2024年3月，廣汽能源在廣汽埃安V2G示范中心成功完成了全國首次新能源汽車與電網(wǎng)融合V2G技術(shù)與虛擬電廠結(jié)合的二次調(diào)頻實(shí)車試驗(yàn)，突破了V2G技術(shù)常態(tài)化應(yīng)用的必要條件，成為全國首次實(shí)現(xiàn)車-網(wǎng)調(diào)頻互動的示范案例。
此次試驗(yàn)的成功，真正發(fā)揮了新能源汽車移動分布式儲能單元的作用，即電網(wǎng)在電力不足，發(fā)出調(diào)節(jié)需求時，新能源汽車以秒級時間單位為電網(wǎng)提供“電力支援”，“需求發(fā)出即刻響應(yīng)”。可以理解為，新能源汽車是一個時刻待命的士兵，云平臺發(fā)揮了數(shù)字化 “作戰(zhàn)能力調(diào)配” 的功能，在電網(wǎng)側(cè)發(fā)出需求時，以秒級的速度調(diào)配 “兵力”，分配任務(wù)，推動執(zhí)行。
為踐行廣汽集團(tuán)(601238)2 能源行動，加快V2G車網(wǎng)互動能力提升，廣汽能源錨定數(shù)字化技術(shù)這一核心突破口，再次對廣汽能源智慧管理云平臺(GEAP1.0)迭代升級，將V2G技術(shù)與ADR(Auto Demand Response，自動需求響應(yīng))相結(jié)合，支撐V2G參與電網(wǎng)調(diào)頻場景的落地應(yīng)用。
本次試驗(yàn)設(shè)備采用廣汽能源20kW一體式V2G充電樁及昊鉑HT車型，試驗(yàn)中，廣汽能源智慧管理云平臺模擬接收電網(wǎng)調(diào)控中心(虛擬電廠)的調(diào)頻指令，然后通過ADR技術(shù)連續(xù)15分鐘自動控制V2G充電及放電功率，秒級響應(yīng)虛擬電廠的調(diào)頻需求。
虛擬電廠(Virtual Power Plant，簡稱VPP)是一種基于先進(jìn)信息通信技術(shù)和軟件系統(tǒng)的能源管理系統(tǒng)，它通過聚合分布式電源、儲能系統(tǒng)、可控負(fù)荷等資源，形成一個統(tǒng)一的虛擬化電力生產(chǎn)和調(diào)度系統(tǒng)，參與電網(wǎng)的調(diào)度運(yùn)行，并為電力市場提供靈活性服務(wù)。
參與電力系統(tǒng)二次調(diào)頻：電動汽車作為移動儲能系統(tǒng)，通過自動功率控制技術(shù)跟蹤電力調(diào)度機(jī)構(gòu)下達(dá)的指令，按照秒級調(diào)節(jié)速率實(shí)時調(diào)整放電和充電功率，以滿足電力系統(tǒng)的頻率和功率控制要求，為電力系統(tǒng)頻率穩(wěn)定提供支撐。
車機(jī)接受充放電調(diào)節(jié)指令后的功率變化曲線
當(dāng)前，雖然V2G充電樁及車機(jī)系統(tǒng)已呈現(xiàn)出雨后春筍的動勢，但業(yè)界尚無成熟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來支撐實(shí)現(xiàn)V2G實(shí)樁、實(shí)車參與電網(wǎng)調(diào)頻。也就是說，雖然新能源汽車已經(jīng)存在“放電”的能力，但不能高效智能地、隨時隨地地為電網(wǎng)“急救補(bǔ)缺”，即缺乏規(guī)?；瘧?yīng)用V2G的必要條件。這次試驗(yàn)的成功，是廣汽能源數(shù)字化實(shí)力和平臺產(chǎn)品的突破，首次實(shí)現(xiàn)了“車-樁-云-網(wǎng)”的聯(lián)動，向著V2G車網(wǎng)融合再次邁出關(guān)鍵一步!
日前，全國人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在2024年全國兩會上，提出關(guān)于加快推廣新能源汽車與電網(wǎng)融合雙向互動的建議，指出新能源發(fā)展使電力供需兩端難度疊加，車網(wǎng)互動可提供解決方案。本次廣汽能源智慧管理云平臺V2G+虛擬電廠的融合應(yīng)用上的突破，為加快新能源汽車與電網(wǎng)融合互動提供了基礎(chǔ)，為國家實(shí)現(xiàn)綠色能源轉(zhuǎn)型和“雙碳”目標(biāo)提供了重要支持。
來源： 廣汽集團(tuán)官微
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