電池成本問題。公交和出租還有有政府提供的集中充電，公交和出租系統(tǒng)集中，電池還容易的做到梯次利用。解決電池處置不當(dāng)?shù)奈廴締栴}。
第二塊主流家用只有插電混合動(dòng)力有前途。一是以后插電和燃油差價(jià)會(huì)越來越小，最后成本差幾萬相當(dāng)于高配的價(jià)格。二是插電在純電動(dòng)下可以做出燃油無法相比的優(yōu)勢(shì)，噪音，震動(dòng)，加速能力，動(dòng)力的線性等等。10萬買?？怂辜?jí)別的舒適，15萬買凱美瑞級(jí)別的舒適，?？怂箁s級(jí)別的加速，市內(nèi)摩托車級(jí)別的費(fèi)用，這才是插電的方向。
第三塊是低速電動(dòng)車，這塊應(yīng)該訂低于汽車的專用標(biāo)準(zhǔn)，允許部分道路行駛。3萬塊，一公里幾分錢，在縣城自己院子充電，或者車位安裝個(gè)插座。縣城可以跑好幾圈。這是典型使用場(chǎng)景。高速，省道，大城市不允許進(jìn)去。政策應(yīng)該圍繞這三塊來補(bǔ)。
三、如何才能補(bǔ)出中國的特斯拉?
汽車是個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈很長，很成熟的產(chǎn)業(yè)。汽車的質(zhì)量與供應(yīng)鏈的水平關(guān)系很大。優(yōu)質(zhì)汽車是10000多個(gè)優(yōu)質(zhì)配件組合而成。要設(shè)計(jì)一輛出色的車，砸錢就可以辦到。要小規(guī)模手工造幾十輛超越特斯拉ModelS的車，幾十億投資的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也可能做到。要造幾萬輛，幾十萬輛量產(chǎn)的比特斯拉ModelS更好更便宜的車就沒有那么簡單了。
你必須買到和特斯拉同樣優(yōu)質(zhì)，甚至更好的配件，同時(shí)還需要用更低的價(jià)格買到。而又好又便宜采購的前提是量。
特斯拉年銷量幾萬輛。如果一家新公司采購幾十萬輛，那么供應(yīng)鏈就會(huì)給你比特斯拉更好的配件，更便宜的價(jià)格。你甚至可以自己收購或者成立一個(gè)配件廠，自己做高品質(zhì)低價(jià)格的配件。有10000多這種配件，有優(yōu)秀的設(shè)計(jì)和完備的測(cè)試，有一流的人才，比特斯拉更好更便宜的車就造出來了。
而最難的是怎么上一年幾十萬的量?中國的補(bǔ)貼和政府政策執(zhí)行力恰恰可以解決量的問題。
出租車，公車，國企單位，事業(yè)單位……，中國政府控制的汽車年采購量是要超過百萬的。通過政策、牌照、補(bǔ)貼，中國完全可以人為制造出幾個(gè)年銷量幾十萬的巨頭。全國采購政府控制車輛，像美國采購戰(zhàn)斗機(jī)一樣，全國就訂兩三個(gè)平臺(tái)。
一個(gè)平臺(tái)要求純電動(dòng)，插電混動(dòng)模塊化自由組合，轎車，SUV，MPV共平臺(tái)。就是說，百萬級(jí)別的采購量，大部分配件都是可以通用的。有A平臺(tái)的純電出租車，有A平臺(tái)的插電家用轎車，都市SUV，公務(wù)用MPV。只要是A平臺(tái)的就有大量通用采購的零件，以最大的量保證采購的配件優(yōu)質(zhì)低價(jià)。
全國讓所有車廠拿方案，通過測(cè)試對(duì)比，優(yōu)選三五個(gè)平臺(tái)，通過實(shí)踐檢驗(yàn)最終只留兩三家。誰有本事30萬做出雷克薩斯的可靠性，邁巴赫的舒適，蘭博基尼的加速，訂單每個(gè)月3萬臺(tái)，就每臺(tái)給它15萬補(bǔ)貼，把它扶持成一流企業(yè)。而30萬的價(jià)格隨著量的不斷增大，研發(fā)成本的平攤，會(huì)降低到25萬，20萬，最終沒有補(bǔ)貼也具有強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
這樣，企業(yè)在優(yōu)勝劣汰中進(jìn)步，最終形成兩三個(gè)互相激烈競(jìng)爭(zhēng)的超級(jí)巨頭。把中國制造的新能源汽車推到超越特斯拉的高度。中國的特斯拉自然也就補(bǔ)出來了。
韓國其實(shí)就走類似強(qiáng)制合并的道路，用了幾十年發(fā)展出了現(xiàn)代汽車。中國人口是韓國的幾十倍，中國的體制和十多億的市場(chǎng)規(guī)模其實(shí)很容易搞出來幾個(gè)世界級(jí)的汽車巨頭。
而一切要先從調(diào)整政策開始。
